文/紙片人

大多數(shù)時候，保時捷跟911是劃等號的，這個從1963年初創(chuàng)立并毫無斷代延續(xù)至今的車型已然是車壇一大傳奇，但保時捷其實(shí)遠(yuǎn)不止于此。這個由保時捷家族開創(chuàng)的品牌，如同其創(chuàng)始人Ferdinand Porsche一樣，其實(shí)一直是一個樂于創(chuàng)新、勇于探索未知領(lǐng)域的品牌。在過去70年中也曾創(chuàng)造過不少極具話題性的跑車，今年適逢保時捷跑車70周年，我以一個保時捷粉絲的身份，來跟大家聊聊保時捷除911之外，還制造過哪些令人怦然心動的產(chǎn)品。

356，保時捷夢想之車

還是要從70周年的話題開始說起，保時捷今年在世界范圍內(nèi)大張旗鼓舉辦的慶典活動主題都是保時捷跑車70周年，而不是保時捷公司70周年。因?yàn)镕erdinand Porsche博士最初設(shè)計(jì)的汽車距今已有將近百年，其設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲的歷史也超過80年。而保時捷公司的第一款跑車產(chǎn)品就是今天的第一個主角——保時捷356。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛。”說出這句名言的正是Ferry Porsche，而打造的那款車，就是保時捷356了。Ferry設(shè)計(jì)的356 No.1 Roadster原型車完美呈現(xiàn)了他父親——Ferdinand Porsche的跑車哲學(xué)。這款車采用了創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)，管陣車架與鋁合金車身造就了高剛性與低車重，流線的外形也與當(dāng)時市面上的其他車輛大相徑庭。在此基礎(chǔ)上，一臺僅35馬力的1.1升水平對置四缸發(fā)動機(jī)就能使它擁有135公里/小時的極速。1948年6月8日，這臺跑車在奧地利克恩頓州獲得了試用許可，保時捷跑車的70周年也是以這一天為準(zhǔn)。

原型車356 No.1 Roadster采用中置后驅(qū)布局，而兩年之后量產(chǎn)的356跟現(xiàn)在的保時捷911一樣，將發(fā)動機(jī)放在了后軸之后，發(fā)動機(jī)的缸蓋經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，把發(fā)動機(jī)功率推至40馬力；車身材料從鋁換成了鋼，以降低制造成本，但車重仍然很輕，僅重770千克。而鋁質(zhì)車身的版本則作為賽車出現(xiàn)，1951年的356 SL COUPE就是如此，高達(dá)160公里/小時的極速使它在當(dāng)時輕松獲得了勒芒24小時耐力賽的組別冠軍。

356的生產(chǎn)從1948年持續(xù)到了1965年，產(chǎn)地也從頭兩年的奧地利薩爾斯堡遷到了斯圖加特。其間經(jīng)歷了多次改型，發(fā)動機(jī)一直維持風(fēng)冷四缸水平對置的設(shè)定，不過排量從最早的1.1升逐步升級到了2.0升，四速手動變速箱一直是全系的標(biāo)配。作為一臺跑車，356在自己的生命周期中獲得的訂單非常可觀，最終共有超過7.6萬臺356從工廠中駛出，良好的品質(zhì)讓356不僅至今活躍在展覽會和拍賣場上，并且依然還能行駛在公路上。

928，差點(diǎn)就成了接班人

“如果人沒有離開海岸線的勇氣，就永遠(yuǎn)不會發(fā)現(xiàn)新大陸?！边@段話是1947年諾貝爾文學(xué)獎得主André Gide的名言?？梢哉f，這段話恰如其分地描述了保時捷在20世紀(jì)70年代初的狀況。當(dāng)年擺在祖文豪森面前的是：皮耶希和保時捷的家族成員剛剛退出公司，而美國這個保時捷最大的市場正在醞釀新的碰撞法規(guī)。保時捷911，這款當(dāng)時已經(jīng)發(fā)行將近10年的車，因?yàn)榧磳⒊雠_的嚴(yán)格的廢氣和安全規(guī)定，幾乎要面臨被淘汰的命運(yùn)。

變革刻不容緩，保時捷的幾位核心人物決心進(jìn)行徹底的改革創(chuàng)新。新任董事會主席Ernst Fuhrmann主張和后置發(fā)動機(jī)車型大相徑庭的新設(shè)計(jì)，即跑車的發(fā)動機(jī)前置、變速箱后置，中間是所謂變速驅(qū)動橋Transaxle設(shè)計(jì)，這正是保時捷928的最大亮點(diǎn)。

后置發(fā)動機(jī)是保時捷的傳統(tǒng)，928的新設(shè)計(jì)可謂是頗具勇氣。好在做出這個決定后，“得到了所有員工的積極支持和擁護(hù)”，保時捷928項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Wolfhelm Gorissen回憶道。這款車的研發(fā)開始于1972年2月，魏斯阿赫的工程師們幾乎在所有的領(lǐng)域都是首次嘗試。發(fā)動機(jī)搭載了賽車中使用的水冷鋁制4.5升V8發(fā)動機(jī)，這在歐洲的量產(chǎn)車款中尚屬首次。車底盤配置全新的可轉(zhuǎn)向式后懸架，即Weissach-Achse。車身所用的材料包括鋼、鋁和塑料，由聚氨酯材料制成的保險杠與車體合為一體，這在當(dāng)時絕對史無前例，并輕松通過了新引入的碰撞試驗(yàn)（擺錘試驗(yàn)），在不超過8公里/小時的速度下碰撞，車頭可以沒有任何凹痕。

