摘要：在技術(shù)創(chuàng)新的背景下，共享單車的出現(xiàn)有效解決了公眾短途出行“最后一公里”問題，頗受社會(huì)各界歡迎。在資本力量的助推下，共享單車被投放到市場(chǎng)上的數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但與共享單車相關(guān)的不文明行為也層出不窮，考驗(yàn)著公眾的公共文明素養(yǎng)。本文借助成本與收益理論、破窗理論等對(duì)使用共享單車中的不文明行為進(jìn)行分析，試圖找出其背后的發(fā)生機(jī)理，并探討利用技術(shù)創(chuàng)新的力量來構(gòu)建社會(huì)征信機(jī)制，強(qiáng)化社會(huì)公共道德建設(shè)，營造公共文明環(huán)境，從主觀上倒逼公民行為自律，從客觀上引導(dǎo)公民遵守公共道德。

關(guān)鍵詞：技術(shù)；創(chuàng)新；共享單車；文明素養(yǎng)；提升

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：CN61-1487-（2018）06-0082-04

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，有效地解決了用戶短途出行“最后一公里”問題，一定程度上緩解了城市公共交通的壓力，成為方便快捷、綠色環(huán)保的代名詞。共享單車使用方便，即拿即用、即停即放的無樁式停放模式，以及低廉的租金贏得了人們的青睞。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2016年共享單車用戶規(guī)模達(dá)425.16萬人，預(yù)計(jì)2019年中國共享單車用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人，[1] 可見，共享單車已在潛移默化地改變著人們的出行習(xí)慣。然而，共享單車的公共屬性也在考驗(yàn)著公眾的公共文明素養(yǎng)。圍繞共享單車就出現(xiàn)了多種不文明行為，且經(jīng)常被媒體曝光，甚至共享單車還被看作公共文明素養(yǎng)的“照妖鏡”[2]。在這種背景下，分析使用共享單車不文明行為發(fā)生的機(jī)理，探究公民文明素養(yǎng)提升的實(shí)施路徑是學(xué)界不可回避的重要議題。

一、使用共享單車過程中的不文明行為

共享單車是技術(shù)創(chuàng)新催生出的一種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，是共享經(jīng)濟(jì)的有益嘗試。[3]在適應(yīng)這種新鮮事物的過程中，出現(xiàn)了很多不文明行為，甚至是違法行為。

一是“獨(dú)享”共享單車。共享單車是一種公共資源，然而總有一些使用者為了方便自己，達(dá)到“獨(dú)享”單車的目的，或私自加鎖，或把單車私藏起來，或者涂改二維碼，甚至還有人改裝噴漆，把共享單車變成自己的“私家車”。據(jù)騰訊企鵝智酷2017年發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，ofo和摩拜單車用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%；[4] 天津一家名為無鎖小綠車的共享單車公司2016年11月在天津投放15000輛單車，一月后單車損失率約為20%；[5] 共享單車品牌悟空單車在重慶投放了1.2萬輛單車，運(yùn)營時(shí)間僅6個(gè)半月，竟然有90%的單車被盜，最后公司以倒閉告終。[6]

二是蓄意破壞共享單車。由于共享單車停放分散，且無人看管，就給破壞者以可乘之機(jī)。破壞共享單車的形式也多種多樣，拆卸車輛、偷盜車輛零部件、將車輛掛在樹上、將車輛推到河里、焚燒車輛……據(jù)騰訊企鵝智酷2017年2月份發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%，摩拜單車用戶上報(bào)車輛故障的比例也有 26.2%。[4] 另有數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車在上海的損壞率超過10%，ofo單車在杭州的損毀率近5%，[7] 永安行單車在溫州的損毀率也近10%[8]。

三是無序停放共享單車。無樁共享單車本意就是方便用戶，可以自由停放在目的地附近，無需歸還至指定地點(diǎn)。但這也給少數(shù)不自覺者提供了亂停亂放的機(jī)會(huì)，他們不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車，以至于有人將共享單車停放在機(jī)動(dòng)車道上、人行道上、盲道上、綠化帶里、商家門前，甚至廣場(chǎng)上、小區(qū)里等等。被亂停亂放的共享單車，既影響正常的交通秩序，又影響市容市貌。據(jù)《中國改革報(bào)》報(bào)道，2017年1月17日，南京中心城區(qū)新街口的近600輛單車被管理部門拖走，酷騎單車在天津以違規(guī)“占路運(yùn)營”被綜合執(zhí)法通告。[9]

