劉巖

【摘 要】 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設迅猛發(fā)展，在我國現(xiàn)有的主要干線公路中，70%以上是瀝青路面。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。所以瀝青路面養(yǎng)護成為大家日益關(guān)注的問題，本文結(jié)合筆者工作實踐，對瀝青路面常見病害原因及其養(yǎng)護技術(shù)作了探討。中國論文網(wǎng)

【關(guān)鍵詞】 公路瀝青路面病害成因養(yǎng)護措施

一、瀝青路面病害產(chǎn)生原因

1、客貨流量大，超載嚴重

國道作為普通干線公路，由于它的快捷、通暢、安全、舒適，越來越被人們認可。由于經(jīng)濟利益的驅(qū)使，車輛的超載日益嚴重，且不交高速公路的計重收費，因此大量客貨車紛紛涌向國道，致使車流量遠遠超出設計。這是造成路面早期破壞比較嚴重的原因之一。

2、路面水損害

因施工等方面的原因致使其密封不嚴，水乘其滲入，進而侵入路面內(nèi)部，造成水損害。另外，路邊緣的綠化樹木吸水，其發(fā)達的毛細樹根滲入路面結(jié)構(gòu)層，進而使水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，造成水損害。

瀝青膜脫落滲水。瀝青混凝土路面的水損害，一方面是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車車輪動態(tài)荷載的作用，進入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪 失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散、沉陷、翻漿等損壞現(xiàn)象；另一方面是瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞，它主要取決于礦料的性質(zhì)，瀝青與礦料之間相互作用的性質(zhì)，瀝青混合料的空隙率等。

3、路面縱向裂縫

路基推移產(chǎn)生裂縫。填方路段，因材料未經(jīng)過特殊處理或處理不完善，壓實厚度過厚，壓實度不夠等原因，致使路基在重車荷載長期作用下，使之產(chǎn)生變形，形成裂縫，并反射到路面結(jié)構(gòu)，形成路面縱向裂縫。

基層縱向裂縫。在路面基層中，基層受到來自底基層（或墊層），自重和相鄰板的約束。由于基層是水硬性材料，在失水干燥的過程中會產(chǎn)生收縮變形，進而產(chǎn)生干縮應力；在溫度變化過程中，會在其中產(chǎn)生溫度應力。在干縮應力和溫度應力的共同作用下，基層即產(chǎn)生裂縫。由于溫度和濕度的變化，基層中的裂縫會隨之擴展或縮小。而由于交通荷載的作用，會使裂縫豎向錯動。在溫度與交通荷載的綜合作用下，裂縫會逐漸向上層延伸，最終貫通整個瀝青混凝土面層。

二、瀝青公路路面養(yǎng)護技術(shù)

目前我國公路主干道普遍交通流量大，車行速度快，其養(yǎng)護工作應及時、最大限度的實行機械化養(yǎng)護，既能確?？焖?、安全、可靠且盡可能不中斷交通進行養(yǎng)護維修作業(yè)，又能提高工效。在對病害處治之前，要對病害進行實地調(diào)查。

1、裂縫是瀝青路面最常見的病害

對于較小的裂縫（縫寬<5 mm），應先將路面掃凈，剔除縫內(nèi)的塵土雜物并吹凈，用熱瀝青灌縫，再刮平縫口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護細料，經(jīng)行車碾壓使其結(jié)合牢固；對于較寬的裂縫（縫寬>5 mm），先將裂縫內(nèi)處理干凈，再將拌好的瀝青砂或細粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實、烙平封口，然后在上面撒鋪養(yǎng)護細料，再夯實；對于不嚴重、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，應先清除縫內(nèi)的塵土，在縫口刷一層黏度較低的瀝青，用刮板將瀝青料擠進縫內(nèi)、烙平封口，再撒砂掃勻；對于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴重龜裂等，應先消除基層或土基的缺陷，再采取挖補的方法；對于不嚴重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾曬數(shù)日至基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。

2、對于瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害，可采用改性瀝青碎石封層的方法，以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。

3、沉陷和坑槽是路面的一種局部性的破壞，其挖補方法是：先測定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規(guī)形狀的輪廊線，其縱橫邊線應與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，且要開鑿至穩(wěn)定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據(jù)實際情況，應采用冷拌法或炒拌法；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結(jié)油，然后填鋪瀝青混合料并整平壓實。新補部分應略高于原路面，使壓實后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路面基層破壞，應先將基層修補好，待壓實后再補面層。

4、對于輕微的小塊擁包，可在高溫時直接鏟平；由于基層不平而引起的較嚴重的擁包，可采用挖補法先處理基層，然后再做面層；由于路面原因而引起的嚴重的大塊擁包，則應進行面層的挖補。

5、泛油是瀝青路面用油量不當、油石比過大形成的一種病害。其處理方法為：對于輕度的泛油地段，可撒3～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對于嚴重的泛油地段，應根據(jù)實際情況先撒5～10mm的礦料，用壓路機碾壓，穩(wěn)定后再撒3～5mm的石屑或粗砂，引導行車碾壓成型。

6、易翻漿路段疏干路基至關(guān)重要，可采取深挖邊溝、挖滲水井、設盲溝等方法，以減少路基路面的水損壞。

結(jié)束語

發(fā)展公路建設，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能放松正常養(yǎng)護管理。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N重要方式，其地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容。

【參考文獻】

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