李紅偉 潘穎民

摘 要：雙梁橋式起重機(jī)俗稱行車。某化工企業(yè)有兩臺(tái)五噸行車，主要用來(lái)將磷礦石從火車車廂內(nèi)卸放到地面或?qū)⒌孛嫔喜煌a(chǎn)地、品位的磷礦石按比例混合后提升到生產(chǎn)線上的料倉(cāng)內(nèi)。行車由于使用頻繁、運(yùn)行時(shí)震動(dòng)大而經(jīng)常出現(xiàn)故障。一旦行車出現(xiàn)大的故障將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞或生產(chǎn)中斷，給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，因此，必須盡快排除行車各類故障。本文主要敘述行車電氣設(shè)備出現(xiàn)的一些故障，并分析原因，提出相應(yīng)的檢修措施，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：電氣故障；維修；改進(jìn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.144

1 行車電氣部分組成和特點(diǎn)

行車的電氣設(shè)備主要由以下部分構(gòu)成：（1）驅(qū)動(dòng)部分由五臺(tái)JZR型繞線式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 （2）制動(dòng)部分有電動(dòng)液壓抱閘。（3）控制部分由主令控制器、凸輪控制器、主電源集電柜和提升開(kāi)閉控制柜組成。（4）保護(hù)部分有大小車行走限位、提升限位、倉(cāng)門(mén)安全限位、限重保護(hù)、過(guò)流保護(hù)和零位保護(hù)。（5）主電源滑鐵線部分。由于現(xiàn)場(chǎng)粉塵大，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)由正向到反向的轉(zhuǎn)換頻繁，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由高到低又由低到高的轉(zhuǎn)速變化也非常大。行車行走時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)較大。這些也是行車電氣故障率高的重要原因。

2 行車電氣故障的分類與數(shù)量比例

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，行車電氣故障分類與所占比例如下表：

3 動(dòng)力配電柜的電氣故障及維修措施

3.1 交流接觸器的故障

該單位行車動(dòng)力柜內(nèi)控制提升等使用的都是CJ12-100/AC380V型接觸器。行車在運(yùn)行中由于接觸器分合動(dòng)作頻繁，因此易出現(xiàn)：接觸器線圈燒毀和斷線故障，由于線圈固定螺栓松動(dòng)、接觸器轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)移位導(dǎo)致動(dòng)靜鐵芯吸合時(shí)錯(cuò)位，鐵芯吸合時(shí)保持電流增大；使輔助觸頭接觸不良，線圈兩端電壓降低。造成了線圈故障；接觸器動(dòng)靜觸頭被電弧燒傷或和燒壞。

3.2 JT3-11/1型直流繼電器的故障

直流繼電器是用來(lái)控制各級(jí)切換電阻接觸器，具有一定的延時(shí)功能。其常見(jiàn)故障是線圈燒毀或輔助觸頭接觸不良。

3.3 維修措施

應(yīng)定期對(duì)行車動(dòng)力柜內(nèi)的電氣元件進(jìn)行全面檢查、維護(hù)。檢查線圈接線以及各固定螺栓有無(wú)松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)缺陷立即消除；及時(shí)緊固松動(dòng)的觸頭、更換損壞的觸頭。并且做好接觸器觸頭閉合的同期性檢查、調(diào)整工作。

4 行車控制器存在問(wèn)題和維修技改措施

行車的控制中樞主令控制器（LK16-6/11） 控制行車的提升和開(kāi)閉電機(jī)，凸輪控制器（KT10-60J/1）控制行車的行進(jìn)。其存在問(wèn)題是：觸頭接觸不良和觸點(diǎn)不閉合。造成這些問(wèn)題的原因有：觸點(diǎn)接觸面氧化嚴(yán)重、觸點(diǎn)接觸面不平整、控制器機(jī)構(gòu)松動(dòng)或磨損等。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查觸點(diǎn)狀況，緊固松動(dòng)的固定螺栓，及時(shí)更換損壞部件，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部位加潤(rùn)滑。我們將主令控制器和凸輪控制器改成QT5-221/92型集成聯(lián)動(dòng)控制器。改造后降低工作量，減少設(shè)備故障。

