文/張魯明 馮幸毅 楊茂國(guó)

物聯(lián)網(wǎng)是20世紀(jì)90年代新興起的網(wǎng)絡(luò)概念，是指通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、紅外線(xiàn)感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與技術(shù)，按約定的協(xié)議，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過(guò)程，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。本文以叉車(chē)智能車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)為例，介紹其應(yīng)用價(jià)值。

圖1：車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)原理圖

一、物聯(lián)網(wǎng)的主要特征

1.全面感知

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)射頻識(shí)別、傳感器、二維碼、GPS衛(wèi)星定位等各種相對(duì)成熟的感知技術(shù)，感知、采集、測(cè)量物體信息并實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)。

2.可靠傳輸

物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍是互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)各種有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)、短距無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等信息網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確傳遞出去，實(shí)現(xiàn)物體信息的分發(fā)和共享。

3.智能處理

通過(guò)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模糊識(shí)別等各種智能技術(shù)，分析和處理采集到的物體信息，針對(duì)具體應(yīng)用提出新的服務(wù)模式，以適應(yīng)不同用戶(hù)的個(gè)性化需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式，實(shí)現(xiàn)決策和控制智能創(chuàng)新。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

圖2：林德車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)主要功能及版塊

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方興未艾，各行各業(yè)應(yīng)用非常廣泛。隨著叉車(chē)數(shù)量的大幅增加，很多使用單位急需采用信息技術(shù)手段對(duì)叉車(chē)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能管理，以簡(jiǎn)化操作，提高叉車(chē)?yán)寐?，降低運(yùn)營(yíng)成本。下面以林德叉車(chē)公司開(kāi)發(fā)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)為例，介紹其功能及應(yīng)用價(jià)值。

1.當(dāng)前車(chē)隊(duì)管理面臨的挑戰(zhàn)

隨著叉車(chē)車(chē)隊(duì)日益龐大，企業(yè)面臨著越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)管理難題：

（1）分公司眾多，怎么集中管理叉車(chē)？

（2）現(xiàn)在這些車(chē)夠不夠用？

（3）車(chē)隊(duì)費(fèi)用是怎么花的？

（4）如何保證只允許有資質(zhì)和授權(quán)的司機(jī)駕駛？

（5）如何保障公司車(chē)隊(duì)的叉車(chē)及時(shí)做保養(yǎng)而不脫保？

（6）哪個(gè)司機(jī)工作效率最高？

（7）哪臺(tái)車(chē)?yán)寐首罡?？哪臺(tái)車(chē)效率最高?

（8）我的車(chē)能耗高不高？我的車(chē)停機(jī)有多長(zhǎng)時(shí)間？

（9）司機(jī)是否需要培訓(xùn)？

上述難題都不是領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋可以決策的，需要用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，需要技術(shù)手段來(lái)保證。

2.基于物聯(lián)網(wǎng)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)

為解決以上難題，以林德叉車(chē)為代表的很多叉車(chē)企業(yè)都開(kāi)發(fā)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，使客戶(hù)可以在辦公室、智能手機(jī)等設(shè)備上隨時(shí)隨地掌握車(chē)隊(duì)的動(dòng)態(tài)，自動(dòng)生成各種報(bào)表，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)、提高效率、控制成本和持續(xù)改進(jìn)，為管理決策提供依據(jù)。

例如，林德車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)主要有資產(chǎn)管理、車(chē)輛管理、司機(jī)管理、日常運(yùn)營(yíng)管理和安全管理五大版塊和功能，見(jiàn)圖2。

林德車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)的具體功能如下：

（1）資產(chǎn)管理

分別有車(chē)隊(duì)資產(chǎn)概述、車(chē)隊(duì)檔案、車(chē)隊(duì)成本、成本分析及建議等子目錄。

（2）車(chē)輛管理

分別有車(chē)隊(duì)使用效率、停機(jī)率統(tǒng)計(jì)、維修狀態(tài)跟蹤、定期保養(yǎng)計(jì)劃、行駛時(shí)間統(tǒng)計(jì)和故障信息提示等子目錄，車(chē)輛管理版塊功能，見(jiàn)圖3。

圖3：車(chē)輛管理功能

圖4：日常運(yùn)營(yíng)管理

（3）司機(jī)管理

分別有司機(jī)效率分析、司機(jī)識(shí)別、培訓(xùn)規(guī)劃、交接班管理和駕駛證到期提醒等子目錄。

（4）日常運(yùn)營(yíng)管理

日常運(yùn)營(yíng)管理分別有維修費(fèi)用分析、車(chē)隊(duì)調(diào)度及作業(yè)記錄、電池和能耗管理等子目錄，日常運(yùn)營(yíng)管理版塊功能具體見(jiàn)圖4。

（5）安全管理

安全管理版塊分別有開(kāi)機(jī)/鎖車(chē)、碰撞管理、速度管理、負(fù)載管理、溫度檢測(cè)、高位檢測(cè)、行駛軌跡、區(qū)域應(yīng)用等子目錄。

三、車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和使用效果

1.安全運(yùn)營(yíng)

（1）司機(jī)卡、管理員卡、維修卡三種卡確保相應(yīng)授權(quán)人員才能啟動(dòng)叉車(chē)，并準(zhǔn)確記錄車(chē)輛狀態(tài)。

（2）司機(jī)卡啟動(dòng)叉車(chē)，確保司機(jī)只能使用被授權(quán)的車(chē)輛。

（3）準(zhǔn)確記錄交接班時(shí)間，作為統(tǒng)計(jì)考核人與車(chē)作業(yè)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.提高效率

（1）對(duì)比所有司機(jī)的工作量，評(píng)選出生產(chǎn)率高的司機(jī)。

（2）對(duì)比車(chē)輛的工作量，確定出不同部門(mén)車(chē)輛的使用效率，合理安排車(chē)輛調(diào)度并作為增加預(yù)算的基礎(chǔ)。

（3）查看車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)：已登陸、已下線(xiàn)或正在保養(yǎng)等。

（4）記錄叉車(chē)實(shí)際工作小時(shí)。

（5）監(jiān)控任意時(shí)間正在工作車(chē)輛的比例。

3.控制成本

（1）查詢(xún)、對(duì)比分析車(chē)輛維修費(fèi)用明細(xì)。

（2）不同車(chē)輛費(fèi)用的橫向比較。

（3）費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析。

（4）維修及配件歷史分析、故障分析，進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)、培訓(xùn)。

4.決策依據(jù)

（1）車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)績(jī)效依據(jù)。

（2）車(chē)隊(duì)預(yù)算管理參考數(shù)據(jù)。

（3）車(chē)輛采購(gòu)選型參考數(shù)據(jù)。

5.持續(xù)改進(jìn)

林德公司承諾將協(xié)助持續(xù)分析車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)發(fā)送的信息，與客戶(hù)和使用單位一道持續(xù)改進(jìn)，使車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)發(fā)揮最大效益和作用。

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