劉通

摘 要：注塑件是汽車常見零部件之一，汽車注塑件在生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會因各種因素的影響而導(dǎo)致形成各種缺陷，本文結(jié)合實際，總結(jié)分析了目前一些常見的注塑件表面缺陷及改善缺陷的相應(yīng)對策，具有一定現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：汽車注塑件；外觀缺陷；改善對策

1前言

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和汽車零部件輕量化理念的流行，越來越多高效能和輕質(zhì)量的塑料零部件被應(yīng)用到汽車工業(yè)生產(chǎn)中。從空濾總成、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管、水箱、保險杠、散熱器格柵、裙邊、擾流板和尾燈裝飾罩等外飾件，到儀表板門護(hù)板、儀表板、立柱等內(nèi)飾件，再到儲油桶、油箱、洗滌壺、前端框架、罩蓋和等都使用了大量塑料零件。

汽車使用注塑件可以降低燃油的消耗，起到保護(hù)環(huán)境與資源的高效利用的效果。但是注塑件的制做流程復(fù)雜，注塑件的成品經(jīng)常受到注塑工藝、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、模具設(shè)計與制造、原材料等因素的影響而導(dǎo)致出現(xiàn)不同的外觀缺陷，這些缺陷的存在直接影響到注塑件的外觀效果和質(zhì)量，甚至影響后期使用性能而導(dǎo)致安全隱患。因此，分析汽車注塑件外觀缺陷的原因，并提出有效的改善對策具有非常重要的現(xiàn)實意義與價值。

2注塑件表面常見缺陷及改善對策

2.1 熔接痕

熔融的塑料填充型腔時，模具的溫度低于熔體溫度，從而使熔融的塑料在型腔中流動不順暢，因為料流的前端部分先于其他部門冷卻，進(jìn)而導(dǎo)致多股料流難以完全熔合，最終在匯合處形成熔接痕。

改善對策：減少澆口數(shù)量，提高模具的溫度和流體的溫度、增加注塑壓力和速度、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、改良模具的排氣系統(tǒng)等。具體來講，例如，如果熔接痕是由于熔料流動性不足導(dǎo)致的，那么要以制件的需求為基礎(chǔ)，適當(dāng)?shù)膶⑷哿系臏囟然蛘吣＞叩臏囟忍岣?，進(jìn)而提高熔料的流動性；或者將澆口進(jìn)行擴(kuò)大，增加熔料匯合路徑的制件厚度，從而達(dá)到降低匯合阻力的目的。如果熔接痕是由于排氣不暢造成的，那么可以將熔料的注射速度維持在一個較低的水平，必要的時候可以使用鑲件的縫隙排氣，并增加排氣孔道。另外，避免熔接痕還可以選用模腔表面與熔料相互適應(yīng)的脫模劑，盡量減少使用含硅脫模劑。

2.2翹曲變形

在注塑成型的過程中，如果注塑件受到較大的應(yīng)力作用，或者當(dāng)大分子間的作用力超出塑料制件的承受能力時，就會導(dǎo)致塑料制發(fā)生翹曲變形。導(dǎo)致翹曲變形的應(yīng)力作用分為外部應(yīng)力和內(nèi)部應(yīng)力。外部應(yīng)力對塑件的影響主要體現(xiàn)在頂出變形，導(dǎo)致的原因是不合理地設(shè)計模具頂出結(jié)構(gòu)，以及成型工藝的環(huán)境比較差。內(nèi)部應(yīng)力的影響是指當(dāng)塑料處于熔融狀態(tài)時，因完成冷卻收縮過程的時間過短，導(dǎo)致成大分子鏈在熔融加工中出現(xiàn)失衡，大分子間的作用力超出塑料制件的承受能力范圍，進(jìn)而造成制品的翹曲變形。

改善對策：改善模具頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)計，合理優(yōu)化注塑成型工藝參數(shù)，減少塑料的應(yīng)力影響；讓產(chǎn)品的壁厚維持在一個均勻的水平，適當(dāng)?shù)膶訌?qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)化；調(diào)整和優(yōu)化膠口的位置，對冷卻水的排布進(jìn)行一定的強(qiáng)化，以增加進(jìn)出水路的組數(shù)。

2.3收縮痕

收縮痕常形成于注塑件的表面，是注塑件局部位置在冷卻過程中得不到有效的保壓而導(dǎo)致塑料從模具表面收縮脫離，進(jìn)而使注塑品表面產(chǎn)生了凹陷的缺陷。

改善對策：對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整并對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化；對模具的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的改進(jìn)，改進(jìn)澆口的位置及尺寸；對射料缸的溫度進(jìn)行調(diào)整；對螺桿速度進(jìn)行調(diào)整；增加注塑量；根據(jù)塑料的特性及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征控制模具表面的溫度；讓產(chǎn)品有足夠的時間冷卻。

