張軻，楊妍冰，任潔，鄭衛(wèi)波

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淺析新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程控制

張軻，楊妍冰，任潔，鄭衛(wèi)波

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

在汽車企業(yè)，新產(chǎn)品投放市場(chǎng)初期往往出現(xiàn)各種各樣問題，主要原因在于新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段控制不到位。文章以某卡車企業(yè)新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程為研究對(duì)象，提出一套新的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化管控模式，為汽車行業(yè)其它企業(yè)提供借鑒。

汽車；新產(chǎn)品；批產(chǎn)轉(zhuǎn)化

引言

新產(chǎn)品開發(fā)是指企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的研究、試制，以擴(kuò)大和完善產(chǎn)品品種的一系列工作。新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化是新產(chǎn)品在試制完成以后，通過生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、小批量試生產(chǎn)、產(chǎn)品試銷、批量生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，最終達(dá)到全面大批量生產(chǎn)。

在汽車行業(yè)，尤其是卡車企業(yè)，新產(chǎn)品從開發(fā)到批量投入市場(chǎng)，其周期非常漫長(zhǎng)，其中產(chǎn)品在研究論證、定型開發(fā)、試制階段所用時(shí)間已占據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)周期的85%以上，致使產(chǎn)品從試制完成到批量生產(chǎn)階段周期非常短，造成車輛在投入市場(chǎng)初期頻頻出現(xiàn)問題。

本文所研究對(duì)象是一家具有30000多名員工組成的規(guī)模宏大、技術(shù)先進(jìn)的卡車企業(yè)，企業(yè)整體實(shí)力常年占據(jù)我國(guó)重卡行業(yè)第一梯隊(duì)。企業(yè)新產(chǎn)品管控模式成熟且富有成效，但某些方面仍具備優(yōu)化提升空間，例如其新產(chǎn)品在試制完成前是完全封閉在技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部的，生產(chǎn)部門基本不參與或很少參與，造成后續(xù)批產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段周期較長(zhǎng)，影響新產(chǎn)品批量投放市場(chǎng)上市。本文通過借鑒其成熟經(jīng)驗(yàn)、吸取不足，總結(jié)出一套新的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化管控模式，以供同類企業(yè)借鑒。

1 新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化模式整體設(shè)計(jì)

1.1 試制及試驗(yàn)環(huán)節(jié)

1.1.1 下發(fā)試制工作令

開發(fā)管理部編制下發(fā)《產(chǎn)品試制工作令》并明確產(chǎn)品開發(fā)狀態(tài)（是否進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)準(zhǔn)備）。

1.1.2 計(jì)試計(jì)劃編制下發(fā)

生產(chǎn)部根據(jù)試制工作令編制下發(fā)計(jì)試計(jì)劃，車輛試制地點(diǎn)為研究院下屬試制廠。

1.1.3 零部件資源準(zhǔn)備

根據(jù)試制要求確定的零部件質(zhì)量等級(jí)對(duì)資源進(jìn)行組織，自制件資源（駕駛室本體、車架等）由生產(chǎn)部負(fù)責(zé)，采購(gòu)件資源由物資采供部門負(fù)責(zé)，專用件資源由研究院開發(fā)管理部門負(fù)責(zé)。

1.1.4 過程跟蹤，問題解決

試制車輛承制單位除負(fù)責(zé)試制過程外，還必須詳細(xì)裝配及調(diào)試過程中的各項(xiàng)問題、臨時(shí)解決辦法、以及永久改進(jìn)建議；開發(fā)管理部負(fù)責(zé)試制過程中技術(shù)問題解決及固化；生產(chǎn)部負(fù)責(zé)建立試制問題解決渠道及流程，并監(jiān)控試制過程暴露各項(xiàng)問題的關(guān)閉（設(shè)計(jì)更改以見更改單為準(zhǔn)），記錄設(shè)計(jì)更改的零件明細(xì)，對(duì)設(shè)計(jì)更改進(jìn)行簽字確認(rèn)，作為后續(xù)重復(fù)性設(shè)計(jì)問題考核的依據(jù)。

1.1.6 樣車評(píng)審

問題評(píng)審：開發(fā)管理部牽頭組織生產(chǎn)部、工藝所、試制廠對(duì)樣車第一次試制過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行評(píng)審，按評(píng)審結(jié)論決定是否需要進(jìn)行二次試制，以對(duì)設(shè)計(jì)符合性重新驗(yàn)證。