四是用車者不遵守交通規(guī)則。一些共享單車用戶不遵守交通規(guī)則，違規(guī)騎行，強(qiáng)占機(jī)動(dòng)車道、逆向行駛、闖紅燈等現(xiàn)象較為普遍，甚至還有人將共享單車騎上了高架橋，這不僅擾亂了正常的交通秩序，而且還存在嚴(yán)重的安全隱患。更有一些共享單車用戶被交警攔下時(shí)，往往選擇棄車逃走，以逃避責(zé)任、躲避處罰。

二、使用共享單車不文明行為的原因分析

圍繞共享單車出現(xiàn)的不文明行為，社會(huì)各界從不同角度探討了產(chǎn)生的原因，筆者從成本與收益理論和破窗理論兩種視角，來分析這些不文明行為發(fā)生的機(jī)理。

（一）成本與收益理論及其對(duì)使用共享單車不文明行為的分析

成本與收益理論是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，成本是指為獲得某種收益而必須為之付出的代價(jià)，收益則指因?yàn)榍罢叩耐度攵@得的利益。收益大于成本是人們各種行為的基本出發(fā)點(diǎn)，也是人類社會(huì)首要的理性原則。

成本與收益理論認(rèn)為，一個(gè)理性的人在做成一個(gè)行動(dòng)之前都會(huì)作成本與收益的綜合考量。由共享單車而引發(fā)的不文明行為，通常也是行為人一種理性的選擇結(jié)果，是其在充分考慮不文明行為的成本與收益，在權(quán)衡利弊得失后做出的選擇。其中，不文明行為成本主要包括經(jīng)濟(jì)、時(shí)間等直接成本，信譽(yù)、道德等間接成本，以及被處罰等機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本；不文明行為收益就是行為所獲得預(yù)期想得到的東西，包括經(jīng)濟(jì)上、時(shí)間上、情感上的收益。不文明行為的動(dòng)機(jī)取決于成本與收益的對(duì)比關(guān)系，可以認(rèn)為，當(dāng)收益大于成本時(shí)，行為人才可能產(chǎn)生行為動(dòng)機(jī)，不文明行為才有發(fā)生的可能性，這也是不文明行為產(chǎn)生的必要條件。

按照上述理論，一部分用戶“獨(dú)享”單車，本質(zhì)上是“貪占小便宜”的心理在作祟。這種不文明行為獲得的收益是單車的長期使用權(quán)；而花費(fèi)的成本主要有私鎖、噴漆等經(jīng)濟(jì)成本，涂改二維碼、私藏單車的時(shí)間成本，被輿論譴責(zé)的道德成本，以及被發(fā)現(xiàn)可能會(huì)扣除的信譽(yù)積分或法律的制裁等機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本。其中，在城市“陌生人社會(huì)”環(huán)境中，公共道德的約束力有限，道德成本較低；由于技術(shù)原因和管理上的缺陷，“獨(dú)享”單車被發(fā)現(xiàn)遭受處罰的幾率也很小，機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本不大。因而，這些人認(rèn)為不文明行為的收益大于成本，不惜背負(fù)道德輿論的譴責(zé)，甚至冒著被發(fā)現(xiàn)可能遭受法律制裁和信譽(yù)受損的風(fēng)險(xiǎn)，將共享單車占為己有。

蓄意破壞共享單車的不文明行為在各個(gè)城市也不同程度存在。破壞者的心理動(dòng)機(jī)也是多種多樣，黑車司機(jī)和單車租賃者認(rèn)為共享單車搶了其生意，偷盜車輛零部件的是圖財(cái)，將車輛推到河里、掛到樹上，甚至焚燒車輛的，可能是圖個(gè)樂，或是拿共享單車發(fā)泄情緒等等。但是他們有一個(gè)共同點(diǎn)，即破壞共享單車都是選擇相對(duì)偏僻的地方，或夜深人靜的時(shí)候，所以可以看出他們都是在盡量降低道德成本和遭受處罰的機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本，利用時(shí)間成本來獲取他們預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和情感上的收益。

無序停放共享單車、不遵守交通規(guī)則等，也都是行為人在綜合考量的基礎(chǔ)上，認(rèn)為道德成本和信譽(yù)成本較低，對(duì)其本人影響有限，即便被抓，也可以棄車開溜，逃避處罰的機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本微乎其微，而“方便”“省事”“省時(shí)”等時(shí)間和效率收益更具體，更有吸引力。

由此可見，上述不文明行為發(fā)生的根源在于行為人的行為收益大于行為成本。而在不文明行為成本中，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本相對(duì)較低且固定，而作為變量的道德成本、信譽(yù)成本在目前環(huán)境中影響力很小。

