張帆
摘 要:共享經(jīng)濟(jì)在我國得到較大的發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條之下的共享產(chǎn)品也引發(fā)了很多人的關(guān)注,共享產(chǎn)品是我們切實(shí)接觸到的日常,但是其中存在的技術(shù)倫理方面的缺陷卻較少有人關(guān)注,本文就技術(shù)倫理方面提出探討。
關(guān)鍵詞:共享產(chǎn)品;安全設(shè)計(jì);技術(shù)中介
道德物化的概念可以用到共享設(shè)計(jì)的非物質(zhì)設(shè)計(jì)上,非物質(zhì)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要核心就是信息技術(shù)搭建的數(shù)字化平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái),如果不正確的道德觀念通過技術(shù)設(shè)計(jì)寫入技術(shù)人工物的結(jié)構(gòu)和功能中,技術(shù)人工物的使用對人的決策和行為產(chǎn)生道德意義上的錯(cuò)誤引導(dǎo)。值得注意的一點(diǎn)是目前共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)是自下而上的,其初衷是商業(yè)的盈利行為,這其實(shí)就導(dǎo)致了其技術(shù)設(shè)計(jì)的背后初衷是牟利。如目前發(fā)展勢頭良好的滴滴出行,該公司的官網(wǎng)上對其業(yè)務(wù)的定義就是“滴滴快車以靈活快速的響應(yīng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格和共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)模式,為大眾提供更有效率、更經(jīng)濟(jì)、更舒適的出行服務(wù),給人們的生活帶來了美好的變化”滴滴快車業(yè)務(wù)核心就是提供平臺(tái)利用閑置汽車資源,但是隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,經(jīng)營產(chǎn)品的深入人心,客戶群體的增多,其原有利用閑置資源的模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的市場了。
所以一些“專職滴滴司機(jī)”開始出現(xiàn),這些滴滴司機(jī)一天的接單量巨大,滴滴平臺(tái)也有根據(jù)司機(jī)參考接單量的打分機(jī)制,如果司機(jī)的得分高的話,派單時(shí)就會(huì)優(yōu)先傾斜,并給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。這種情況就導(dǎo)致了司機(jī)會(huì)長時(shí)間駕駛,不斷接單,司機(jī)的工作時(shí)常最低都在10個(gè)小時(shí)之上,一般是在12到14個(gè)小時(shí),這種駕駛時(shí)間長度是超過傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè),一般出租車司機(jī)的駕駛時(shí)間是在10 個(gè)小時(shí)左右,很少達(dá)到12小時(shí)甚至到14個(gè)小時(shí)的。滴滴司機(jī)隨之而來的疲勞駕駛和過勞。最近滴滴司機(jī)疲勞猝死的新聞時(shí)常會(huì)出現(xiàn)在大眾視野。造成這種情況的原因不能僅僅歸咎于滴滴司機(jī)個(gè)人,我認(rèn)為造成這種情況的核心原因是企業(yè)并未作正向引導(dǎo)司機(jī)的行動(dòng),而是在編寫程序的時(shí)候,暗中鼓勵(lì)司機(jī)進(jìn)行疲勞駕駛,甚至還對此種行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這種至顧客和司機(jī)生命權(quán)益不顧,利益為先的技術(shù)引導(dǎo)是需要被譴責(zé)的。
除了這種有意識(shí)的技術(shù)引導(dǎo),故意忽略技術(shù)引導(dǎo)中的道德規(guī)范也是值得譴責(zé)的行為,如最近共享單車頻頻爆出多起未成年兒童騎共享單車出車禍的新聞,令人十分痛心。共享單車因?yàn)榉奖憧旖?,隨處可見,成為很多人完成回家“最后一公里”的選擇。但是因?yàn)楣蚕韱诬囀褂瞄T檻低,操作簡便,只需一部手機(jī)就可以完成全部的操作。目前移動(dòng)技術(shù)發(fā)達(dá),很多兒童都是手機(jī)的使用者,在沒有監(jiān)護(hù)人看守的情況下,騎著共享單車穿梭在馬路上,兒童力氣小,騎自行技術(shù)不熟練遇到突發(fā)情況容易慌張,容易發(fā)生危險(xiǎn)。但是面對這種兒童違規(guī)騎自行的現(xiàn)象,共享單車公司并未在共享平臺(tái)上提高使用者的注冊審核,僅僅在自行車上寫了一行不起眼的小字,“低于12歲的兒童不可用車”。這種行為其實(shí)是無視了自己的“道德物化”的責(zé)任,其技術(shù)導(dǎo)向也忽略了道德導(dǎo)向,所以才會(huì)接二連三的造成悲劇。
如在 2017年,3月26日下午,11歲男童高某與其他三名未成年人,分別將已上鎖但未打亂機(jī)械鎖密碼的ofo共享單車開鎖并騎行上路。當(dāng)日13時(shí)許,四人騎行至天潼路、曲阜路、浙江北路路口時(shí),高某與司機(jī)王某駕駛的號(hào)牌為滬D57982大型客車相撞,致使高某倒地并從該大型客車前側(cè)進(jìn)入車底遭受擠壓、碾軋,后經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡。隨后,其父母將ofo公司告上法庭,要求索賠。其索賠理由是:ofo公司存在三方面的過錯(cuò)。第一,涉事自行車身上沒有任何有關(guān)“12周歲以下兒童不準(zhǔn)騎行”的警示標(biāo)志;第二,原告代理人認(rèn)為ofo公司的機(jī)械鎖存在重大安全隱患;第三,原告代理人認(rèn)為ofo公司對于投放在公共場所的單車疏于管理。但是ofo公司認(rèn)為,事故系因監(jiān)護(hù)人平時(shí)的安全教育缺失加上對高某的行為監(jiān)管疏忽,以及對于未經(jīng)許可、擅自占有、使用他人財(cái)產(chǎn)的違法行為思想觀念淡薄,違法交通法規(guī)所導(dǎo)致。高某自身所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任應(yīng)由其監(jiān)護(hù)人承擔(dān),ofo公司在本案事故中無任何過錯(cuò),不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
該事件集中反映了,其技術(shù)責(zé)任界定困難,所以,設(shè)計(jì)中“道德物化”思想目前還面臨著諸多理論質(zhì)疑和現(xiàn)實(shí)問題。在理論層面,道德物化思想主要面臨的問題包括:一是從其作用機(jī)制上看,也存在著不道德的物化的可能性;二是它可能會(huì)對人的自由構(gòu)成威脅;三是它可能會(huì)造成責(zé)任主體界定的困難;四是它可能會(huì)導(dǎo)致“技術(shù)治國論”。另外,就“道德物化”的實(shí)踐主體(如設(shè)計(jì)者、倫理學(xué)家、企業(yè)和政府)而言,他們在其中各自發(fā)揮怎樣的作用以及如何發(fā)揮作用,都還沒有得到深入研究,這是“道德物化”實(shí)踐中必須解決的現(xiàn)實(shí)問題。
(作者單位:中國藝術(shù)研究院研究生院)