摘 要：本篇文章從海外變電站改造總包項(xiàng)目的運(yùn)輸方案策劃階段，分析了如何控制運(yùn)輸費(fèi)用和進(jìn)度。本篇文章不是對(duì)某一項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程的完整闡述，而是在以海外變電站改造項(xiàng)目為例，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)、增加了自身的思考，由此形成的分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：海外項(xiàng)目；費(fèi)用控制；進(jìn)度控制；方案策劃階段

一、項(xiàng)目工作范圍

運(yùn)輸工作范圍包括：供貨商車板交貨于起運(yùn)港后，總包商負(fù)責(zé)在起運(yùn)港的接貨、出口口岸報(bào)檢報(bào)關(guān)、海運(yùn)、目的港清關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸至項(xiàng)目車板交貨止、大件在現(xiàn)場(chǎng)的就位。

二、執(zhí)行前的運(yùn)輸方案策劃階段

1.運(yùn)輸方式選擇

電氣設(shè)備貨值高，每種產(chǎn)品基本都有瓷套且包裝重心高，堆疊層數(shù)有限，適合集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸又分為租賃船東集裝箱班輪運(yùn)輸和自備箱班輪運(yùn)輸。另一種運(yùn)輸方式是雜貨輪運(yùn)輸，又分為貨物裝自備集裝箱后上雜貨輪和貨物集港后直接上雜貨輪。雜貨輪和集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)如下：

a）租賃集裝箱班輪運(yùn)輸：是指發(fā)運(yùn)人租用船東的集裝箱將貨物運(yùn)輸至目的港。優(yōu)點(diǎn)是“四固定”，航線、航期、運(yùn)價(jià)、掛靠港固定，像公交車一樣，船期有保證，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度得以保證；缺點(diǎn)是運(yùn)價(jià)昂貴，運(yùn)價(jià)每周或每月都會(huì)上浮調(diào)整，集裝箱在目的港卸船后只有7-14天的免費(fèi)使用期，能否在使用期內(nèi)還至指定堆場(chǎng)，取決于清關(guān)和掏箱效率。

b）自備箱班輪運(yùn)輸：是指發(fā)運(yùn)人自行采購(gòu)集裝箱，而后上船東的集裝箱班輪將貨物運(yùn)輸至目的港。優(yōu)點(diǎn)同a），且可以無(wú)限時(shí)使用集裝箱，不用擔(dān)心產(chǎn)生超期租賃費(fèi)；缺點(diǎn)同a），且設(shè)備安裝完畢后，自備箱在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)有賤賣的風(fēng)險(xiǎn)。

c）自備箱上雜貨輪運(yùn)輸：是指發(fā)運(yùn)人自行采購(gòu)集裝箱，而后上雜貨輪將貨物運(yùn)輸至目的港。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)價(jià)便宜，不會(huì)產(chǎn)生集裝箱超期使用費(fèi)；缺點(diǎn)是航期不固定，在非洲每月平均1-2班，當(dāng)供貨商交貨期與發(fā)運(yùn)期不符時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度難以保證，一般都是根據(jù)發(fā)運(yùn)期要求廠家在指定時(shí)間交貨。另外同樣也有集裝箱在當(dāng)?shù)刭v賣的風(fēng)險(xiǎn)。

d）貨物集港后直接上雜貨輪：是指貨物不用裝入集裝箱直接上雜貨輪而后運(yùn)輸至目的港。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)價(jià)比集裝箱班輪運(yùn)輸便宜，缺點(diǎn)是航期不能保證現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安裝進(jìn)度。另外，貨物上散雜船的前提條件是貨物的外包裝堆疊需滿足船東的配載要求，如不滿足，即使貨物上了雜貨輪一是增加貨損率，二是船艙配載時(shí)造成的空間浪費(fèi)同樣會(huì)使發(fā)運(yùn)人承擔(dān)額外的運(yùn)費(fèi)。該項(xiàng)目下的電氣設(shè)備如要求廠家設(shè)計(jì)符合雜貨輪的堆疊要求，額外的包裝費(fèi)比發(fā)運(yùn)人采購(gòu)的自備箱貴的多，即使如此，未必達(dá)到和集裝箱一樣減少貨損的效果。