（二）破窗理論及其對(duì)使用共享單車不文明行為的分析

破窗理論原是犯罪學(xué)的一個(gè)理論，是由美國預(yù)防犯罪學(xué)家喬治·凱林和詹姆斯·威爾遜所提出。該理論認(rèn)為如果一幢大樓的一扇窗戶遭到破壞而無人修理，就會(huì)被誤認(rèn)為整棟大樓都無人管理，從而得到可以任意破壞的暗示，緊接著就會(huì)發(fā)生一系列犯罪行為。破窗理論說明人們的心理很容易受到來自環(huán)境的暗示和誘導(dǎo)，尤其是不良現(xiàn)象被放任，會(huì)誘使人們仿效，甚至變本加厲。

按照“破窗理論”，由共享單車而引發(fā)的不文明行為，往往最初都是偶然或個(gè)例，在“第一扇窗”被“破”之后，由于沒有被及時(shí)制止、糾正或糾正不力，則向社會(huì)傳遞一種錯(cuò)誤信號(hào)，即表明該區(qū)域共享單車管控力較弱，或者人們能容忍這種行為，隨后不文明行為就有可能被仿效，最后成為一種不良現(xiàn)象的存在。

由此可見，社會(huì)環(huán)境很重要，對(duì)不文明行為的容忍度是進(jìn)一步加劇不文明行為的重要誘因，政府和共享單車企業(yè)粗放式的管理營造了不文明行為發(fā)生的土壤，從而成為不文明現(xiàn)象擴(kuò)散的重要因素。當(dāng)然，還有一些客觀原因的存在，比如作為一種新生事物，共享單車科技含量低，企業(yè)管理粗放，政府在城市和交通規(guī)劃中對(duì)慢行交通系統(tǒng)考慮不夠等。

三、技術(shù)創(chuàng)新背景下公民文明素養(yǎng)提升的實(shí)施途徑

近年來，技術(shù)創(chuàng)新成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的加速器，對(duì)人類社會(huì)生活各方面產(chǎn)生了巨大的影響。共享單車就是技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，滿足了公眾出行需求，緩解了城市交通擁堵，在構(gòu)建綠色出行體系中發(fā)揮了積極作用。然而，伴隨共享單車“野蠻生長”而出現(xiàn)的不文明行為，也進(jìn)一步折射出科技含量的不足，以及對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)烈需求。利用技術(shù)創(chuàng)新，提高不文明行為人的行為成本，尤其是道德、信譽(yù)和機(jī)會(huì)（風(fēng)險(xiǎn)）成本，讓文明行為成為騎車用戶的內(nèi)驅(qū)力，同時(shí)利用技術(shù)創(chuàng)新營造對(duì)不文明行為零容忍的社會(huì)環(huán)境，用環(huán)境影響人、塑造人。

（一）技術(shù)創(chuàng)新背景下建構(gòu)社會(huì)征信系統(tǒng)

建構(gòu)社會(huì)征信體系，是社會(huì)賦予共享單車企業(yè)的一項(xiàng)職責(zé)，也是它內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)需求。很多共享單車企業(yè)在上線之初就已經(jīng)建立了信用積分系統(tǒng)。比如，摩拜單車的信用積分系統(tǒng)就規(guī)定每個(gè)用戶默認(rèn)100分信用分為起始分，正常騎行1次加1分，舉報(bào)違停加1分，而違停1次減20分，交警要求靠邊停車或?qū)囕v攔截棄車逃走1次減100分，經(jīng)交警判定違反交通規(guī)則且核實(shí)無誤者，扣至0分，加私鎖扣至0分，未經(jīng)授權(quán)改裝車輛扣至0分等等；信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)將會(huì)上漲，信用分降為0分，用戶賬戶將被凍結(jié)，將無法使用共享單車等等。ofo小黃車等其他共享單車品牌的信用積分系統(tǒng)也大同小異。ofo小黃車、永安行、優(yōu)拜單車、騎唄單車、funbike 單車等阿里系的共享單車則對(duì)接了芝麻信用平臺(tái)，實(shí)行信用抵押金，彰顯了信用積分的作用。同時(shí)，這也是對(duì)共享單車用戶的一種行為約束，信用積分將會(huì)在更廣泛的領(lǐng)域產(chǎn)生影響，使共享單車的征信體系更加豐富和立體。

