朱云 焦嬌

（1.貴州高速公路集團(tuán)有限公司 2.貴州貴安建設(shè)投資有限公司（計(jì)劃前期部））

在高速公路路基工程修建過(guò)程中，主要是依照外部環(huán)境特點(diǎn)而修建的路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，路基不但需要承載路面的負(fù)重，同時(shí)還承載著行車(chē)重量，屬于高速公路整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，因此，在路基施工過(guò)程中需要具備一定的施工強(qiáng)度和穩(wěn)定性，就是在較大的負(fù)載和重壓前提下，路面不會(huì)產(chǎn)生整體的下陷。除此之外，在路基側(cè)面還需要修建一些附屬建筑物，以此來(lái)保證高速公路路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定。路基作為一種線(xiàn)性結(jié)構(gòu)，在各種不同自然環(huán)境當(dāng)中分布，所以說(shuō)，以及的整體穩(wěn)定性在一定程度上還取決于外部自然環(huán)境，在公路修建之前需要科學(xué)合理的規(guī)劃公路修建路線(xiàn)，這樣不但可以充分保證路基整體的穩(wěn)定的性，同時(shí)還可以在最大程度上降低工程施工成本。

1 高速公路路基特點(diǎn)

1.1 高速公路路基結(jié)構(gòu)

高速公路路基又稱(chēng)之為路下部結(jié)構(gòu)，主要是在填筑或者是開(kāi)挖過(guò)程中所形成的一種路面支撐結(jié)構(gòu)，依照所處的地形環(huán)境的差異，在路基的類(lèi)型上又可以分為路堤與路塹兩種不同形式。在實(shí)際施工過(guò)程中，不管是在填筑或者是開(kāi)挖過(guò)程，其中路基結(jié)構(gòu)基本上都是通過(guò)石料材料所構(gòu)成，因此，在路基施工形式上也屬于一種土木工程。由于受到外界一些惡劣環(huán)境的影響，高速公路路基需要保證在不同的環(huán)境條件下，一直保持著一種較強(qiáng)的耐久性和穩(wěn)定性，充分保證高速公路運(yùn)行車(chē)輛的安全性。

1.2 高速公路路基分類(lèi)

依照地基所處的地區(qū)環(huán)境的不同，在路基的類(lèi)型上可以具體分為：普通路基、特殊路基、軟土路基、膨脹路基以及滑坡段路基等不同類(lèi)型，通常不同的路基施工在施工要求上也存在一定的差異，在本文所研究的高速公路路段，重點(diǎn)對(duì)普通路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析和研究。

1.3 高速公路路基施工特點(diǎn)

首先，在高速公路路基施工過(guò)程中，立即作為公路施工基礎(chǔ)，在路基施工質(zhì)量方面直接決定了高速公路整體質(zhì)量，在路基施工過(guò)程產(chǎn)生了施工問(wèn)題，直接影響到了高速公路的使用性能；其次是在高速公路路基施工，作為工程施工中非常重要的環(huán)節(jié)，在正式開(kāi)始施工之前需要做好工程規(guī)劃，充分避免施工過(guò)程中產(chǎn)生一些不利因素，提升路基施工質(zhì)量，同時(shí)針對(duì)影響施工土質(zhì)類(lèi)型進(jìn)行加固處理，由于路基施工基本上都在室外環(huán)境進(jìn)行，所以需要保證路基施工的操作流程，不斷提升施工技能。

2 高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)控制

2.1 科學(xué)選擇路基施工方式

對(duì)于高速公路建設(shè)項(xiàng)目來(lái)講，在不同的施工階段，建設(shè)單位需要制定出不同的施工工藝以及施工流程，這樣才可以保證最大程度上提升路基施工質(zhì)量和效率。在該高速公路路基施工環(huán)境上，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，主要以路基工程為主，共44.34km，多段特殊路基處理，路基處理及路基邊坡防護(hù)措施為：清淤換填片石、換填碎石土、強(qiáng)夯處理、抗滑樁、上擋墻、錨索錨桿框架植草，施工較復(fù)雜，屬于路基控制性工程。并且計(jì)劃范圍內(nèi)的路面施工采用的結(jié)構(gòu)形式為20cm級(jí)配碎石+32cm水泥穩(wěn)定碎石+（封層+透層）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（SUP-13），共 368971.18m2，老路利用共 31286.3m2。

2.2 路基路面排水技術(shù)