變電站新建或者改造項(xiàng)目的運(yùn)輸方式該如何選擇，應(yīng)在發(fā)運(yùn)前策劃方案時(shí)根據(jù)船東提供的集裝箱免費(fèi)使用期，貨物運(yùn)輸和清關(guān)的全程周期，發(fā)運(yùn)批次，集裝箱用量，現(xiàn)場(chǎng)的掏箱效率等因素比較a）b）和c）三方案，選擇最經(jīng)濟(jì)又能保證現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的運(yùn)輸方式，并以此方式對(duì)運(yùn)輸代理服務(wù)商進(jìn)行招標(biāo)。

2.降低貨量

所謂降低貨量，就是降低計(jì)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)噸即毛重和體積取大者作為結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)，通常由船東聘請(qǐng)的第三方打尺機(jī)構(gòu)測(cè)量，由此形成的打尺報(bào)告即為第三方憑證?？梢酝ㄟ^(guò)以下方式降低貨量：

a）雜貨輪運(yùn)輸：此運(yùn)輸方式更適合燃機(jī)燃煤項(xiàng)目，除部分電氣設(shè)備需集裝箱運(yùn)輸外，其他貨物尺寸偏大且不規(guī)整，屬于鋼鐵制品，耐堆疊。要降低計(jì)費(fèi)噸：首先，在采購(gòu)合同中要求供貨商的包裝設(shè)計(jì)滿足進(jìn)出口港務(wù)局對(duì)超尺寸超重限制的要求；其次，采購(gòu)商提供預(yù)估箱件清單給運(yùn)輸代理訂艙時(shí)，可利用運(yùn)輸代理的專業(yè)能力分析如何優(yōu)化配載降低貨量。比如容積大的煤斗以散件的形式上船要比成品更便宜，不同內(nèi)徑的鋼管相互嵌套比捆裝更便宜；最后，為了降低計(jì)費(fèi)噸，還可以將其中的一種產(chǎn)品運(yùn)至另一個(gè)供貨廠家統(tǒng)一包裝，比如橡膠圈中間可以套管道。

b）集裝箱班輪運(yùn)輸：供貨商制作包裝前，應(yīng)主動(dòng)提交包裝設(shè)計(jì)方案給采購(gòu)商，即預(yù)估箱件清單。通過(guò)運(yùn)輸代理的專業(yè)組箱能力分析配箱方案，如供貨商的包裝尺寸過(guò)高，或者堆疊層數(shù)受限，供貨商可以及時(shí)修改包裝設(shè)計(jì)，能用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的絕不用高柜，能用高柜的絕不用開頂柜，以此提高集裝箱利用率，在保證質(zhì)量和安全的前提下，降低運(yùn)輸費(fèi)用。

c）通過(guò)降低計(jì)費(fèi)噸節(jié)省運(yùn)輸成本是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，除了需要運(yùn)輸、采購(gòu)和設(shè)計(jì)密切配合外，采購(gòu)商同樣要對(duì)供貨商和運(yùn)輸代理實(shí)行雙重管理，以控制“漲尺率”。一是因?yàn)檫\(yùn)輸招標(biāo)時(shí)，貨量為估算值，運(yùn)輸合同多采用固定單價(jià)結(jié)算，所以為了避免運(yùn)輸代理人為“漲尺”的情況，在第三方機(jī)構(gòu)打尺時(shí)，需到場(chǎng)監(jiān)工；二是在采購(gòu)合同中制定控制漲尺率的條款，比如供貨商提供的最終箱件清單與第三方機(jī)構(gòu)打尺的數(shù)據(jù)上下誤差應(yīng)不超出一定的范圍，如屬于供貨商原因超出此范圍，扣除相應(yīng)的費(fèi)用。

