摘 要：目前，中國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)處于發(fā)展初期，運(yùn)營(yíng)體系尚不成熟，在企業(yè)開展業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)了種種問題，嚴(yán)重阻礙了共享汽車的發(fā)展。Autolib作為全球電動(dòng)汽車租賃行業(yè)中的成功項(xiàng)目，其企業(yè)的綠色運(yùn)營(yíng)模式對(duì)中國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)的發(fā)展具有極大啟示。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)型共享汽車行業(yè)；綠色運(yùn)營(yíng)模式；Autolib；啟示

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2018）06-0024-02

一、 前言

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，我國(guó)租車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了顯著變化。傳統(tǒng)出租車行業(yè)在政府的支持下，幾乎處于壟斷狀態(tài)，企業(yè)以自身利益為主，不注重解決行業(yè)中長(zhǎng)期存在的“打車貴”“態(tài)度差”等問題，給消費(fèi)者帶來(lái)了較差的服務(wù)和體驗(yàn)。這一歷史背景為互聯(lián)網(wǎng)租車的順利開展奠定了基礎(chǔ)。

我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車的運(yùn)營(yíng)模式主要是B2C和C2C。隨著新能源汽車的推廣和普及，大多數(shù)B2C模式的汽租企業(yè)基于低碳出行、節(jié)能環(huán)保的綠色出行模式，逐漸采用電動(dòng)型汽車作為租賃車輛，其中，受到共享單車的啟發(fā)，部分企業(yè)推出了分時(shí)租賃的共享汽車項(xiàng)目，如Gofun出行（2015）。目前，這一行業(yè)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段。我國(guó)致力于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)+大數(shù)據(jù)”時(shí)代下出現(xiàn)的電動(dòng)型共享汽車，有利于我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、 我國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

共享汽車是一種新興的綠色出行方式，有汽油和電動(dòng)兩種動(dòng)力類型，目前我國(guó)市場(chǎng)主要以新能源電動(dòng)型汽車為主。因?yàn)榭蛻羰峭ㄟ^手機(jī)APP注冊(cè)后下單租車、進(jìn)行分時(shí)付費(fèi)，所以又稱為分時(shí)租賃汽車。

目前我國(guó)有近300家共享汽車企業(yè)，如首汽“Gofun出行”、北京“TOGO途歌出行”、戴姆勒“Car2Go”和“Car2Share”、北京“一度用車”、環(huán)球車享“EVCARD”和力帆“盼達(dá)用車”等，其中“TOGO途歌出行”、“Car2Go”和“Car2Share”的車型屬于汽油型，在此不做過多說明。我國(guó)四家具有代表性的電動(dòng)型共享汽車企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如表1所示。

表1 主要電動(dòng)型共享汽車的發(fā)展情況

企業(yè)類型 Gofun出行EVCARD盼達(dá)用車一度用車

押金699元1000元1000元；芝麻信用650以上可免押金無(wú)

車型北汽EV200、榮威E50、江淮IEV5、奇瑞EQ英威E50、奇瑞EQ、寶馬之諾力帆330EV北汽EV160

價(jià)格北汽EV200、榮威E50、江淮IEV5：0.1元/分鐘+1.0元/公里；奇瑞EQ：0.1元/分鐘+0.8元/公里英威E50、奇瑞EQ：0.5元/分鐘，單日最高180元；寶馬之諾：1元/分鐘，單日最高360元19元/60分鐘，單日最高99元/1440分鐘0.5元/分鐘+2.0元/公里

城市（約）10個(gè)23個(gè)6個(gè)15個(gè)

車輛（約）預(yù)計(jì)年底破萬(wàn)輛8400輛7000輛1000輛

網(wǎng)/站點(diǎn)（約）預(yù)計(jì)年底擴(kuò)展1000個(gè)2800個(gè)6個(gè)400個(gè)

用戶體驗(yàn)停車、還車難車輛少、網(wǎng)點(diǎn)少，取、還車不方便停車難、難共享車輛少、停車難

缺陷監(jiān)管空白；保險(xiǎn)不明確、責(zé)任劃分不明晰

數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理。

（二）我國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)中存在的問題分析

從表1可以看出，電動(dòng)車行業(yè)中的租賃價(jià)格基本穩(wěn)定，沒有太大差異；從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，電動(dòng)型共享汽車只在少數(shù)城市進(jìn)行投入使用，并且平均每個(gè)城市的車輛投入數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立相對(duì)于人口來(lái)說較少；根據(jù)客戶反饋，體驗(yàn)過程中存在的問題主要是停車位少，而導(dǎo)致停車難、還車難。電動(dòng)型共享汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，其監(jiān)管、政策、安全和責(zé)任劃分等各個(gè)體系都不成熟，出現(xiàn)了很多難以解決的問題。

