羅忠祥

（貴州水利實(shí)業(yè)有限公司）

在長距離小斷面隧道施工過程中，混凝土襯砌施工是其中一個非常重要的施工環(huán)節(jié)，對保證隧道整體的質(zhì)量和穩(wěn)定性有著重要保障。在混凝土襯砌過程中對針梁式臺車襯砌施工技術(shù)需要進(jìn)行重點(diǎn)研究和應(yīng)用，對保證混凝土襯砌質(zhì)量有著直接的關(guān)系，通過提升管理與QC小組活動的形式，從止水帶的安裝、支模的建立、混凝土攪拌以及后續(xù)的澆筑振搗等環(huán)節(jié)上著手，對馬蹄形斷面、整體式的隧洞襯砌施工工藝等進(jìn)行實(shí)施，科學(xué)有效的解決了針梁式臺車在小斷面隧洞中由于缺少針梁式臺車襯砌的相關(guān)問題，同時還對隧道施工的整體質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題加以解決，從整體上提升了隧道工程施工質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到了一次性通過質(zhì)量驗(yàn)收的目標(biāo)，充分避免其中所產(chǎn)生的一些返工、修復(fù)等環(huán)節(jié)，這在很大程度上降低了工程施工的整體成本，為隧道工程施工積累下了大量的施工經(jīng)驗(yàn)，具有非常高的推廣價值以及非常廣泛的運(yùn)用發(fā)展前景。

1 工程概況

通過對我國貴州省某隧道工程施工進(jìn)行了分析，通過對工程施工環(huán)境調(diào)查分析之后，該隧道全部襯砌斷面都采用馬蹄形的狀態(tài)，使用C25鋼筋混凝土施工種類，在襯砌施工完成之后的凈斷面為2.3×2.45m，因?yàn)樗淼朗┕嗝嫦鄬Ρ容^小，同時在施工周期上比較短，在施工過程中采用的是3臺9m的針梁式臺車，對底板、邊墻和拱頂襯砌混凝土進(jìn)行一次性的建筑成型。在施工周期中選擇兩個月，對建筑成型的襯砌斷面進(jìn)行了有效統(tǒng)計(jì)，具體統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 襯砌外觀質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)

通過對表1的數(shù)據(jù)分析之后可以看出，在隧道混凝襯砌施工過程中，混凝土施工縫滲水、麻面底板氣泡等占到總問題率的75%，是印象概念股隧道襯砌外觀質(zhì)量問題的主要問題，需要對該方面的問題加以重點(diǎn)解決。

2 隧洞襯砌質(zhì)量施工可行性和目標(biāo)分析

2.1 施工目標(biāo)設(shè)定

在工程施工過程中，依照襯砌施工的具體狀況進(jìn)行了分析，通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)之后發(fā)現(xiàn)了施工縫滲水、麻面、底板氣泡等方面的問題，是影響襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因，并且在125組的襯砌施工中，其中有39處問題主要是外觀上質(zhì)量問題造成的，所占比例上達(dá)到了30%。通過調(diào)查研究分析，有效結(jié)合了工程實(shí)際狀況，設(shè)定了以下工程施工目標(biāo)，通過采用各種有效的措施和方式，將襯砌的外觀質(zhì)量問題比例降低到了18%，如圖1所示。

圖1 目標(biāo)確定柱狀圖

2.2 襯砌質(zhì)量控制可行性分析

2.2.1 施工縫滲水

在襯砌施工過程中，安裝止水帶的過程中需要安全防護(hù)鋼筋，防護(hù)鋼筋在隧道頂面兩端，向兩個襯砌鋼筋中間方向，形成一種U型狀態(tài)焊接在防護(hù)鋼筋上，同時還需要使用U型鋼筋將止水帶穩(wěn)定的固定在防護(hù)放進(jìn)上面，同時在止水帶的銜接部分的長度不能小10cm，將止水帶的銜接部分加以平整、戳毛以及使用膠水進(jìn)行均勻的涂抹，最后使用連接頭將其粘連到一起，使用接頭上的自制夾板來對其進(jìn)行穩(wěn)定的防護(hù)，充分防止在接頭部分由于強(qiáng)度不足，造成位移或者扯斷的問題，最終嚴(yán)重影響到止水帶的止水效果。

2.2.2 麻面問題

在混凝土的建筑施工過程中，上料工作人員為了可以順利的將材料運(yùn)輸上去，在沒有經(jīng)過相關(guān)實(shí)驗(yàn)人員的允許下，自行進(jìn)行加水處理，這種問題會造成襯砌完成之后的混凝土產(chǎn)生局部麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)，通過相關(guān)工作人員有效調(diào)整之后，在每一次的開倉之前，因?yàn)橄嚓P(guān)實(shí)驗(yàn)工作人員全程進(jìn)行旁站，充分保證所有的配料都進(jìn)行配合比進(jìn)行拌料，通過這種監(jiān)督方式來防止襯砌施工完成之后產(chǎn)生麻面問題。

