侯濤，張強(qiáng)

（蘭州交通大學(xué) 自動化與電氣工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

風(fēng)的間歇性和隨機(jī)性，增加了風(fēng)電機(jī)組的控制難度，尤其是在額定風(fēng)速以上，對于主動變槳型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組需要更加安全可靠的變槳控制策略。變槳系統(tǒng)作為變速恒頻風(fēng)電機(jī)組的重要一部分，通常用在中、大型的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，其主要的控制目標(biāo)是保持額定風(fēng)速以上的功率恒定，限制風(fēng)電機(jī)組的氣動轉(zhuǎn)矩和額外的功率吸收，減輕機(jī)組各部件的疲勞載荷[1-3]。目前變槳控制器廣泛使用的仍然是PI(D)控制器，此類控制器存在一些明顯的缺陷，如參數(shù)不能自動調(diào)整、參數(shù)依賴程度強(qiáng)、魯棒性低等[4-5]。國內(nèi)、外專家學(xué)者在變槳控制中使用了一些更加先進(jìn)的控制方法，如蜂群算法、滑模變結(jié)構(gòu)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。蜂群算法取得了良好的魯棒性，但其穩(wěn)定性差，當(dāng)風(fēng)電系統(tǒng)出現(xiàn)隨機(jī)干擾時，系統(tǒng)易出現(xiàn)不穩(wěn)定[6]；滑模變結(jié)構(gòu)控制取得了良好的快速性和較強(qiáng)的魯棒性，但其存在高頻抖振問題，與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制等相結(jié)合的改進(jìn)算法設(shè)計變槳控制器，達(dá)到了一定的控制效果，也無法從根本消除這一問題[7-8]；RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)變槳控制器取得了較強(qiáng)的適應(yīng)性，較好的魯棒性和動態(tài)性能，但其結(jié)構(gòu)和參數(shù)確定較為復(fù)雜[9-10]；這些控制方法較為復(fù)雜且難以硬件實(shí)現(xiàn)。模糊控制器擁有優(yōu)良快速性與魯棒性，模糊自適應(yīng)控制器可自動地在線調(diào)整參數(shù)，二者都是依據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)設(shè)計而成，已相對成熟且已硬件實(shí)現(xiàn)；多模態(tài)控制比單一控制有更好的抗干擾性能；本文將以上兩種智能控制方式與傳統(tǒng)的PI控制相結(jié)合于多模態(tài)控制中，提出了基于T-S型模糊加權(quán)的多模軟切換變槳控制策略。將檢測到的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，大偏差時利用模糊控制的快速性優(yōu)勢迅速減小偏差、抑制偏差的快速變化；中等偏差時切換到模糊自適應(yīng)PID控制，進(jìn)行在線時時調(diào)整；小偏差時切換到PI控制，提高穩(wěn)態(tài)精度。切換時根據(jù)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差大小及其變化率，利用T-S型模糊推理，使用加權(quán)平均法進(jìn)行清晰化，輸出3種模態(tài)的權(quán)值，使用加權(quán)求和法合成輸出控制量。

1 風(fēng)電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

1.1 風(fēng)速模型

風(fēng)在流動的過程中具有很強(qiáng)的隨機(jī)性和突變性，為了準(zhǔn)確描述風(fēng)速的變化特性，本文采用風(fēng)速的四分量模型[11-12]，即將風(fēng)速分解為基本風(fēng)vb、陣風(fēng)vg、漸變風(fēng)vr和隨機(jī)風(fēng)vn。其組合風(fēng)vw可表示為

1.2 風(fēng)力機(jī)數(shù)學(xué)模型

依據(jù)貝茲理論，風(fēng)力機(jī)的數(shù)學(xué)模型[13-14]可表示為

1.3 變槳執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)學(xué)模型

變槳的精度與靈敏度對功率有著很大的影響。其執(zhí)行機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)或液壓裝置驅(qū)動，可等效為一個一階慣性環(huán)節(jié)：

