林琳

摘要： 高速公路隧道施工作為高速公路工程的主要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)構(gòu)建，如何有效控制和管理高速公路隧道工程，是提高工程質(zhì)量和效率的重要途徑，本文試圖通過深層探究，來找尋出有效解決途徑。

Abstract： Expressway tunnel construction is the main link and foundation construction of expressway engineering. How to effectively control and manage the expressway tunnel project is an important way to improve the quality and efficiency of the project. This article attempts to find an effective solution through deep investigation.

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；技藝；管控

Key words： expressway；tunnel；skills；management and control

中圖分類號：F276.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）26-0072-02

0 引言

隧道作為高速公路的施工過程中的最主要環(huán)節(jié)之一，同時也是一項高速公路建設(shè)工程中最為基礎(chǔ)的構(gòu)成部分。當前高速公路在建設(shè)工程中都能夠使用現(xiàn)金的隧道施工技藝，施工人員表示使用這項技術(shù)能夠有效地縮短建設(shè)工期，有效減少施工的成本投入，可以最大限度地減少高速公路施工過程存在的質(zhì)量通病。通過采用積極隧道施工的技藝，同時加強隧道施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督，可以使高速公路隧道施工質(zhì)量得到極大提升。

1 高速公路隧道的施工特征

1.1 多屬隱蔽工程，具有較強的動態(tài)性

對高速公路隧道的施工工程來說，工程的步驟除需要進行外飾和配套的工程安裝之外，其他的工程基本上全部是屬于隱蔽性的工程分類。同時，這類隱蔽性工程僅僅只具有一個狹窄的可視面，所以這些工程的施工質(zhì)量只能夠通過表面內(nèi)容進行外部觀察和籠統(tǒng)評價，對工程施工過程及結(jié)果中的部分隱患情況不能進行有效的具有實質(zhì)性的準確判斷。此外，高速公路隧道施工全過程都有可能會受制于地理、地形、地質(zhì)等條件的制約，會伴隨著地質(zhì)條件的改變而產(chǎn)生難以預(yù)知的變動，將會導(dǎo)致施工的過程和初始的設(shè)計存在各種各樣的差異化表現(xiàn)。因此，在開始的設(shè)計方案之中就要對圍巖等實際狀況開展充分有效的考慮，并能夠根據(jù)實際情況的變化及時作出動態(tài)設(shè)計的變更與修訂。

1.2 多為條件惡劣，具有較大的危險性

高度公路的隧道施工過程和路基、橋涵等工程施工存在比較大的差異，而且隧道施工都是在山洞內(nèi)進行，掘進、通風、支護等作業(yè)程序均需在同樣的工作環(huán)境狀態(tài)下進行和開展。所以，高速公路隧道施工過程的作業(yè)面較為狹小，各項工序之間均是緊密相連的，在施工過程期間要求施工人員技能水平和適用的各類設(shè)備都是較為復(fù)雜的，客觀上造成了隧道施工空間小、作業(yè)面窄、工序之間相互影響力大等特點。同時又因隧道施工環(huán)境比較差，能見度相對較低，噪聲較大，空氣質(zhì)量渾濁，會對施工人員的心理和生理造成難以預(yù)料的負面影響。此外，隧道中的地理地質(zhì)條件的穩(wěn)定性較差，并會伴隨著偶發(fā)性不可預(yù)見類危險源的存在，隧道內(nèi)隨時隨地都有可能發(fā)生危險情況，所以高速公路隧道的施工過程中危險性是比較強的。

2 高速公路隧道的施工問題

2.1 隧道施工的管理人員協(xié)調(diào)力不足

在高速公路隧道施工的過程中，需要各個不同部門之間的合作平行循環(huán)作業(yè)，這就要求施工管理人員要有較強的溝通和協(xié)調(diào)的能力，可以有效地避免發(fā)生搶占資源、各自為戰(zhàn)等混亂現(xiàn)象。同時，高速公路隧道不同的施工環(huán)節(jié)一般情況下會分包給多支施工隊伍，支鋼拱架、打錨桿鉆孔、掛網(wǎng)噴漿等不同環(huán)節(jié)將會由不同的施工隊伍承擔實施職責，這就對施工的管理工作提出了更高質(zhì)量的要求。