1. 運(yùn)營(yíng)成本高

電動(dòng)型共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，車輛的購(gòu)置成本非常高，租賃網(wǎng)點(diǎn)、充電樁大量設(shè)立以及停車位的租借或購(gòu)買也需要大量的成本，如車輛和充電樁等折舊和維修成本，電池的隱藏成本，企業(yè)的技術(shù)、管理和營(yíng)銷費(fèi)用等都需要有巨大的資金支持，目前我國(guó)這一行業(yè)中的企業(yè)大多尚未盈利。

2. 車輛少，停車位少，網(wǎng)點(diǎn)分布不合理、覆蓋率低

目前電動(dòng)共享汽車投入量和網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，使客戶在需要的時(shí)候難以找到車，停車位的稀缺使客戶到達(dá)目的地后無(wú)法順利進(jìn)行還車，往往需要尋找下一停靠點(diǎn)才能完成租賃，加上網(wǎng)點(diǎn)的分布不合理，有些區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)非常密集而有些區(qū)域一個(gè)也沒有，有時(shí)可能需要開很遠(yuǎn)的路程才能找到可用的停車網(wǎng)點(diǎn)，造成了“找車難、停車難、還車難”等問題。

3. 安全漏洞、交通事故責(zé)任劃分不明

大多數(shù)企業(yè)有一條免責(zé)條款規(guī)定，企業(yè)概不就汽車做出任何保證，無(wú)論是明示或默認(rèn)的，包括任何關(guān)于汽車適用性或良好性的默認(rèn)保證。雖然根據(jù)合同法認(rèn)定這一免責(zé)條款無(wú)效，但汽車駕駛安全仍然是亟需解決的一個(gè)問題。4月10日，西安市發(fā)生一起共享汽車交通事故，客戶進(jìn)行理賠時(shí)，客服處理不及時(shí)并稱直至汽車到達(dá)修理廠才可停止計(jì)費(fèi)，若事故責(zé)任在自己要由自己承擔(dān)，責(zé)任在對(duì)方由自己向?qū)Ψ剿髻r。目前關(guān)于電動(dòng)共享汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)和事故責(zé)任劃分問題還沒有一個(gè)明確的規(guī)定，還需要國(guó)家出臺(tái)一套相應(yīng)的法律法規(guī)。

三、 Autolib的綠色運(yùn)營(yíng)模式分析

綠色運(yùn)營(yíng)模式是指企業(yè)為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，把節(jié)約資源、保護(hù)和改善生態(tài)與環(huán)境、有益于消費(fèi)者和公眾身心健康的理念，貫穿于經(jīng)營(yíng)管理的全過程和各個(gè)方面，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)保效益有機(jī)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)模式。

為了倡導(dǎo)綠色出行，法國(guó)巴黎于2011年12月推出了世界上最大的電動(dòng)車租賃項(xiàng)目Autolib，該項(xiàng)目獲得了法國(guó)巴黎政府的支持，并由波洛利集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。Autolib所有的車型都是BlueCar純電動(dòng)汽車，由于電動(dòng)車租賃的運(yùn)營(yíng)成本較高，企業(yè)起初一直處于虧損狀態(tài)，但目前已經(jīng)開始盈利，截止到2016年初，巴黎已經(jīng)投入使用近3000輛電動(dòng)汽車，有1000處租賃點(diǎn)，注冊(cè)會(huì)員達(dá)到15.5萬(wàn)人。據(jù)估算，Autolib項(xiàng)目的實(shí)施為巴黎減少了1000噸以上的二氧化碳排放量，該項(xiàng)目之所以能夠達(dá)到顯著的節(jié)能減排效果，是與其綠色運(yùn)營(yíng)模式密切相關(guān)的。

（一）政府支持

Autolib項(xiàng)目主要采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等各方面支持，并以運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)運(yùn)營(yíng)盈虧為主，以運(yùn)營(yíng)單位與政府盈利共享、虧損共擔(dān)模式為輔進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在共享組織成立之初，政府更是提供資金貸款和土地出讓、停車優(yōu)惠等政策，大大縮減了企業(yè)購(gòu)置車輛、設(shè)置充電樁、設(shè)立租賃站等各項(xiàng)成本，為Autolib項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供了保障。