為了獲得多一點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)部空間，同時減輕車身重量，魏斯阿赫的研發(fā)中心嘗試為上百個細(xì)節(jié)問題尋找解決方案。與此同時，為了檢驗(yàn)新技術(shù)在極限情況下的可靠性，測試部門的專家們不久后就開始測試原型車。前后軸之間理想的50 ∶ 50重量分配、大排量的V8發(fā)動機(jī)和精心打造的底盤已經(jīng)從設(shè)計(jì)上保證了928能擁有一流的駕駛性能?！暗亲罱K的結(jié)論是，928比想象中還要出色”，Gorissen說，“我記得第一次在黑森林夜間試駕，當(dāng)時是冬天，路面已經(jīng)部分結(jié)冰，新車面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但測試車手下車時依然興奮不已。這輛車的駕駛性能比當(dāng)時的911至少提升了一個檔次。”

1977年3月，928在日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了全球首發(fā)，并立即引起了巨大的轟動。當(dāng)時前大眾汽車?yán)习錜udolf Leiding當(dāng)場就購買了一輛送給他的太太。這款全新的、非常先進(jìn)的、優(yōu)雅的跑車具備所有的實(shí)力來繼承911的輝煌。不過這款生產(chǎn)了6萬多臺的保時捷雖然市場表現(xiàn)不俗，但當(dāng)時并沒有得到保時捷擁躉的認(rèn)可，直到最近，這款當(dāng)時披著未來外衣的保時捷似乎重新引起了保時捷車迷們的喜愛。

98O，你們也可以叫他Carrera GT

2000年，世界正處在一個變革的時代，保時捷亦是再次面臨挑戰(zhàn)。911剛剛進(jìn)入水冷時代，世界經(jīng)濟(jì)不景氣顯然對跑車市場帶來了不小的影響。在1998年911 GT1 Evo賽車奪得勒芒冠軍之后，公司將工作重心轉(zhuǎn)移到了入門級跑車Boxster和SUV車型的研發(fā)和制造上來。不過作為一個老牌跑車生產(chǎn)企業(yè)，總是需要有一款旗艦產(chǎn)品確立自己在行業(yè)中的地位，Carrera GT應(yīng)運(yùn)而生。

為了避免在勒芒賽場上與正在為Cayenne車型提供技術(shù)支持的奧迪正面對抗，保時捷終止了原本正在進(jìn)行的勒芒項(xiàng)目，最早在1992年為F1賽事研發(fā)的68度夾角V10發(fā)動機(jī)本該用于勒芒賽車，但在終止項(xiàng)目之后，保時捷的工程師們就開始考慮如何將它塞進(jìn)量產(chǎn)旗艦車型中。開發(fā)早期，該發(fā)動機(jī)的排量為5.2升，最后為了給氣更順暢被加大到了5.7升。這款十氣缸發(fā)動機(jī)最大可輸出612馬力，在十秒內(nèi)即可加速到200公里/小時。

這臺旗艦車型的變速箱可以稱得上是黑科技了，在后軸之前的縱置V10發(fā)動機(jī)后面的是一臺橫置的6速手動變速箱。橫置變速箱首先相比縱置變速箱縱向距離更短，會讓重量分布進(jìn)一步貼近重心，優(yōu)化車輛的操控性；其次，為了照顧尾部擴(kuò)散器的安裝，Carrera GT首先把排氣尾管挪到了后保險杠上，然后將變速箱橫置后縮短了傳動結(jié)構(gòu)的長度，這樣更大尺寸尾部擴(kuò)散器的安裝就成為了可能。

除了變速箱的布局奇特之外，另一個特點(diǎn)就是保時捷Carrera GT并沒有安裝飛輪，飛輪是發(fā)動機(jī)輸出軸和離合器之間的主動設(shè)備，本身的慣性也可以消除來自發(fā)動機(jī)的震動，但Carrera GT用一個中空的扭桿彈簧結(jié)合傳動軸省去了飛輪，并且使用碳纖維陶瓷片作為車輛的離合器，它也是歷史上第一臺搭載碳陶瓷材質(zhì)離合器的量產(chǎn)車。省去飛輪的設(shè)計(jì)可以減少運(yùn)動慣量，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升得更快，另外碳纖維陶瓷離合器不但體積小、重量輕，耐高溫的特點(diǎn)可以讓它承受高達(dá)1000?！っ椎呐ぞ?，遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)輸出的能力。

在萊比錫的新工廠中，工人用手工的方式將碳纖維、鎂合金和鈦合金組裝到一起。最初保時捷計(jì)劃生產(chǎn)1300臺，不過最后由于美國市場的法規(guī)發(fā)生變動，量產(chǎn)數(shù)字停在了1270臺。

保時捷是一家既尊重傳統(tǒng)又不斷勇于創(chuàng)新的跑車制造商，面對技術(shù)的更迭和市場的變化總是反應(yīng)迅速，經(jīng)歷70年的風(fēng)浪依舊屹立不倒并相對保持獨(dú)立；幾乎稱霸過所有汽車公路賽事，也為自身長久的發(fā)展提供了充足的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)儲備。相信在未來，保時捷還將給我?guī)砀囿@喜，用保時捷的方式開創(chuàng)汽車的新時代。