3.運(yùn)輸批次

在滿足現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝進(jìn)度的同時(shí)，發(fā)運(yùn)的批次應(yīng)盡可能的少，批次少，單次貨量就大，招標(biāo)階段物流代理與船東談判的籌碼越大，簽訂的合同單價(jià)越具有競(jìng)爭(zhēng)性；批次少、清關(guān)次數(shù)少，由于不可控因素產(chǎn)生的碼頭堆存費(fèi)和集裝箱超期使用費(fèi)少，且管理費(fèi)用低；如是雜貨輪運(yùn)輸，貨量越大，發(fā)運(yùn)人（shipper）對(duì)船舶的起運(yùn)時(shí)間有一定的話語(yǔ)權(quán)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度得以保證。這就需要采購(gòu)、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和安裝人員在物流招標(biāo)前制定的進(jìn)度計(jì)劃要精確有深度，且能得以執(zhí)行。因?yàn)槲锪鞔淼耐稑?biāo)價(jià)是基于擬定的批次和貨量，執(zhí)行后如有重大調(diào)整，不免因市場(chǎng)原因合同額有增加的可能。

4.運(yùn)輸周期

運(yùn)輸周期對(duì)批次之間的銜接和整體進(jìn)度計(jì)劃的把控有一定的影響。如采用雜貨輪運(yùn)輸，要了解該航線的發(fā)運(yùn)頻次，合理安排貨物的交貨期；二是了解進(jìn)口國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量，判斷碼頭的擁堵是否影響提貨效率；三是了解進(jìn)口國(guó)的清關(guān)流程，提高通關(guān)效率；四是了解當(dāng)?shù)氐臍夂?，判斷是否?duì)大件運(yùn)輸有影響；五是了解當(dāng)?shù)氐墓?jié)假日，避免人員和機(jī)具窩工；六是預(yù)測(cè)潛在的不可抗力如罷工，制定備選方案。

5.貨物的進(jìn)出口限制

總包商與項(xiàng)目業(yè)主簽訂總包合同后，基本就明確了供貨范圍、數(shù)量和型號(hào)?？偘虘?yīng)提前做到以下幾點(diǎn)，以防報(bào)關(guān)前發(fā)現(xiàn)缺少相關(guān)資質(zhì)證書，影響船舶的準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)；進(jìn)口前發(fā)現(xiàn)缺少相關(guān)資質(zhì)證書，增加貨物在碼頭的堆存時(shí)間或者超期使用集裝箱：

第一，對(duì)所有貨物進(jìn)行預(yù)歸類。根據(jù)產(chǎn)品的HS CODE查看貨物的進(jìn)出口監(jiān)管條件，比如哪些貨物需要辦理許可證、出入境貨物通關(guān)單、做法定商檢、繳納出口關(guān)稅，繳納免表外的進(jìn)口稅費(fèi)。第二、包裝方式限制，如實(shí)木熏蒸是否要提供紙質(zhì)證書，哪些包裝是進(jìn)口國(guó)嚴(yán)禁使用的。第三，看貨物的發(fā)運(yùn)明細(xì)是否有一般化工品和危險(xiǎn)品。如有，出口時(shí)供貨商應(yīng)提前申請(qǐng)MSDS（化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書）、危險(xiǎn)包裝性能單、危險(xiǎn)包裝使用單，避免了單證不齊無(wú)法上船的問題；即使部分貨物無(wú)法出口，采購(gòu)人員可以及時(shí)在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，哪怕是高價(jià)，但滿足了現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度。進(jìn)口時(shí)應(yīng)在貨物到目的港前在當(dāng)?shù)刂付C(jī)構(gòu)辦理一般化工品或者危險(xiǎn)品等級(jí)認(rèn)證證書，用于清關(guān)。

6.普貨到現(xiàn)場(chǎng)的接貨

簽訂施工分包合同時(shí)，應(yīng)明確約定現(xiàn)場(chǎng)的接貨工作屬于施工方，接貨工作包括機(jī)具、人員、場(chǎng)地安排和后續(xù)的貨物保管。如接貨工作交由運(yùn)輸代理安排，卸貨用的機(jī)具和人員一般是從港口周邊調(diào)遣至現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)檫\(yùn)輸代理的資源優(yōu)勢(shì)集中在港口，那么租賃和調(diào)遣費(fèi)遠(yuǎn)比分包給施工方要貴的多。