為了進(jìn)一步推動(dòng)和規(guī)范不同共享單車品牌的征信體系建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)信息共通、共用、共享，國家發(fā)展改革委于2017年5月18日與摩拜、ofo等10家主要共享單車企業(yè)簽署信用信息共享協(xié)議，未來將通過加強(qiáng)信用信息共享、建立守信聯(lián)合激勵(lì)和失信聯(lián)合懲戒機(jī)制，對(duì)嚴(yán)重違法失信者，限制使用共享單車。對(duì)信用狀況良好的人，可以優(yōu)先使用或者提供免押金等便利服務(wù)。[10] 5月22日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委等相關(guān)部委發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，進(jìn)一步明確要求共享單車企業(yè)建立用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，將用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，并定期推送給全國信用信息共享平臺(tái)。鼓勵(lì)共享單車企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，建立用戶守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制。[11] 在國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部的這項(xiàng)政策出臺(tái)前后，有些地方政府已經(jīng)開始著手推動(dòng)共享單車征信機(jī)制建設(shè)工作。據(jù)媒體報(bào)道，南京從5月15日起開始實(shí)施共享單車信用共享機(jī)制，交警部門與8家共享單車企業(yè)建立共享單車用戶的信用共享數(shù)據(jù)機(jī)制，用戶出現(xiàn)不文明行為，即會(huì)被共享單車企業(yè)根據(jù)情況扣減信用分，同時(shí)增加其使用共享單車的成本。一旦用戶被列為交通違法失信人員，各共享單車平臺(tái)均對(duì)其停止注冊(cè)、使用，而且交警也將暫停辦理其車管業(yè)務(wù)，并將其納入市民征信系統(tǒng)，讓失信者付出巨大的信用成本。[12]

由此可見，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)建立征信系統(tǒng)，是共享單車企業(yè)提高用戶信譽(yù)成本，提升公眾文明素養(yǎng)的有效途徑。一方面要建立守信獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。共享單車企業(yè)可以按照信譽(yù)等級(jí)來分段計(jì)價(jià)，信用分越高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越低，或用信用免除押金，或給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策等，從而降低其經(jīng)濟(jì)支出成本，讓守信者得到一定的獎(jiǎng)勵(lì)。另一方面要建立失信懲戒機(jī)制。同樣，按照信譽(yù)等級(jí)分段計(jì)價(jià)，信用分越低，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越高，直至禁止其注冊(cè)、使用共享單車，讓失信者增加經(jīng)濟(jì)支出成本。除此之外，共享單車的征信系統(tǒng)要接入社會(huì)信用體系，當(dāng)用信用積分影響出行、購物、看病、金融等便民服務(wù)時(shí)，每個(gè)人都會(huì)重視信用，就不會(huì)輕易對(duì)共享單車做出不文明行為了。

（二）技術(shù)創(chuàng)新背景下“共享”公共道德

在當(dāng)下社會(huì)轉(zhuǎn)型過程中，公共道德的約束力相對(duì)有限，道德成本偏低是共享單車遭受不文明待遇的另外一個(gè)原因。依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的不斷創(chuàng)新，按照區(qū)域定期評(píng)選出騎車用車的“道德模范”，統(tǒng)計(jì)出有不文明行為的騎車用戶，并適時(shí)通過共享單車品牌的官微、APP或地方新聞客戶端等推送給特定區(qū)域用戶，對(duì)“道德模范”給予表彰，同時(shí)給予免費(fèi)騎行時(shí)間，或獎(jiǎng)勵(lì)打折騎行優(yōu)惠券，亦或現(xiàn)金紅包等物質(zhì)性獎(jiǎng)勵(lì)，用以弘揚(yáng)社會(huì)公共道德；對(duì)不遵守公共道德者則給予輿論譴責(zé)，必要時(shí)引入黑名單制度，增加不文明者的道德和經(jīng)濟(jì)成本，減少不文明行為收益。

面對(duì)共享單車使用中的“破窗”現(xiàn)象，我們要對(duì)不文明行為“零容忍”，借助外力來倒逼個(gè)人自律。零容忍不僅僅是一種態(tài)度，更應(yīng)該成為一種政策導(dǎo)向和行動(dòng)。利用技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建一套完整而有效執(zhí)行的規(guī)章制度和用車規(guī)則，并建立一個(gè)用戶廣泛參與的監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)——“共享單車獵人”隊(duì)伍，即由專門舉報(bào)違停、破壞共享單車等不文明行為的人組成。借助技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，用信用積分、現(xiàn)金紅包等形式的獎(jiǎng)勵(lì)，吸引更多的人加入“獵人”隊(duì)伍，激發(fā)“獵人”的積極性，加大社會(huì)監(jiān)督的力度，這也是增加不文明行為者道德成本的有效手段。