2 基于T-S型模糊加權(quán)的多模變槳控制策略

變槳控制是一種確保風(fēng)電機(jī)組恒功率輸出的有效方法，減小額定風(fēng)速以上風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組的過載，確保風(fēng)電機(jī)組的最高效運(yùn)行。通過控制槳距角限制風(fēng)機(jī)的氣動轉(zhuǎn)矩，從而限制了額外功率的吸收，減輕了機(jī)組的疲勞載荷，使風(fēng)電機(jī)組的機(jī)械功率保持恒定。在很多控制方案中，槳葉的轉(zhuǎn)速根據(jù)測量的風(fēng)速實(shí)時修正，由于風(fēng)在槳葉表面的每一點(diǎn)是不同的，故這種控制方案是不精確的。轉(zhuǎn)速與功率結(jié)合控制會造成轉(zhuǎn)速在最優(yōu)運(yùn)行點(diǎn)的輸出振蕩，降低了風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性[15-17]。本文通過測量發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來對槳距角進(jìn)行控制，限制風(fēng)輪吸收的功率，以此來穩(wěn)定機(jī)組的輸出功率。整體的控制框圖如圖1所示，ω為發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，ω1為實(shí)測轉(zhuǎn)速。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差及其變化率經(jīng)過T-S型模糊推理輸出3種控制模態(tài)的權(quán)值，將3種權(quán)值加權(quán)到對應(yīng)的模態(tài)控制來實(shí)現(xiàn)多模軟切換，多模軟切換控制的控制策略就是在大偏差時利用模糊控制的快速性優(yōu)勢迅速減小偏差、抑制偏差的快速變化，中等偏差時利用模糊自適應(yīng)PID控制在線實(shí)時調(diào)整，在小偏差時切換為PI控制，提高控制的穩(wěn)態(tài)精度。為了保證3種控制器之間的切換不會造成輸出量的振蕩，三者的切換采用基于T-S型模糊推理環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，模糊推理采用加權(quán)平均法輸出各模態(tài)的權(quán)值，合成輸出采用加權(quán)求和法輸出控制量，確保3種控制之間的平滑過渡。合理的設(shè)置偏差的論域和模糊論域，能兼顧3種控制方法的優(yōu)勢。

圖 1 T-S模糊加權(quán)變槳距控制框圖Fig. 1 Block diagram of T-S fuzzy weighted variable pitch control

2.1 模糊控制

模糊控制器采用二維模糊控制器。設(shè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差為E，其變化率為EC。額定風(fēng)速以上時，此時發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速，偏差為正，采用單邊模糊控制。又知發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為27.8 r/min=2.91 rad/s，E的基本論域?yàn)閇0,8]，EC 的基本論域?yàn)閇–10,10]，故設(shè) E 的模糊論域?yàn)閇0,4]，EC的模糊論域?yàn)閇–6,6]。工程應(yīng)用中要求槳距角在0°～25°之間變化，且不考慮負(fù)值，設(shè)控制量U的基本論域?yàn)閇0,30]，其模糊論域?yàn)閇0,5]。E、EC和U的隸屬函數(shù)類型均取為三角型，分別如圖2～4所示。設(shè)E的模糊子集，E C模糊子集，輸出的模糊子集。的模糊控制規(guī)則表如表1所示。

圖 2 E的隸屬函數(shù)Fig. 2 The membership of E

圖 3 EC的隸屬函數(shù)Fig. 3 The membership of EC

圖 4 U的隸屬函數(shù)Fig. 4 The membership of U

表 1 的模糊控制規(guī)則Table 1 The fuzzy control rule of

表 1 的模糊控制規(guī)則Table 1 The fuzzy control rule of

E EC PB PM PS ZE NS NM NB PB PB PB PB PM PS PS ZE PM PB PB PM PM PS ZE ZE PS PM PM PM PS ZE ZE ZE

2.2 模糊自適應(yīng)PID控制

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差E及其變化率EC作為模糊自適應(yīng)PID控制器的兩個輸入，利用模糊規(guī)則在線實(shí)時地調(diào)整PID的3個參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對ΔkP、ΔkI、ΔkD參數(shù)的自整定。E和EC的基本論域與模糊論域同模糊控制的設(shè)置一樣。ΔkP、ΔkI、ΔkD的模糊論域分別設(shè)置為[–6,6],[–3,3],[–6,6]，設(shè) E 的模糊子集{PB,PM,PS}，EC 模糊子集為{NB,NM,NS,ZE,PS,PM,PB}，ΔkP、ΔkI、ΔkD的模糊子集分別設(shè)置為{NM,NS,ZE,PS,PM,PB}，{NM,NS,ZE,PS,PM,PB}，{NB,NM,NS,ZE,PS,PM,PB}，E、EC、ΔkP、ΔkI、ΔkD的隸屬函數(shù)均為三角型，ΔkP、ΔkI、ΔkD的模糊控制規(guī)則表，如表 2～4 所示。