如分包給運(yùn)輸代理和施工方以外的第三方負(fù)責(zé)，不利于總包方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)到貨的管理，易出現(xiàn)運(yùn)輸代理和接貨方相互索賠的情況，雙方的拉鋸影響后續(xù)批次的配送和接貨。為了避免出現(xiàn)雙方相互索賠的情況，總包方可協(xié)調(diào)運(yùn)輸代理派任調(diào)度經(jīng)理A及時(shí)通報(bào)車輛數(shù)、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)計(jì)時(shí)間，接貨方同樣派任一位調(diào)度經(jīng)理B及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)具到位情況，這樣一來(lái)，雙方為了減少額外的費(fèi)用，都會(huì)給自己預(yù)留出足夠的時(shí)間，那么貨物在碼頭和倉(cāng)庫(kù)的滯留時(shí)間延長(zhǎng)，總包商要承擔(dān)額外的堆存費(fèi)。

7.大件到現(xiàn)場(chǎng)的就位

簽訂施工分包合同時(shí)，應(yīng)明確約定施工方除了負(fù)責(zé)大件的安裝外，還應(yīng)包含大件到現(xiàn)場(chǎng)的就位。因?yàn)槌丝偘毯蜆I(yè)主了解現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度外，施工方是最知道就位的基礎(chǔ)周邊是否有路障、有路障何時(shí)清除、場(chǎng)地是否平整、不平整如何解決、就位前何時(shí)申請(qǐng)斷電等情況，只要具備就位，運(yùn)輸代理根據(jù)施工方的配送指令將大件運(yùn)送到施工單位指定地方即可。這樣運(yùn)輸代理負(fù)責(zé)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)大門以外、施工方負(fù)責(zé)大門以內(nèi)，總包商與相關(guān)方在合同中明確好義務(wù)和責(zé)任，既方便管理又方便控制進(jìn)度，不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用和事端。

如就位工作分包給運(yùn)輸代理，需在運(yùn)輸代理服務(wù)合同中約定：就位前運(yùn)輸代理應(yīng)前往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)場(chǎng)地和路障進(jìn)行驗(yàn)收，如不符合就位，應(yīng)告知現(xiàn)場(chǎng)人員如何整改，即誰(shuí)就位誰(shuí)驗(yàn)收原則；大件臺(tái)數(shù)較多時(shí)，為了滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，應(yīng)約定好就位團(tuán)隊(duì)的數(shù)量；除此之外約定好運(yùn)輸代理做就位的其他附屬條件，比如壓車費(fèi)何時(shí)起算，就位人員待時(shí)費(fèi)何時(shí)起算，就位距離是否有要求。如不做特殊約定，一旦報(bào)價(jià)，應(yīng)被視為包干價(jià)，后續(xù)產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如不是總包商原因產(chǎn)生的概不負(fù)責(zé)。這也正是與國(guó)內(nèi)總包項(xiàng)目大件就位的區(qū)別，國(guó)內(nèi)總包項(xiàng)目，大件就位由設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)，包括場(chǎng)地的驗(yàn)收。在國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)中，如運(yùn)輸代理服務(wù)合同中未做特殊約定，就位就是指一個(gè)動(dòng)作，即總包商認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)具備就位條件，通知運(yùn)輸代理前往就位，實(shí)現(xiàn)大件從車板至基礎(chǔ)的位置轉(zhuǎn)移。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)“一帶一路”的蓬勃發(fā)展，企業(yè)“走出去”是參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑之一。不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、貨物、服務(wù)等要素從國(guó)內(nèi)向國(guó)際市場(chǎng)的流通，還為企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。企業(yè)要想在如此競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)獲得總承包項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)盈利，費(fèi)用和進(jìn)度控制就顯得尤為重要，而國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸作為總承包管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，如何更有效的控制進(jìn)度和費(fèi)用，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)著重于事前方案策劃，執(zhí)行時(shí)出現(xiàn)變量易于控制和管理。通過(guò)該項(xiàng)目的總結(jié)和分析，對(duì)日后的總承包項(xiàng)目有借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

陸倩倩 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院；在職人員高級(jí)課程研修班學(xué)員

（作者單位：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院）