（三）技術(shù)創(chuàng)新背景下營造文明環(huán)境

針對(duì)共享單車的不文明現(xiàn)象，除了公眾的文明素養(yǎng)之外，也與共享單車本身的科技含量不高有關(guān)。借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)創(chuàng)新，提升共享單車科技含量，實(shí)施精細(xì)化管理，有助于營造文明用車環(huán)境，這在很大程度上能夠預(yù)防惡意損毀單車、解決亂停亂放等問題。

一是提升共享單車技術(shù)含量，減少對(duì)車體的人為破壞。通過技術(shù)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新，增加共享單車車體的科技含量，比如車座不能拆卸或很難拆卸，二維碼防刮，車鎖智能，輪胎實(shí)心或防爆，鏈條隱藏或無鏈條等，從而不給破壞者制造破壞的機(jī)會(huì)和環(huán)境。

二是提升導(dǎo)航和定位系統(tǒng)的技術(shù)含量，減少僵尸單車。創(chuàng)新共享單車的導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，方便共享單車用戶定位周邊的單車，用技術(shù)力量來引導(dǎo)公眾使用共享單車接力公共交通工具。同時(shí)，借助紅包、信用獎(jiǎng)勵(lì)的辦法吸引注冊(cè)用戶將停放在偏僻處的單車騎出來，或者由單車企業(yè)工作人員定時(shí)清理那些長期無人使用的共享單車，以減少“僵尸單車”的存在。

三是增加計(jì)時(shí)系統(tǒng)的技術(shù)含量，減少亂停亂放。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)創(chuàng)新，按照相關(guān)部門的交通規(guī)劃進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，用設(shè)立共享單車智能停車樁、地面電子圍欄等劃出停車區(qū)域，用計(jì)時(shí)技術(shù)來約束共享單車用戶規(guī)范停車，減少亂停亂放的行為。

參考文獻(xiàn)：

[1]2016年中國單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告[EB/OL].艾媒網(wǎng).http：//www.iimedia.cn/45424.html.

[2]共享單車，真是一面國民照妖鏡[EB/OL].網(wǎng)易.http：//money.163.com/17/0217/14/CDFV6NSC002580S6.html.

[3]成言.讓公德成就善行——關(guān)于共享單車的道德思考[J].環(huán)境，2017（2）.

[4]企鵝智酷.共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告：解讀摩拜與ofo們的用戶與未來[EB/OL].騰訊網(wǎng).http：//tech.qq.com/original/archives/a128.html.

[5]陳康，景麗麗.共享單車亂象原因分析及對(duì)策研究[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（3）.

[6]楊緣.中國共享單車遭遇失竊難題[EB/OL].FT中文網(wǎng).http：//www.ftchinese.com/story/001073152.

[7]王光榮.共享單車的交通價(jià)值與發(fā)展路徑[J].城市，2017（4）.

[8]共享單車遭遇多種人為破壞 永安行單車損毀率已近10% [EB/OL].浙江新聞網(wǎng).http：//zj.zjol.com.cn/news/635783.html.

[9]何玲.共建誠信共享“騎”跡[N].中國改革報(bào)，2017-2-7.

[10]發(fā)展改革委介紹宏觀經(jīng)濟(jì)情況并回應(yīng)熱點(diǎn)問題[EB/OL].中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)站.http：//www.gov.cn/xinwen/2017-05/19/content_5195112.htm#1.

[11]關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）[EB/OL].中華人民共和國交通運(yùn)輸部網(wǎng)站.http：//zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/dlyss/201705/t20170521_2206670.html.

[12]景明.南京實(shí)施共享單車信用共享機(jī)制 首次曝光失信者[EB/OL].央廣網(wǎng).http：//china.cnr.cn/ygxw/20170515/t20170515_523755452.shtml.

作者簡(jiǎn)介：許德雅（1979—），男，湖南大眾傳媒學(xué)院副教授，碩士，研究方向?yàn)橹袊F(xiàn)代社會(huì)史、文化史。

（責(zé)任編輯：朱希良）

基金項(xiàng)目：湖南大眾傳媒學(xué)院院級(jí)立項(xiàng)課題《全媒體時(shí)代大學(xué)生媒介素養(yǎng)培育創(chuàng)新研究》（14YJ31）階段性研究成果；湖南省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃立項(xiàng)課題《基于中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的大學(xué)生社會(huì)主義核心價(jià)值觀認(rèn)同路徑研究》（XJK016CDY001）階段性研究成果