2.2 隧道施工的質(zhì)量管控力度不足

高速公路的施工人員素質(zhì)和技術(shù)技藝水平高低不一，且人員的流動性強，因此會導(dǎo)致在不同的施工時期，隧道施工的質(zhì)量具有較大的差異性，特別是在噴漿和支鋼拱架等技術(shù)相對要求較高的環(huán)節(jié)上，工程的質(zhì)量管控力不足體現(xiàn)的較為明顯。同時，業(yè)主方現(xiàn)場代表一般會對隧道中的左右兩個施工的洞口同時開展監(jiān)控，這樣的做法會造成在關(guān)鍵是共的環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控盲點。另外部分監(jiān)理單位和施工單位可能存在著利益勾結(jié)的現(xiàn)象，會導(dǎo)致在關(guān)鍵的技術(shù)節(jié)點不能得到有效的把控，進而影響工程整體質(zhì)量。

2.3 隧道施工的設(shè)計與實踐脫節(jié)

因為受到施工環(huán)境影響的制約，高速公路的隧道施工項目管理部門一般會位于施工現(xiàn)場較遠的位置，因此，現(xiàn)場技術(shù)人員經(jīng)常性的發(fā)生缺崗現(xiàn)象，在施工現(xiàn)場急需技術(shù)指導(dǎo)的時候，項目部的相關(guān)技術(shù)人員經(jīng)常不能及時趕赴現(xiàn)場。同時，技術(shù)人員不對施工人員將施工技術(shù)細節(jié)全部傳授，也導(dǎo)致了在實際施工的過程中發(fā)生的技術(shù)難題不能得到及時有效的解決，加上施工方要追趕施工的進度，一般會依照開始時的設(shè)計方案進行施工，難以根據(jù)實際情況的變化主動作出動態(tài)調(diào)整，又因建立監(jiān)控程度不足，會為隧道施工設(shè)下重大的安全性隱患。

2.4 隧道施工的監(jiān)控測量質(zhì)量較為低下

監(jiān)控測量作為隧道施工管理體系的重要組成部分，具有十分重要且突出的作用，但實踐過程中，業(yè)主方往往不能對此項工作引起足夠的重視，經(jīng)常性地忽視對監(jiān)控測量單位資質(zhì)的嚴格審查，甚至于會使用非專業(yè)人員開展測量的工作；同時，一部分測量單位用于測量工作的儀器十分陳舊，儀器更新?lián)Q代的速度十分緩慢，也導(dǎo)致測量準確性難以符合施工的要求。

3 高速公路隧道的施工對策

3.1 注意邊仰坡與明洞開挖過程的技藝優(yōu)化

在邊仰坡與明洞施工開始前，要將測量放線的工作及時落實到位，要求準確測量出明洞的陽坡和邊坡的頂線，同時要對放線精確度情況進行科學(xué)的把控，并在坡頂位置設(shè)置出合理的截水溝。再者，要在施工時邊仰坡暴露的時間有效縮短，在必要的時候及時增加支護的力量，在施工中要對支護強化，主要涉及的是噴混凝土的厚度增加、錨桿間距離遠近的調(diào)節(jié)以及鋼筋網(wǎng)的合理加密。隧道施工工程中要常用到挖掘機，這就需要刷坡施工過程中以人工配合，協(xié)助風鉆打孔，同時采用少量的炸藥實行爆破，并選擇合理角度來強化位移的測定和仰坡的沉降量，用以提升觀測點的穩(wěn)定性。

3.2 注意爆破施工技藝的優(yōu)化

高速公路隧道的施工過程中，鉆爆施工是要以合理的爆破設(shè)備作為基本條件，并對鉆爆的施工技藝進行嚴格把控。施工之前要對施工場地內(nèi)的巖石性質(zhì)及結(jié)構(gòu)進行認真地勘察分析，要將巖石的性質(zhì)作為鉆爆強度確定的依據(jù)。在施工過程中要及時安排專業(yè)的技術(shù)人員專門負責對使用的設(shè)備進行安裝調(diào)試，對整體施工過程進行實時監(jiān)控，并做好相關(guān)的安全防護措施，避免造成人員傷害。

3.3 注意混凝土的噴射施工技藝優(yōu)化

在高速公路的隧道施工過程中，涉及到混凝土噴射的施工技術(shù)主要包含了潮噴技術(shù)與濕噴技術(shù)這兩種技藝模式，潮噴技術(shù)的主要目的是通過漸進式改善高速公路的隧道施工環(huán)境，最大限度地節(jié)省速凝劑的頻繁使用，達到減少工程施工成本的目標；而濕噴技術(shù)則要求每次噴射的距離約為10cm，因為回彈力比較低，可以有效提高混凝土的噴施技術(shù)的粘結(jié)性和支護能力，并充分發(fā)揮出圍巖自身承受的能力，進一步強化支護設(shè)施的質(zhì)量。