2.4開裂

在注塑成型時，塑料表面出現(xiàn)大裂紋的現(xiàn)象稱之為開裂缺陷，一般有兩種原因會導(dǎo)致開裂缺陷，一是因為塑料內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力而導(dǎo)致表面開裂；二是硬行頂出過程中，因頂出力不夠平衡、頂桿數(shù)較少而導(dǎo)致塑料表面開裂。

改善對策：控制注射壓力與保壓壓力在合理范圍內(nèi)，將頂出速度與最后一級的注射速度保持在合適水平并適當(dāng)延長冷卻的時間；選擇強(qiáng)度大、分子量大的材料，縮減回收料的占比；改進(jìn)模具設(shè)計，改良澆口的設(shè)計，調(diào)整澆口的位置，增加頂出面積及頂桿的數(shù)量。

2.5毛刺

毛刺又叫做批鋒和毛邊，指的是在注塑時，因溢出模具合模線，或者是脫模銷等間隙處所產(chǎn)生的剩余料邊。

改善對策：經(jīng)常檢查和維修設(shè)備，防止鎖模機(jī)及油缸密封元件因使用老化而導(dǎo)致滴油回流；對模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，保證排氣口深度要比塑料材料的溢料值要低，盡量不要讓澆口的位置出現(xiàn)在孔邊；對注塑的工藝進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，降低注塑壓力與保壓壓力，讓注射的速度維持在一個相對較低的水平，并將模具與溶膠的溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

2.6水絲

水絲，也叫做銀紋或白花，是在注塑件表面的一道很長的、開口方向沿著料流方向的針狀銀白色細(xì)紋。造成水絲的主要原因是材料中的含水量比較高，原材料受到高溫影響或者碳化物影響產(chǎn)生氣體后，氣體并沒有及時得到完全排盡，最終導(dǎo)致水絲缺陷。

改善對策：降低原材料的含水量；調(diào)整澆口位置或增大澆口，讓流體的剪切速率與剪切應(yīng)力維持在一個較低的水平，并適當(dāng)?shù)慕档湍＞邷囟?；對模具的排氣系統(tǒng)進(jìn)行針對性的改進(jìn)，提高其散熱水平。

2.7流痕

流痕指的是一種由于熔膠流動緩慢而引起的一種蛙跳痕跡，進(jìn)而在產(chǎn)品表面形成波浪形的成型缺陷。

改善對策：適當(dāng)?shù)脑黾尤勰z流動速度和注塑壓力，如果還未解決流痕的缺陷問題，那么要從原材料方面進(jìn)行改進(jìn)，增加原材料的熔融指數(shù)，因為熔融指數(shù)越高，材料的加工流動性就會越強(qiáng)，那么流痕現(xiàn)象就會越輕。

2.8遲滯缺陷

遲滯缺陷是指在產(chǎn)品壁厚薄弱的部位出現(xiàn)短射或是強(qiáng)度不足的現(xiàn)象，常存在于儀表板右下護(hù)板。

改善對策：調(diào)整澆口的位置，讓澆口放在產(chǎn)品離遲滯區(qū)域最遠(yuǎn)的位置，從而減少遲滯發(fā)生的時間，起到緩解遲滯的作用。

2.9填充不足

填充不足是指填充物不能完全填滿整個模腔，進(jìn)而導(dǎo)致后期注塑件質(zhì)量下降的問題，也被稱為 “欠注”或“注塑缺膠”。填充不足的缺陷常常出現(xiàn)在注塑品的一些孔等位置，此外，在模具內(nèi)部排氣不到位情況下，注塑品其他位置也容易出現(xiàn)填充不足的現(xiàn)象。

改善對策：改善填充不足缺陷，在排除注塑機(jī)本身因素的前提下，首先檢查材料，選擇流動性更強(qiáng)的材料，提升填充的效果。其次，對模具的溫度和注塑工藝進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，最終消除填充不足所帶來的外表缺陷。

2.10 拉模

由于設(shè)計時沒有針對材料屬性在脫模方向設(shè)置足夠大的脫模斜度進(jìn)而導(dǎo)致脫模不良或模傷、拉花等的現(xiàn)象稱為拉模。

改善對策：調(diào)整脫模斜度，要充分考慮制品的深度及制品的功能來設(shè)置正確的脫模斜度，進(jìn)而保障制品能夠從模具中順利取出。

3小結(jié)

汽車注塑件因在實際制作過程中易受到多種因素的影響而導(dǎo)致表面具有缺陷，常見缺陷有熔接痕、翹曲變形、收縮痕、開裂、毛刺、水絲、流痕、遲滯缺陷、填充不足、拉模等。本文結(jié)合以上常見缺陷，對這些常見缺陷的改善對策進(jìn)行了分析和總結(jié)，對汽車注塑件在實際制作過程中有效避免出現(xiàn)表面缺陷問題具有一定指導(dǎo)意義。

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（作者單位：柳州日高濾清器有限責(zé)任公司）