在高速公路路基施工過(guò)程中，其中一個(gè)非常重要的施工環(huán)節(jié)就是路基排水，對(duì)路基周?chē)倪厹?、跌水、截水溝以及地表層等地質(zhì)水加以排除，并且在公路建設(shè)過(guò)程中，高速公路上的排水溝渠需要進(jìn)行鋪砌防護(hù)措施，同時(shí)高速公路在通水網(wǎng)的低端施工，針對(duì)傳統(tǒng)施工勾縫上進(jìn)行了有效改進(jìn)，有效免去了穿越路段的排灌與涵洞，同時(shí)針對(duì)施工路線(xiàn)兩端的灌溉溝線(xiàn)路進(jìn)行了設(shè)置，同時(shí)在排水工作完成之后，需要充分保證路基壓實(shí)程度以及用料的選擇符合標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)分析數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 土方路基壓實(shí)度、填料要求

2.3 軟土路基施工

在高速公路路基施工過(guò)程當(dāng)中，由于受到地形環(huán)境的影響，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)穿越一些特殊地質(zhì)的區(qū)域，其中就包含了軟土路基。針對(duì)軟土路基施工過(guò)程中，所采用的方法有很多中，其中最常用的方式為換填法和強(qiáng)夯置換法等。在高速公路路基施工過(guò)程中，產(chǎn)生了路基下方的土質(zhì)層軟土厚度小于2m的時(shí)候，通常情況下會(huì)采取換填的方式，同時(shí)在路基整體施工范圍內(nèi)，將其中所產(chǎn)生的所有淤泥或者是軟土層全部進(jìn)行清理，然后通過(guò)使用混凝土澆筑的方式，或者是采用換填滲水性比較強(qiáng)的軟土層，讓整體路基的性質(zhì)發(fā)生改變，充分保證路基整體的穩(wěn)定性能。

2.4 強(qiáng)夯置換法

對(duì)于路基施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些飽和程度比較高的黏土類(lèi)型，或者是一些淤泥材料的路基來(lái)講，通常情況下使用的是強(qiáng)夯置換的方式，向其中使用碎石或者是砂質(zhì)材料進(jìn)行替換，同時(shí)通過(guò)夯擊的方式對(duì)軟土質(zhì)層進(jìn)行開(kāi)挖，在處理好的原地面上分層進(jìn)土，進(jìn)土前應(yīng)按規(guī)定路基兩側(cè)用花桿掛線(xiàn)，并用石灰打好網(wǎng)格，確定自卸汽車(chē)卸土位置，每車(chē)土按20m3計(jì)算，松鋪厚度按試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度。土方中不應(yīng)含有腐植土，樹(shù)根、草片或其它有害物質(zhì)。填筑時(shí)必須按水平分層控制填土標(biāo)高，平地機(jī)平整，平整時(shí)應(yīng)注意保持2～4%的路基橫坡，填筑寬度應(yīng)超出設(shè)計(jì)寬度每側(cè)50cm，施工完后每側(cè)刷去30cm，以保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

2.5 設(shè)置砂井法

在高速公路的路基施工過(guò)程中，要是出現(xiàn)在淤泥層或者是軟土層中的土質(zhì)層厚度超過(guò)了5m的時(shí)候，需要不斷提升路基最原始的承載力度，在施工過(guò)程當(dāng)中采用了砂井和連接砂井的墊層進(jìn)行相互之間的有效配合，施工中保證砂井中的直徑長(zhǎng)度設(shè)定為0.2～0.3m之間，并且在和井距上選擇是2～4m。在實(shí)施砂井排水法過(guò)程當(dāng)中，在實(shí)際施工過(guò)程中需要選用震動(dòng)樁、打入樁以及振沖法等施工方式，通過(guò)這種施工方式在很大程度上可以保證路基建筑的質(zhì)量和穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)這種施工方式之后可以保證路基上方路面施工的平整性，在后續(xù)通車(chē)之后可以保證在大重量汽車(chē)通過(guò)時(shí)候，地基不會(huì)產(chǎn)生比較明顯的形變問(wèn)題，充分保證公路路基的整體施工質(zhì)量要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文針對(duì)高速公路路基施工技術(shù)類(lèi)型的分析和探討，從中可以有效總結(jié)出在當(dāng)前的高速公路修建工程中，路基工程是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，對(duì)保證高速公路工程整體穩(wěn)定性方面有著重要保障。因此，相關(guān)工程建設(shè)單位需要在施工之前充分做好工程施工整體規(guī)劃，將路基施工進(jìn)行有效規(guī)劃和調(diào)整，針對(duì)不同類(lèi)型的施工地質(zhì)，采取不同施工方式，充分保證了工程施工整體的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。