表 2 的模糊控制規(guī)則Table 2 Fuzzy control rule of

表 2 的模糊控制規(guī)則Table 2 Fuzzy control rule of

EC NB NM NS ZE PS PM PB PS NM NS ZE PS PS PM PB PM ZE ZE PS PM PM PB PB PB ZE PS PB PB PB PB PB E

表 3 的模糊控制規(guī)則Table 3 Fuzzy control rule of

表 3 的模糊控制規(guī)則Table 3 Fuzzy control rule of

EC NB NM NS ZE PS PM PB PS NM NS ZE ZE ZE PS PM PM ZE ZE PS PM PM PB PB PB ZE PS PB PB PB PB PB E

表 4 的 模糊控制規(guī)則Table 4 Fuzzy control rule of

表 4 的 模糊控制規(guī)則Table 4 Fuzzy control rule of

EC NB NM NS ZE PS PM PB PS PB PM PS PS PM PB PS PM ZE NS NM ZE PS PM PM PB NB NB NB PS PM PB PB E

2.3 PI控制

PI控制是PID控制的一種特例，當(dāng)系統(tǒng)的偏差較小時，采用PI控制可以使控制系統(tǒng)具有較好的穩(wěn)態(tài)性能。

3 基于T-S型模糊加權(quán)的多模軟切換設(shè)計

3.1 設(shè)計原理

T-S型是一種適于表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng)的動態(tài)特性，其輸出的隸屬函數(shù)可以是線性的或者是單點(diǎn)常數(shù)[18]。本文主要利用T-S型模糊推理的隸屬函數(shù)為單點(diǎn)常數(shù)使得其輸出為單點(diǎn)常數(shù)這一特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)軟過渡。區(qū)別于傳統(tǒng)的切換方法只在某一閾值進(jìn)行切換，本文引入了偏差及其導(dǎo)數(shù)，在到達(dá)閾值的前幾個時刻，此時偏差小于設(shè)定的閾值，若偏差的變化率較大，本文使用的方法就進(jìn)行了模態(tài)切換；同樣，在到達(dá)偏差的后幾個時刻，此時偏差大于設(shè)定的閾值，若偏差的變化率較小，本文使用的方法就不進(jìn)行模態(tài)切換；具體的切換時刻由T-S型模糊推理實(shí)現(xiàn)，這也充分利用了模糊控制智能化的優(yōu)勢。T-S型模糊加權(quán)多模切換設(shè)計的目的是利用T-S型模糊推理平滑多種控制模態(tài)的輸出，T-S型模糊加權(quán)切換的輸出為模態(tài)的權(quán)值。其基本思想是根據(jù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速誤差信息，需要在3個模態(tài)之間進(jìn)行切換時，引入轉(zhuǎn)速偏差和其導(dǎo)數(shù)進(jìn)行模態(tài)切換判斷，應(yīng)用T-S型模糊推理方法，清晰化采用加權(quán)平均法，得到切換過程中3個模態(tài)的權(quán)值，使用加權(quán)求和法將3個模態(tài)的權(quán)值加權(quán)到3個模態(tài)的輸出，從而平滑控制器的輸出，實(shí)現(xiàn)T-S型模糊加權(quán)多模軟切換。

3.2 模糊化

T-S型模糊加權(quán)算法的模態(tài)劃分取決于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差E及其變化率EC，利用這兩個量來確定T-S型模糊推理各模態(tài)的權(quán)值。由于風(fēng)速處于額定風(fēng)速以上，此時轉(zhuǎn)速高于額定轉(zhuǎn)速，偏差為正，故采用單邊模糊控制。選取發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其額定轉(zhuǎn)速的偏差E和偏差變化率EC的論域和模糊論域同前文模糊控制一樣，E的模糊子集為，EC的模糊子集為。

3.3 模糊推理

表 5 模態(tài)模糊規(guī)則描述Table 5 The description of modal fuzzy rule

3.4 去模糊化

T-S型模糊控制的去模糊化采用加權(quán)平均法，設(shè)第 i 條規(guī)則輸出的結(jié)果為，它的權(quán)重為，為規(guī)則數(shù)，則總輸出為

3.5 T-S型模糊切換合成輸出

4 仿真分析與驗(yàn)證

為了驗(yàn)證所提方法的正確性及其控制性能，在SIMULINK下搭建了直驅(qū)永磁同步發(fā)電系統(tǒng)在單獨(dú)模糊控制、單獨(dú)模糊自適應(yīng)PID控制、單獨(dú)PI控制以及基于T-S型模糊加權(quán)的多模軟切換控制的4種變槳控制模型，以階躍風(fēng)速和組合風(fēng)速分別作為系統(tǒng)的輸入，并將4種控制方法的仿真結(jié)果進(jìn)行對比。風(fēng)機(jī)的額定風(fēng)速為，等效的轉(zhuǎn)動慣量為54 894 kg·m2，葉片半徑R為46.74 m，空氣密度為，發(fā)電機(jī)的額定功率P為2 MW，定子電阻為0.006 65 Ω，定子電感L為0.002 4 H，永磁體的磁鏈為1.67 Wb，極對數(shù)為60，轉(zhuǎn)動慣量為411 185。對于模糊控制，E、EC、U對應(yīng)的量化因子分別為、、；對于模糊自適應(yīng)PID控制，取其初始參數(shù)為，，；對于PI控制，取，。

