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        無人駕駛“排位賽”

        2018-09-28 05:35:02賀文
        IT經(jīng)理世界 2018年19期
        關(guān)鍵詞:排位賽量產(chǎn)無人駕駛

        賀文

        這個行業(yè)很exciting!

        投身無人駕駛領(lǐng)域的人無不這樣感慨。

        同時,無論是狂熱的還是理智的,都清楚地知道,無人駕駛的競技是一場耐力賽,除了赤膊上陣的熱情,更需要戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的冷靜和智慧,才足以面對這個高風(fēng)險的資本密集型行業(yè)。

        “智能駕駛”是通往無人駕駛的中間地帶,如果我們這樣定義的話。

        一廂是無人駕駛類的創(chuàng)業(yè)新銳,如獲吸星大法一樣,狂攬風(fēng)投入懷;一廂是任何一款明星智能駕駛車輛的量產(chǎn)和商用消息都備受關(guān)注。

        站在智能駕駛的“現(xiàn)在”,眺望無人駕駛的“遠(yuǎn)方”,這片原本開闊甚至略帶荒涼的原野,這兩年間頓時熱鬧起來,喧囂中夾雜著勃勃野心。

        眾多初創(chuàng)的智駕團隊仿佛初生牛犢,對他們來說,無人駕駛技術(shù)有望是他們彎道超車傳統(tǒng)汽車廠商的Mr.Right。從2016年下半年起至今,兩年時間里,國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批初創(chuàng)型無人駕駛技術(shù)廠商,明星的名字比如蔚來汽車、小鵬汽車,F(xiàn)F法拉第未來(Faraday Future)、Pony.AI,以及景馳科技、寬凳科技、Momenta等;

        互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭自是不愿錯失這一代際性變革的可能機遇,除了國外的谷歌、蘋果、Facebook,國內(nèi)的BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛殺入其中。即便是被視為"傳統(tǒng)"甚至保守的整車廠商,其實早已經(jīng)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域厲兵秣馬,比如奔馳、寶馬、福特等。

        喜歡研究的學(xué)術(shù)派,將目前的無人駕駛汽車系統(tǒng)歸納為三大主要流派:

        一是以Mobileye的解決方案為代表,完全依賴機器視覺的解決方案。

        一是以特斯拉的Autopilot系統(tǒng)為代表,主要依靠機器視覺+毫米波雷達(dá)的混合型解決方案。有觀點認(rèn)為,特斯拉的Autopilot系統(tǒng)目前是量產(chǎn)車中最為先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)。

        一是目前比較熱門的,主要依靠激光雷達(dá)+機器視覺/毫米波雷達(dá)輔助解決方案,這也是目前比較多的自動駕駛技術(shù)廠商選擇的一種方案,比如谷歌Waymo、百度、騰訊、景馳等。

        對于很多從“樣車”奔向“小規(guī)模量產(chǎn)”的創(chuàng)業(yè)團隊來說,既要解決生存問題,又要考慮發(fā)展,流派、路徑都不重要,只要是“安全、可靠、經(jīng)濟”的自動駕駛解決方案,就是抵達(dá)“羅馬”的康莊大道。

        誠然,剛剛“上路”的無人駕駛,還有很多剛性問題待解決,比如:

        量產(chǎn)是道坎兒,從告別“PPT造車”到試產(chǎn)樣車,再到貨真價實的量產(chǎn),從目前幾十輛到百輛的出貨率,再到“大規(guī)模量產(chǎn)”還有多遠(yuǎn)?

        無人駕駛從L1到L5的通識分級,現(xiàn)在的無人車能夠產(chǎn)品化實現(xiàn)的程度如何?

        無人駕駛的供需現(xiàn)狀如何,會是剃頭挑子一頭熱嗎?

        無人駕駛的產(chǎn)業(yè)化,一定是整個生態(tài)鏈的成熟,現(xiàn)在的情況如何?

        再比如在國內(nèi)對于無人車的政策法規(guī)還需要有哪些突破性進(jìn)展,才能更好地支持無人車產(chǎn)業(yè)化?

        將問號變成句號的過程,也是我們報道記錄這個“中間狀態(tài)”的意義。

        有參與者預(yù)判,明年是無人車“量產(chǎn)”集中交答卷的時間,排位賽和分水嶺且看2019年。

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