（二）租賃站點(diǎn)密度高、設(shè)置合理

與我國(guó)不同，巴黎政府為保護(hù)環(huán)境，降低汽車尾氣排放量，鼓勵(lì)企業(yè)向城市增加電動(dòng)型汽車的投放以及進(jìn)行租賃站點(diǎn)的設(shè)立。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Autolib的租賃站點(diǎn)2011年建成了253個(gè)，2012年有590個(gè)，2013年有800個(gè)，2015年達(dá)到1000多個(gè)。Autolib在巴黎和45個(gè)周邊城市的道路兩側(cè)均設(shè)有租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)間隔250米，配有5個(gè)充電樁，租賃點(diǎn)和充電樁的密集設(shè)置為公民出行提供了便利，有效緩解了交通擁堵的問題。

（三）一體化的電樁自助終端系統(tǒng)

Autolib的電樁自助終端可以檢測(cè)車輛位置并且記錄信息，以確認(rèn)車輛的車牌和車況信息，記錄客戶的停取過程；在客戶使用RFID卡充電時(shí)，可以備份整個(gè)操作過程的圖像信息；有顯示界面可以協(xié)助用戶進(jìn)行操作，用戶完成后還可以取得發(fā)票；若出現(xiàn)問題，用戶可以通過語(yǔ)音電話向IT呼叫中心尋求協(xié)助。

四、 Autolib的綠色運(yùn)營(yíng)模式對(duì)我國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)的啟示

（一）政府參與共同經(jīng)營(yíng)

電動(dòng)型共享汽車的順利發(fā)展需要政府這只“看得見的手”的支持與鼓勵(lì)。政府應(yīng)當(dāng)給企業(yè)提供更多的財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，甚至可以投資進(jìn)行合作經(jīng)營(yíng)；放寬牌照發(fā)放的數(shù)量管制，規(guī)定各個(gè)停車場(chǎng)給共享汽車提供一定量的停車位或以較低的價(jià)格租給企業(yè)；向企業(yè)提供技術(shù)和人員支持，利用科學(xué)技術(shù)提高能源利用率并且降低成本；完善電動(dòng)共享汽車的監(jiān)管體系，針對(duì)汽車的安全和責(zé)任問題制定法律法規(guī)。

（二）完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局

在政府資金支持的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大租賃點(diǎn)的建設(shè)，提高網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率，在一些熱門商圈，如萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、火車站等人流量大、道路寬的區(qū)域建設(shè)間隔短、密集度高的網(wǎng)點(diǎn)，在人流量少的偏遠(yuǎn)區(qū)域可以建設(shè)間隔長(zhǎng)的網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)最好設(shè)立在以停車場(chǎng)為中心距離相等的區(qū)域，這樣既可以節(jié)約成本，又可以提高資源利用率。

（三）提高系統(tǒng)智能化水平

企業(yè)提高汽車的車輛、充電、GPS以及IT系統(tǒng)（中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)）的智能化水平，不僅能給客戶帶來(lái)更加個(gè)性化的服務(wù)和體驗(yàn)，還能加強(qiáng)汽車的安全保障。如優(yōu)化鑰匙和感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)車輛停入停車位或停止計(jì)費(fèi)后鑰匙不能拔出；對(duì)于充電樁系統(tǒng)，當(dāng)汽車電量不足以到達(dá)下一個(gè)充電樁時(shí)，提醒客戶充電并提示距離最近的充電樁；更新車輛報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)汽車出現(xiàn)事故時(shí)可以立即將情況反饋到后臺(tái)等。提高汽車系統(tǒng)的智能化水平，有助于解決現(xiàn)有的很多問題，對(duì)企業(yè)、社會(huì)和個(gè)人都大有裨益。

五、 總結(jié)

電動(dòng)型共享汽車的興起，一方面減少了私家車的出行，減緩了交通擁堵，提高了道路交通效率，實(shí)現(xiàn)了零碳排，符合我國(guó)提倡的低碳出行、綠色環(huán)保理念；另一方面給公民的出行帶來(lái)了便利，極大地減少了公民出行的交通支出，真正為市民出行提供了更個(gè)性化的出行需求。

Autolib項(xiàng)目是電動(dòng)汽車租賃行業(yè)中綠色運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)用最成功的案例，雖然目前我國(guó)電動(dòng)型共享汽車行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，但Autolib的模式給該行業(yè)帶來(lái)的啟示，使我相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)共享汽車行業(yè)一定會(huì)像Autolib一樣實(shí)現(xiàn)盈利，建造美好的社會(huì)環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：

郭蒙，女，河南南陽(yáng)人，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生，研究方向：國(guó)際貿(mào)易理論與政策。