整車評(píng)審：主要針對(duì)試制過程資料完整性，過程問題處理固化程度，試制總結(jié)。

1.1.7 整車三大技術(shù)條件確認(rèn)

主要對(duì)整車技術(shù)狀態(tài)、質(zhì)量狀態(tài)的固化程度，整車公告及3C件的申報(bào)工作進(jìn)行確認(rèn)。

2 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

2.1 下發(fā)生產(chǎn)準(zhǔn)備通知

開發(fā)管理部下發(fā)新產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃，明確常規(guī)件和特殊件各自的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。

2.2 技術(shù)文件準(zhǔn)備

開發(fā)管理部組織確認(rèn)生產(chǎn)準(zhǔn)備用圖設(shè)計(jì)完工、生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝方案完工、生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝路線制定（自制件由工藝所、開發(fā)管理部、生產(chǎn)部共同確定路線）。

2.3 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備實(shí)施

開發(fā)管理部組織各路線單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，生產(chǎn)部監(jiān)控各路線單位生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備進(jìn)度。

2.4 生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備確認(rèn)

各路線單位生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作完成后，由開發(fā)管理部組織質(zhì)量管理部、生產(chǎn)部進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備核查確認(rèn)并簽字留存。

3 小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)

產(chǎn)品在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作完成后進(jìn)入小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開發(fā)管理部在下發(fā)小批量試生產(chǎn)準(zhǔn)備通知時(shí)必須向生產(chǎn)部提供配套專用件生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備完工單復(fù)印件、小批量生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝編制完成、人員培訓(xùn)完成、專用件工裝驗(yàn)證等相關(guān)證明材料，經(jīng)確認(rèn)無誤后，車輛方可進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)。

小批量試生產(chǎn)至少進(jìn)行兩輪，第一輪組織驗(yàn)證設(shè)計(jì)問題歸零與否，生產(chǎn)部統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)問題的重復(fù)發(fā)生率同時(shí)為節(jié)拍優(yōu)化提供經(jīng)驗(yàn)；第二輪組織驗(yàn)證工藝節(jié)拍通過性。在小批量試銷結(jié)束后，開發(fā)管理部會(huì)同生產(chǎn)部組織相關(guān)單位和專家開展切實(shí)可行的評(píng)審，評(píng)審主要針對(duì)資料完整性，試生產(chǎn)中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)、工藝問題消除與否，以及相關(guān)單位改進(jìn)建議，改變現(xiàn)在的評(píng)審方式，使評(píng)審格式化。

4 產(chǎn)品試銷環(huán)節(jié)

開發(fā)管理部下發(fā)小批量試銷通知，明確試銷車型具體配置，交貨期，推廣數(shù)量。銷售部門根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)挑選代表性市場(chǎng)進(jìn)行車輛試銷，針對(duì)試銷過程暴露出的車輛問題及時(shí)反饋各個(gè)部門，由開發(fā)管理部組織整改關(guān)閉。

5 批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制

經(jīng)對(duì)小批量試生產(chǎn)（試銷）資料匯總分析，針對(duì)存在的各種問題制定整改計(jì)劃，由開發(fā)管理部和生產(chǎn)部督促完成。

5.1 工藝所完成生產(chǎn)能力分析報(bào)告

生產(chǎn)節(jié)拍壓縮至常規(guī)車---工藝所開發(fā)管理部生產(chǎn)部 生產(chǎn)廠

5.2 新產(chǎn)品批量生產(chǎn)準(zhǔn)備

新產(chǎn)品批量投產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備完工單提交：商研所的PDM產(chǎn)品狀態(tài)升級(jí)、工藝所正式工藝路線下發(fā)；各生產(chǎn)單位正式生產(chǎn)工藝的編制完成；質(zhì)量管理部質(zhì)量保證體系文件的編制和下發(fā)。

