王康仁

（廣東新粵交通投資有限公司，廣州510000）

港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道左線長2741米，右線長2375米，雙向6車道。該隧道處于珠海市香洲區(qū)拱北口岸區(qū)域，與澳門只有一河之隔，隧道暗挖段上面是拱北口岸檢驗大廳，人流量日均約25萬，屬于政治敏感度高、社會影響大的城市中心區(qū)，見圖1：

圖1 拱北隧道線路圖

由于拱北隧道處于拱北口岸地底下，地理位置敏感、特殊，怎樣既能保證隧道行車安全、舒適，又能確?；馂那闆r下隧道機電及消防設施及時、合理、有效啟用，增加疏散人群的逃生時間，減少二次傷亡等問題，值得我們?nèi)フJ真探討研究。本文就港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道消防聯(lián)動應用方面加以探討。

1 消防聯(lián)動控制的幾種模式

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵性控制工程，隧道采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設置，涉及到海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式。由于隧道結(jié)構(gòu)與常規(guī)隧道不同，隧道內(nèi)沒有車行橫洞及人行橫洞，僅設有三個逃生空腔、十個逃生樓梯（通過逃生樓梯，逃生人員可以到達左幅或右幅隧道）、二個救援電梯見圖2、圖3、圖4，所以對隧道機電及消防設施聯(lián)動要求更高，更加迫切。如何保證司乘人員有舒適行車環(huán)境，并能及時處理緊急災情，啟動隧道內(nèi)相關消防及監(jiān)控設施，把災情控制住或減少損失，盡快指引疏散人員由正確路線逃生是消防聯(lián)動的重點。下面介紹拱北隧道根據(jù)不同工況下進行消防聯(lián)動控制的幾種模式。

1.1 正常工況

當正常情況下（隧道內(nèi)平均車速V＞30km/h）CO濃度值＞100mg/m3COVI設備預警，由人工確認后，啟動預警COVI附近1組（3臺）射流風機進行縱向通風，直到當CO濃度值＜100mg/m3時，風機停止工作。

圖2 拱北隧道空腔一平面圖

圖3 拱北隧道空腔二平面圖

圖4 拱北隧道空腔三平面圖

1.2 交通阻滯工況

當交通阻滯下（隧道內(nèi)平均車速V≤30km/h）CO濃度值＞125mg/m3，COVI預警，由人工確認后，啟動預警COVI附近1組（3臺）射流風機進行縱向通風，煙塵較大時，可以人工多選啟用多組風機，直到當CO濃度值＜100mg/m3時，風機停止工作。

1.3 火災工況

火災發(fā)生時，首先由雙波長火焰探測器或感溫光柵探測到火災發(fā)生，把火災信息發(fā)送到火災報警控制主機，由火災報警控制主機（FAH）向監(jiān)控中心的火災報警計算機發(fā)出火災信息，由火災報警計算機把火災信息上傳監(jiān)控系統(tǒng)。通過交通監(jiān)控系統(tǒng)設備顯示相應區(qū)域的視頻圖像，人工確認火災后，監(jiān)控系統(tǒng)向消防滅火系統(tǒng)（FCS）、隧道通風系統(tǒng)（VS）、交通監(jiān)控系統(tǒng)（SCS）、通信系統(tǒng)（CS）、照明系統(tǒng)（LFS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）等專業(yè)系統(tǒng)發(fā)出火災模式指令，相關火災信息一并提供給各專業(yè)系統(tǒng)，各專業(yè)系統(tǒng)按預定模式進行聯(lián)動。交通監(jiān)控系統(tǒng)控制相關設備防止車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼?，并對相關路段進行交通控制。

2 拱北隧道的消防設施

拱北隧道設有紅外線火焰探測器、感溫光柵、火災手動報警按鈕、泡沫水噴霧系統(tǒng)等消防設施。泡沫水噴霧系統(tǒng)沿隧道縱向每22米為一個滅火分區(qū)，各分區(qū)設置隧道專用泡沫噴霧閥組。監(jiān)控系統(tǒng)將紅外線火焰探測器、感溫光柵、手動報警按鈕、泡沫水噴霧等消防設備根據(jù)隧道防火區(qū)域進行分區(qū)，左洞共計94個防火分區(qū)，右洞共計77個防火分區(qū)。火災發(fā)生時，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)預警設備所在的防火分區(qū)，默認選擇報警設備關聯(lián)的防火分區(qū)及順車流下游防火分區(qū)，（監(jiān)控員可手動選擇防火分區(qū)，防火分區(qū)可復選）點擊“確定”后，觸發(fā)消防聯(lián)動。消防聯(lián)動觸發(fā)后，系統(tǒng)推送消息提醒“請開啟隧道逃生廣播”，這時由監(jiān)控員“確認”后，系統(tǒng)發(fā)送消防聯(lián)動命令，將火災點上游及入口車道指示燈設為禁行。同時將發(fā)生火災隧道的照明全部打開（含加強、基本、應急），將火災上游相關主線及入口情報板內(nèi)容自動更改為火災提示信息，將火災點附近的4個攝像槍圖像投到大屏展示。

在火災工況下，不僅要聯(lián)動上述相關消防設備，還要對受困人員進行疏散及救援，下面就拱北隧道火災工況下疏散及救援進行介紹。

通常火災發(fā)生后（設想單側(cè)隧道發(fā)生火災），火災點下游車輛從出口迅速撤離火災點（見圖5），上游的車輛通過洞口或最近疏散空腔進行逃生（見圖6）。通風系統(tǒng)啟動相關設備進行排煙，供配電系統(tǒng)在正常供電線路發(fā)生故障時，自動切換到緊急供電回路，消防滅火系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。關閉沒發(fā)生火災單側(cè)隧道進口，啟動火災點后200m以外的射流風機，將洞內(nèi)風速控制在3m/s左右，保證煙氣不回流（若下游射流風機不足以控制煙霧擴散，可開啟火災點上游150m以外的射流風機以控制煙霧的擴散），保證火災點上游車輛處于安全狀態(tài)。同時開啟疏散樓梯和疏散空腔前室正壓防煙通風系統(tǒng)，使疏散空腔前室保持對事故隧道的正壓（25～30Pa），防止煙霧進入疏散空腔。人員全部疏散完畢，開啟火災點單側(cè)隧道內(nèi)全部射流風機，將煙霧迅速排出(見圖7)，同時啟動火災點對應防火區(qū)域的泡沫-水噴霧系統(tǒng)，進行滅火。

圖5 下游車輛有序行駛從出口迅速撤離

3 結(jié)語

除了系統(tǒng)自身所配置的各類機電設備的聯(lián)動外，救援站（在南灣互通設有救援站）根據(jù)監(jiān)控中心的指令，快速派出救援人員和救援車輛，趕赴現(xiàn)場開展救援。

圖6 上游的人員利用疏散空腔進行逃生

圖7 煙氣控制及人員疏散方案示意圖

火災發(fā)生時，還需將火災信息（包括發(fā)生時間、地點、火勢大小和可能造成的影響及時通知交警、消防和醫(yī)療等單位，由各單位根據(jù)火災信息確定介入救援的力量，開展救援。