利用SIMULINK中的模糊控制工具箱建立T-S型的模糊推理系統(tǒng)如圖5所示。

圖 5 T-S型模糊推理系統(tǒng)Fig. 5 The T-S fuzzy inference system

經(jīng)過模糊規(guī)則設(shè)定，得到其輸出權(quán)值在ruler viewer如圖6所示。

圖 6 ruler viewer中的權(quán)值輸出Fig. 6 The weight outputs in ruler viewer

由圖6可知，其權(quán)值輸出滿足式(9)。此時為中等偏差，偏差的變化率也中等，故模糊自適應(yīng)PID控制的權(quán)值較大，模糊控制和PI控制的權(quán)值較小。

1) 階躍風(fēng)速

圖 7 風(fēng)速Fig. 7 The curve of wind speed

圖 8 轉(zhuǎn)速對比Fig. 8 The comparison of rotor speed

圖 9 槳距角對比圖Fig. 9 The comparison of pitch angle

圖 10 輸出功率對比Fig. 10 The comparison of generator output power

圖 11 T-S型模糊推理的權(quán)值輸出Fig. 11 The weight output of T-S fuzzy inference

2)組合風(fēng)速

采用組合風(fēng)速模型時，vn用式(11)代替：

圖 12 風(fēng)速Fig. 12 The curve of wind speed

圖 13 轉(zhuǎn)速對比Fig. 13 The comparison of rotor speed

圖 14 槳距角對比Fig. 14 The comparison of pitch angle

圖 15 輸出功率對比Fig. 15 The comparison of generator output power

圖 16 T-S模糊推理的權(quán)值輸出Fig. 16 The weight output of T-S fuzzy inference

仿真結(jié)果表明：階躍風(fēng)速和組合風(fēng)速下，4種控制方法都能使發(fā)電機(jī)的輸出功率穩(wěn)定在額定值附近。使用模糊控制時，輸出的功率與轉(zhuǎn)速波動更小，更加平穩(wěn)，但當(dāng)風(fēng)速改變時，其槳距角響應(yīng)過于迅速，超調(diào)量大且波動較大，導(dǎo)致槳距角執(zhí)行機(jī)構(gòu)的頻繁動作，增加了槳距角執(zhí)行機(jī)構(gòu)及風(fēng)電機(jī)組各部件的機(jī)械疲勞載荷。所提出方法的綜合控制性能優(yōu)于其他3種方法，通過改變槳距角可以使轉(zhuǎn)速較快地趨于穩(wěn)定，即可以快速跟蹤發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，功率也能穩(wěn)定在發(fā)電機(jī)輸出的額定功率附近。與其他3種方法相比，調(diào)節(jié)槳距角更加地平滑、動作頻率更低，幅度更??；與模糊自適應(yīng)PID與PI控制相比，減小了轉(zhuǎn)速的峰值，轉(zhuǎn)速與功率的脈動更小。階躍風(fēng)速下，進(jìn)入穩(wěn)態(tài)后，在5 s突加擾動時，又表現(xiàn)出良好的抗干擾性能。

5 結(jié)束語

本文針對現(xiàn)有的變槳控制策略存在風(fēng)電機(jī)阻額定風(fēng)速以上恒功率運(yùn)行時，槳距角執(zhí)行機(jī)構(gòu)的頻繁動作增加了風(fēng)機(jī)各部分的機(jī)械疲勞載荷，影響發(fā)電機(jī)的輸出電能質(zhì)量和機(jī)組的使用壽命等問題，研究了基于T-S型模糊加權(quán)的多模軟切換變槳控制方法。該方法兼顧了模糊控制、模糊自適應(yīng)PID控制和PI控制各自的控制優(yōu)勢，并利用TS型模糊推理來進(jìn)行平滑過渡，實(shí)現(xiàn)了軟切換，克服了切換振蕩。仿真結(jié)果表明，所提出的方法具有更加優(yōu)良的綜合控制性能，具有良好的動態(tài)性能、穩(wěn)態(tài)性能和魯棒性。在兩種風(fēng)速下，調(diào)節(jié)槳距角更加平滑，減緩了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的頻繁動作，槳距角執(zhí)行機(jī)構(gòu)的疲勞載荷有效的減小了，從而降低了機(jī)組其他部分的機(jī)械載荷，延長了機(jī)組的使用壽命。從對比研究易知，4種方法都能跟蹤上發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速并維持在額定轉(zhuǎn)速，都能使發(fā)電機(jī)的輸出功率穩(wěn)定在額定值(2MW)附近，但所提出的方法轉(zhuǎn)速的峰值更低，脈動更小，功率更加靠近額定值，功率脈動更小，更平穩(wěn)。對于輸出功率的脈動，風(fēng)電機(jī)組在并網(wǎng)時加入背靠背變頻器可以解決這一問題。此方法對于直驅(qū)變槳永磁同步風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，在額定風(fēng)速以上的恒功率運(yùn)行有一定的借鑒參考價值。