5.3 新產(chǎn)品批量生產(chǎn)批準(zhǔn)表簽字

工藝所、銷售公司、物資采供部、質(zhì)量管理部、生產(chǎn)部等單位在新產(chǎn)品批量生產(chǎn)批準(zhǔn)表簽字確認(rèn)，明確各單位簽字確認(rèn)權(quán)限。工藝所對(duì)正式工藝的編制完成，工藝通過性達(dá)到要求負(fù)責(zé)；銷售公司對(duì)開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)能平臺(tái)、交貨期滿足銷售需求負(fù)責(zé)；質(zhì)量管理部對(duì)質(zhì)量管理體系建立、整車和專用件質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定完成負(fù)責(zé)；物資采供部對(duì)配套件產(chǎn)能和交貨期負(fù)責(zé)；生產(chǎn)部對(duì)自制件產(chǎn)能、交貨期和生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到批量接單需求負(fù)責(zé)，并對(duì)批量接單風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合判定。

表1 新產(chǎn)品批產(chǎn)批準(zhǔn)控制表

5.4 投產(chǎn)通知單下發(fā)

制定批量投產(chǎn)流轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)問題整改完成，專用件生產(chǎn)準(zhǔn)備完成，工藝節(jié)拍達(dá)到常規(guī)車節(jié)拍要求，產(chǎn)能平臺(tái)滿足市場(chǎng)需求，交貨期控制在15天之內(nèi)，對(duì)批量生產(chǎn)無可預(yù)見性風(fēng)險(xiǎn)。自此，開發(fā)管理部正式下發(fā)產(chǎn)品投產(chǎn)通知單，銷售部門可正常接單銷售。

6 評(píng)價(jià)

6.1 車輛裝配評(píng)價(jià)

生產(chǎn)廠對(duì)車輛正常批量生產(chǎn)后的生產(chǎn)節(jié)拍、工藝符合性進(jìn)行評(píng)價(jià)，確認(rèn)是否達(dá)到目標(biāo)要求。

6.2 車輛交付評(píng)價(jià)

銷售部門對(duì)車輛交付周期及投入市場(chǎng)后問題發(fā)生頻率進(jìn)行評(píng)價(jià)，確認(rèn)是否滿足客戶需求。

6.3 車輛開發(fā)周期及效果評(píng)價(jià)

由公司運(yùn)營(yíng)管理部門組織第三方機(jī)構(gòu)或?qū)＜覍?duì)車輛開發(fā)周期及效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7 結(jié)論

通過對(duì)新產(chǎn)品批產(chǎn)控制流程的梳理和批產(chǎn)過程關(guān)鍵路徑的識(shí)別，明確了批產(chǎn)控制目標(biāo)和管理機(jī)制，使得過程作業(yè)有效化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)在新產(chǎn)品批產(chǎn)控制中各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，都有明確的反饋處理流程和目標(biāo)責(zé)任人，尤其是在試制環(huán)節(jié)提前讓生產(chǎn)系統(tǒng)人員參與，全面了解產(chǎn)品信息，保障了批產(chǎn)階段問題的有效處理，縮短了批產(chǎn)準(zhǔn)備周期，確保了新產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)上市。但是，新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可能用到的過程管理方法也很多，本文所述的某種新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化控制流程不一定適合每個(gè)汽車企業(yè)，汽車企業(yè)需根據(jù)自身?xiàng)l件和新產(chǎn)品的特點(diǎn)同時(shí)考慮市場(chǎng)需求、成本、開發(fā)周期與質(zhì)量要求，建立適合自己的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化模式。

[1] 鮑勃羅著.李茂林等譯.新產(chǎn)品開發(fā).沈陽(yáng):遼寧教育出版社,1999.

[2] 劉建武等.企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的路線選擇[J].科學(xué).經(jīng)濟(jì).社會(huì),1995.（2）.

[3] 鄔適融.企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)模式的理性選擇[M].上海:管理科學(xué).1996.（5）.

[4] 程遙.新產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)分析及控制[J].經(jīng)濟(jì)師,NO.2,2004-02:249- 250.

Analysis of new product batch conversion process control

Zhang Ke, Yang Yanbing, Ren Jie, Zheng Weibo

( Shaanxi heavy duty vehicle co., LTD., Shaanxi Xi'an 710200 )

In automobile enterprises, various problems often appear at the initial stage of launching new products, mainly because of the incomplete control in the stage of batch production transformation of new products. This paper takes the new product batch transformation process of a truck enterprise as the research object, proposes a new set of new product batch transformation management and control mode, and provides reference for other enterprises in the automobile industry.

automobile;New product;batch conversion

B

1671-7988(2018)18-298-03

U462

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1671-7988(2018)18-298-03

CLC NO.: U462

張軻，工學(xué)學(xué)士，就職于陜西重型汽車有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.18.105