周相伶

摘 要：在高速公路橋梁高墩施工過程中，想要更好地確保最終的施工質(zhì)量，現(xiàn)場的操作人員一定要對各項施工技術(shù)要點進(jìn)行充分的掌握和了解，同時還應(yīng)該控制好施工過程的安全性和穩(wěn)定性，只有這樣才能確保高墩的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；高墩施工技術(shù)；分析

在高速公路橋梁施工實施過程中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用不僅對施工要求高，而且其自身的實施難度也比較高。因此在具體操作中，要對施工要點進(jìn)行詳細(xì)分析和研究，對橋梁施工具體施工現(xiàn)場進(jìn)行深入考察，這樣才能夠在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進(jìn)度。

一、高速公路高墩橋梁施工技術(shù)概論分析

高速公路高墩橋梁的施工難度相對來說比較大，施工起來也比較復(fù)雜，這種技術(shù)在應(yīng)用過程中，有其自身獨有的特點，具體體現(xiàn)在幾個方面：首先，高墩施工技術(shù)在應(yīng)用時，其自身的難度比較大、周期比較長，而由于自身施工特性，通常都是處于高空作業(yè)下，所以其自身的危險系數(shù)也比較高。高墩橋梁施工技術(shù)與一些其他的普通公路施工技術(shù)相比，其自身的難度非常大。與此同時，在施工過程中，由于各種因素也會對其產(chǎn)生影響和限制，所以其施工一旦受到影響，不但會影響施工周期，還會大量消耗人力、物力以及財力成本。其次，這種技術(shù)在應(yīng)用過程中，其自身所需要投入的成本比較高，由于高速公路高墩橋梁施工具有周期長、難度大的特點，所以很多施工單位在實際操作過程中，為了盡快完成施工，都會利用平行作業(yè)的方式來進(jìn)行施工。但是這種操作方式會吸收更多的施工人員來進(jìn)行共同作業(yè)，在無形當(dāng)中就增加了人力成本的投入。同時，在施工當(dāng)中，需要為每一個高墩都配備6m高的模板，一并投入到施工中的設(shè)備以及資金等各種資源都比較多。另外，高墩施工技術(shù)的要求非常高，高墩是橋梁自身施工中起承重作用的部件，所以其自身在實際應(yīng)用過程中，可能會由于受力不均而導(dǎo)致其自身出現(xiàn)裂縫或者是傾斜的狀態(tài)。因此針對這種情況，在施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，需要對高墩橋梁施工技術(shù)進(jìn)行更加嚴(yán)格地操作和規(guī)范。

二、高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的難點

在高速公路橋梁施工過程中，高墩施工的技術(shù)應(yīng)用雖然能夠給施工帶來一定的質(zhì)量保證，但是其自身在應(yīng)用中也會呈現(xiàn)出各種問題。橋梁施工工作的工期會受到各種各樣的因素影響，而與預(yù)期之間存在一定出入，這樣不僅會對施工環(huán)境造成影響，而且還會對交通運輸條件產(chǎn)生影響。在施工過程中，由于橋梁工程的預(yù)計施工工期比較短，其自身的段高大概在27m左右，所以其自身的工程量就非常大。因此通過總結(jié)和分析得出，高墩施工技術(shù)在高速路橋梁施工中的應(yīng)用難點包括以下幾個部分：首先，由于工程量大的影響，導(dǎo)致其自身的施工周期就會被延長；其次，墩身自身的平均墩高會呈現(xiàn)出比較高的狀態(tài)，導(dǎo)致在對工程定位時，很難準(zhǔn)確有效的控制；另外，在對高墩施工工縫進(jìn)行處理的時候，也需要達(dá)到一定的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求；最后在高空作業(yè)過程中，很難對施工過程當(dāng)中的安全和質(zhì)量提供切實有效的保障。

三、高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的要點

（一）精準(zhǔn)測量和放樣 在高速公路橋梁高墩開始施工之前，相關(guān)的工作人員一定要利用現(xiàn)代化的測量儀器對墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線進(jìn)行詳細(xì)的測量，在具體實施過程中還可以利用吊垂法來輔助測量，同時還應(yīng)該對結(jié)構(gòu)線內(nèi)部的殘留混凝土進(jìn)行徹底的清理。在具體施工過程中，最常用的一種施工方法就是滑模施工方式，這種施工方式不僅連續(xù)性強(qiáng)，而且施工速度也特別快，施工人員在具體操作過程中很難完全實現(xiàn)，但是如果采用吊垂球測量方式對于高墩垂直度和具體位置的確定具有很大的幫助，當(dāng)然并不能將這種方法作為唯一的方法。例如，如果高墩墩身的高度時50米，那么豎直高度的偏差應(yīng)該控制在0.003左右，頂部也有可能會發(fā)生15厘米的偏差。這就要求應(yīng)該在施工到一定的高度之后應(yīng)該設(shè)置一定的隔板，然后利用全站儀對其進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，一旦發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即采取相應(yīng)的解決措施。