3.4 注重挖掘洞身的技藝優(yōu)化

洞身的開挖技術(shù)中包擴了中導(dǎo)洞的開挖和左右洞的開挖。首先是中導(dǎo)洞的開挖。在中導(dǎo)洞開挖的過程中，相關(guān)的施工人員需要在完成洞面之后來進行，開挖的時候應(yīng)該是以0.5-1.2m的距離循環(huán)漸進的模式進行洞身開挖過程，在洞身開挖逐步成形以后，工作人員要加強分段施工質(zhì)量檢測，確保良好的質(zhì)量和性能，并要及時開始澆筑混凝土。然后打好定位錨桿孔，使用鉆孔的技術(shù)，待鉆孔、清孔并注入砂漿完成后，需要用U型的鋼筋進行插接，并強化支撐拱架的對接后進行臺階挖掘。其次是左右洞的開挖。左右洞的開挖是要在中導(dǎo)洞完成之后開始的，在中墻的混凝土澆筑完成以后，即確保澆筑的強度維持在70%以上時，就可以實施隧道工程左右洞開挖的技藝，施工人員需要使用的是兩臺階分布平行開挖的方式進行。

3.5 注重防排水技藝的優(yōu)化

通常在高速公路的隧道施工過程中，防排水的施工不但是保證隧道施工能夠順利開展和高效率進行的重要手段之一，同時也是保護和防范施工人員的生命及人身安全的重要措施之一。在實際的施工過程中，防排水的施工技藝主要體現(xiàn)在借助結(jié)構(gòu)性防水來實現(xiàn)的。在結(jié)構(gòu)性防水的施工設(shè)計之中，需要做到的是以隧道的建造結(jié)構(gòu)和當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況作為基準條件，并運用放、排、堵相互結(jié)合的方式，保證施工的順利完成。在隧道的防排水施工過程中，還需要嚴格地控制變形縫及施工縫的工程質(zhì)量，堅決要避免隧道出現(xiàn)滲漏等現(xiàn)象。并在隧道工程中挖置中心深埋水溝，通過利用地溫效果來排泄地下水的方式，最終避免水溝中留存的水出現(xiàn)凍結(jié)的情形。

3.6 注重施工管理人員協(xié)調(diào)能力的提升

由于高速公路的隧道施工特點決定，施工的各個環(huán)節(jié)必須能夠?qū)嵭羞B續(xù)的循環(huán)施工，因此，高速公路隧道施工對開展施工的管理人員協(xié)調(diào)能力方面提出了更加高的要求。如何能夠按照順序完成好各項工程目標，既是業(yè)主方的深切期望，更是優(yōu)化施工管理、提升工程效率的基礎(chǔ)條件。要保證好施工的連續(xù)性，就要求施工的管理人員保持好與施工人員的連續(xù)性溝通，對施工行為既是進行安排和指導(dǎo)，從而避免現(xiàn)場引發(fā)混亂的情形。

3.7 注重施工方和設(shè)計方的配合銜接

要注重施工單位和設(shè)計單位溝通的順暢性，雙方能夠針對隧道工程的施工環(huán)境變化、施工工序變更等情況及時進行協(xié)調(diào)與配合。在高速公路的隧道施工開始之前，設(shè)計單位就需要和施工單位及時就工前技術(shù)與安全交底做好銜接。施工單位在施工的過程中會不斷遇到圍巖與設(shè)計不相符等問題，因此這就需要施工的現(xiàn)場工程技術(shù)人員強化與勘測設(shè)計單位之間的溝通，及時就現(xiàn)場實際條件和施工情況進行有效地調(diào)整，從而對施工的全過程進行實時和有效把控。

4 結(jié)束語

在新時代工程建設(shè)的新要求下，高速公路隧道建設(shè)工程作為復(fù)雜性和工藝性較強的技藝類別，使其在高速公路建設(shè)中成為一道需要不斷攻克并優(yōu)化的難關(guān)。在隧道建設(shè)的實際實施過程中，要不斷提高工程深化提升的工藝技能，優(yōu)化強化工程監(jiān)管模式，創(chuàng)新創(chuàng)造施工技術(shù)水平，同時更要確保隧道施工的工程安全，為新時期下國家高速公路建設(shè)事業(yè)的不斷提升發(fā)展夯實堅實基礎(chǔ)。

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