5 行車電機(jī)的故障和維修

行車所有電機(jī)都是JZR型繞線式異步電動(dòng)機(jī)。它的故障主要發(fā)生在轉(zhuǎn)子上。轉(zhuǎn)子上的故障主要有：轉(zhuǎn)子缺相故障：由轉(zhuǎn)子繞組與集電環(huán)連線燒斷造成。電阻箱電阻回路不通或線路斷線。轉(zhuǎn)子集電環(huán)的故障主要有：環(huán)表面燒毛和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)集電環(huán)火花大。主要原因是：（1）集電環(huán)上粉塵太多或表面有軸承潤(rùn)滑油。（2）轉(zhuǎn)子軸承震動(dòng)大或有軸向竄動(dòng)現(xiàn)象。燒毛的集電環(huán)應(yīng)用00號(hào)砂紙拋光或上車床車掉燒毛的表面并拋光。（3）集電環(huán)和碳刷磨損嚴(yán)重：及時(shí)更換集電環(huán)和碳刷。（4）電碳刷彈簧壓力不足。（5）潤(rùn)滑脂甩到集電環(huán)上導(dǎo)致絕緣下降。

6 行車電阻器故障與維修措施

電阻器主要故障有：（1）電阻斷線。會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子開(kāi)路。（2）電阻接地。導(dǎo)致轉(zhuǎn)子電流不平衡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使轉(zhuǎn)子繞組嚴(yán)重發(fā)熱。（3）電阻連線端子發(fā)熱。

解決辦法：定期檢查電阻器有無(wú)發(fā)熱點(diǎn)和斷線，緊固連線螺栓，定期檢查轉(zhuǎn)子和電阻器的絕緣電阻及三相轉(zhuǎn)子電流是否平衡。

7 行車保護(hù)部分常見(jiàn)故障及維護(hù)措施

行車的保護(hù)部分有操作機(jī)構(gòu)的零位保護(hù)、大車小車提升的限位保護(hù)、安全倉(cāng)門(mén)保護(hù)、電動(dòng)機(jī)的過(guò)流保護(hù)等。

7.1 零位保護(hù)故障

當(dāng)零位閉合有問(wèn)題，會(huì)造成行車主電源接觸器送不上電。這是因?yàn)榱阄挥|點(diǎn)接觸不良和零位時(shí)不能正常閉合。主要是由于觸點(diǎn)燒毛、觸點(diǎn)氧化接觸電阻大和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)位移造成。

7.2 限位開(kāi)關(guān)故障和改進(jìn)措施

行車的行走限位開(kāi)關(guān)主要是LX19-001型，而提升限位是LX7-1型。在使用過(guò)程中是靠被動(dòng)撞擊來(lái)實(shí)現(xiàn)功能的。長(zhǎng)期的撞擊會(huì)使限位開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)移位和松動(dòng)，會(huì)造成觸點(diǎn)接觸不良或不閉合的故障。

改進(jìn)措施：我們結(jié)合現(xiàn)在各種傳感器的性能和可靠性，用YG-1型磁控開(kāi)關(guān)替代LX19-001型限位開(kāi)關(guān)。將由主動(dòng)碰撞接觸式改為非接觸限位開(kāi)關(guān)。針對(duì)抓斗提升LX7-1限位開(kāi)關(guān)和安全艙門(mén)開(kāi)關(guān)，我們將原有的開(kāi)關(guān)總成機(jī)構(gòu)去掉，采用LT2-S12-3E1接近開(kāi)關(guān)加以改造。

7.3 行車過(guò)流繼電器故障存在問(wèn)題及維修措施

行車過(guò)流繼電器為JL15-11型。常見(jiàn)故障有：繼電器常閉觸點(diǎn)接觸不良和不閉合、繼電器頻繁動(dòng)作、繼電器整定值過(guò)大和偏小。整定值過(guò)大會(huì)使電機(jī)得不到保護(hù)，偏小會(huì)使過(guò)流繼電器頻繁動(dòng)作，電機(jī)不能正常運(yùn)行。所以應(yīng)當(dāng)定期校驗(yàn)整定值，一般總電源過(guò)流整定值為總電流的1.5倍，各電機(jī)過(guò)流整定值為其額定電流的2.25～2.5倍。過(guò)流流繼電器，應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)檢查定期校驗(yàn)。

8 結(jié)束語(yǔ)

行車是一種特種設(shè)備。一旦出現(xiàn)嚴(yán)重故障，將會(huì)對(duì)操作者或其他人員的人身安全構(gòu)成威脅。行車的一些嚴(yán)重故障往往是由小問(wèn)題發(fā)展形成的。操作者在使用設(shè)備過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常情況，不正常震動(dòng)以及頻繁斷電等問(wèn)題要及時(shí)停車檢查或通知電氣、機(jī)械維修人員檢查維修，防止故障擴(kuò)大，降低行車電氣和機(jī)械的故障率。對(duì)于行車上不合理的地方、存在安全隱患的地方應(yīng)進(jìn)行技術(shù)改造。提高行車使用的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性。