（二）模板及支架檢驗 在高墩施工過程中對模板進(jìn)行選用的時候，一定要選擇穩(wěn)定性和強(qiáng)度都非常好的材料以更好地確保拼裝和運輸過程中不會發(fā)生變形現(xiàn)象，確保所有的模板都可以承受住施工過程中所帶來的載荷，同時也可以進(jìn)一步確保橋梁各個組件尺寸和形狀都完全符合設(shè)計方案當(dāng)中的要求。另外，由于高墩支架在具體施工過程中不僅要充當(dāng)垂直工具，而且還要充當(dāng)操作架，所以對于其剛度和穩(wěn)定性都具有非常高的要求，在模板的設(shè)計階段，設(shè)計人員一定要對施工現(xiàn)場的具體環(huán)境進(jìn)行充分的考慮，不僅要很好地滿足相關(guān)機(jī)械重量和操作人員體重的負(fù)荷，而且還應(yīng)該對臨時材料的堆放重量進(jìn)行考慮。

（三）鋼筋工程的實施 在具體施工過程中，施工所需要的鋼筋通常都會輸送到同一個場地來進(jìn)行統(tǒng)一制作，各一條鋼筋都必須嚴(yán)格符合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，制作過程同樣也不例外，無論是彎曲度、長度還是垂直度都要進(jìn)行嚴(yán)格的測量，如果發(fā)現(xiàn)有不符合要求的應(yīng)該及時運送出施工場地。對于不同種類和型號的鋼筋應(yīng)該進(jìn)行明確的劃分以有效避免出錯，避免工程安全隱患的發(fā)生。我國目前經(jīng)常采用的辦法就是對所有的鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一的編號，但是部分鋼筋缺陷只有使用之后才能體現(xiàn)出來，所以相關(guān)的工作人員一定要對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，避免各種潛在危險的發(fā)生。

（四）混凝土施工工藝 高速公路橋梁的施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全關(guān)系非常緊密，所以一定要對其施工過程中的混凝土施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的把控。混凝土作為高速公路橋梁施工過程中的一個最為主要的施工材料，在高墩工程的建設(shè)過程也不可或缺，所以一定要對混凝土施工工藝引起足夠的重視，具體應(yīng)該注意以下幾個方面：首先，混凝土的配制，在配置過程中通常都會使用到水泥、沙石和碎石等各種原料，所選的水泥材料應(yīng)該具有不易縮水與和易性強(qiáng)的特征，所選的碎石直徑一般應(yīng)該在25毫米以上，只有對施工材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制才能不斷提升混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；其次，混凝土的拌合與運輸，拌合過程主要是指將各種原材料按照一定的比例進(jìn)行混合并攪拌均勻，由于混凝土的質(zhì)量對高墩工程的最終施工質(zhì)量具有直接的影響，所以一定要對混凝土的制作原料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，另外相關(guān)的工作人員還應(yīng)該對攪拌機(jī)進(jìn)行定期的維修以確保機(jī)械設(shè)備的正常運行；再次，對混凝土的澆筑施工，澆筑施工是高墩施工過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，但是在施工過程中很容易出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，如果澆筑質(zhì)量不合格，會造成大量人力物力資源的浪費。想要有效避免這些問題的發(fā)生，一定要對澆筑過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，具體操作可以從以下幾個方面來進(jìn)行著手，第一，在澆筑之前的振搗環(huán)節(jié)一定要確保其飽滿性；第二，對高墩預(yù)埋件的變形和移位情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)有任何問題應(yīng)該立即采取相應(yīng)的處理措施。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)也取得了很大的進(jìn)步，各項道路基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷地普及和完善，即使是一些地勢非常崎嶇的地區(qū)都建設(shè)了高速公路，而在這些山區(qū)公路的實際修建過程中需要使用到一定的高墩橋梁，這就為高速公路的建設(shè)過程增加了很大的難度，在具體的建設(shè)過程中，高墩施工技術(shù)的好壞直接決定著整個橋梁工程的最終施工質(zhì)量和后期的使用壽命，所以一定要對這一問題引起足夠的重視。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃民勝.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)探析[J].低碳世界，2017（32）：226-227.

（作者單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司二分公司）