2.2.3 底板氣泡問題

底板氣泡模板屬于一次性建筑成型工作，同時在實(shí)際的澆筑過程當(dāng)中，由于振搗不夠密實(shí)造成了襯砌之后的混凝土，局部上產(chǎn)生了氣泡問題，通過實(shí)際調(diào)整工作之后，打開模板上的臺車底板進(jìn)入到了送料窗口，提升了振搗器的振搗頻率，并且保證一定程度上的連續(xù)性振搗，使得混凝土盡可能的保證密實(shí)的狀態(tài)，并且還需要盡可能的降低底板中存在少量的氣泡問題，保證了襯砌施工的質(zhì)量。

3 隧洞襯砌質(zhì)量問題的解決策略

3.1 提升施工人員的質(zhì)量控制意識

在隧道施工過程中，需要產(chǎn)生問題的部分進(jìn)行有效確認(rèn)，對現(xiàn)場工作人員進(jìn)行有效調(diào)查之后，其中有將近50%的施工人員，對隧道的襯砌外觀質(zhì)量問題上，沒有深刻的理解，并且在質(zhì)量控制方面意識不強(qiáng)，針對這一問題相關(guān)施工單位，需要組織相關(guān)工人員，對施工質(zhì)量進(jìn)行積極的理解和控制，對雙堵頭模板、兩布一膜復(fù)合式土工布、U形卡、止水帶等的操作施工要點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，保證排水系統(tǒng)對滲水襯砌施工質(zhì)量所產(chǎn)生的嚴(yán)重影響，并且要求施工人員充分規(guī)范自己的施工標(biāo)準(zhǔn)，禁止個人行為出現(xiàn)的不標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的產(chǎn)生。

3.2 針梁式臺車在隧洞施工中的作用

在使用針梁式臺車進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，將會產(chǎn)生比較大的浮力以及側(cè)方向上的壓力，所以說，在正式開始襯砌施工之前，需要充分做好以下幾個方面內(nèi)容：在針梁左右兩邊的水平方向上，存在前后多處水平定位千斤，并且在實(shí)際的澆筑過程當(dāng)中，需要保證洞壁完全撐緊，并且需要保證臺車滾輪和軌道相互之間的間隙，需要使用鋼板材料進(jìn)行鋪墊，防止在模板和針梁之間存在間隙。同時在施工過程當(dāng)中，需要充分防止模板在水平方向存在的意味，同時還需要檢查是否存在松動的狀況，充分控制好水利的塌落程度，保證水泥具有更高的流動性，充分改善了混凝土施工表面質(zhì)量。

同時還需要組織施工人員，到施工技術(shù)比較成熟的施工單位進(jìn)行走訪和觀摩，有效吸取了其他施工單位比較優(yōu)良的施工經(jīng)驗(yàn)，對自己本身存在的問題進(jìn)行有效的完善，其中就包含了針梁式臺車的施工工藝，和專業(yè)的施工人員進(jìn)行深層次的交流，并且通過質(zhì)檢人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的監(jiān)督，不斷提升工程施工質(zhì)量的控制和保證。

3.3 制定工程鞏固保護(hù)措施

提升襯砌之后的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，科學(xué)合理的安排工程防護(hù)的時間，充分保證工程施工可以正常進(jìn)行，保證襯砌施工可以正常的進(jìn)行，同時在實(shí)際的施工過程中，需要對一些不按照施工要求進(jìn)行施工的工作人員進(jìn)行批評和教育，并且對不按照技術(shù)交底的工作人員實(shí)施相應(yīng)的處罰，保證施工人員具有一種良好的工程維護(hù)習(xí)慣。在工程施工完成之后，還需要對施工過程中良好的施工工藝，或者是其中一些成功的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，形成了一套控制隧道襯砌外觀質(zhì)量缺陷的方式，定期對工程外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，對產(chǎn)生問題部分進(jìn)行科學(xué)的處理，充分保證工程施工的整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語

通過本文對針梁式臺車，在長距離隧道斷面襯砌施工質(zhì)量控制的問題研究上，有效總結(jié)出在混凝土襯砌施工方面，屬于隧洞工程施工過程中最重要的環(huán)節(jié)，在施工過程中需要不斷提升相關(guān)施工人員的技術(shù)層次，充分避免施工過程中由于人為操作造成的質(zhì)量問題，通過這種方式有效防止了隧道施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這對施工單位的長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義。