齊勇

自然界的法則，同樣適用于人類社會，適用于工業(yè)時代的更新迭代。進化，也不僅局限于生物范疇。能夠在競爭激烈的環(huán)境中幸存下來的，也許不是最強壯的，也不是最聰明的，而是適應(yīng)能力最強、最能根據(jù)環(huán)境去調(diào)整變化的。進化，最終被證明，并不是朝著最高等的智慧方向前進，而是向著最適應(yīng)環(huán)境的方向進行。

幸運的是，我們見證了一款車型強者恒強的進化過程。它最早在1940年二戰(zhàn)期間作為軍用車征戰(zhàn)沙場，后來在1986年推出第一代民用版本，以幾乎十年一代的速度定期更新?lián)Q代，每一代車型都占據(jù)著硬派越野的金字塔頂端，在全球范圍內(nèi)圈粉無數(shù)。而今年，我們迎來了它的第四代產(chǎn)品。這位強者，就是Jeep牧馬人。

十年磨一劍

說牧馬人的地位在越野圈算得上“一覽眾山小”，可能沒人會有異議。它是全球范圍內(nèi)粉絲最多的越野車，是無數(shù)越野愛好者心中的Dream Car；它不僅是硬派越野整個派系的代表，更是Jeep品牌的靈魂與圖騰。與汽車圈里的朋友們聊天，大家都喜歡這樣總結(jié)Jeep牧馬人的四大特質(zhì)——Off-road功能強大、群眾基礎(chǔ)深厚、歷史悠久、很有故事。擁有這令人羨煞的四大特質(zhì)，牧馬人使得人們在談起它時不知不覺雙眼放光，仿佛看到了從大熒幕上走下來的偶像明星一般。

就在本次試駕前，第四代牧馬人公布了國內(nèi)售價，依舊分為撒哈拉兩門版、四門版以及盧比肯兩門版、四門版，售價為42.99萬-53.99萬元。變化最大的當然就是全新一代牧馬人全系搭載了一臺2.0T的發(fā)動機，除此之外，新車還換裝了ZF 8速手自一體變速箱、首次采用智能分時四驅(qū)系統(tǒng)、整車減重100kg、安裝上一塊與時俱進的大屏幕……這臺十年磨一劍的換代之作，擁有如此多的進化之處，它是否依然演繹了適者生存的不變法則呢？

錦上添花，在經(jīng)典之上增添一抹新色

稍微夸張一點說，Jeep牧馬人幾乎是當今世界上辨識度最高的SUV，無論是哪一代車型。而眼前這臺全新一代Jeep牧馬人，不但沿襲了風靡78年的七孔格柵、圓形前大燈等經(jīng)典元素，同時也為了致敬第一款民用Jeep CJ的經(jīng)典造型，打造了車身側(cè)面立體的Jeep logo。當這些經(jīng)典元素，與34.8°接近角、29.2°離去角、23°通過角、251mm最小離地間隙等等組合在一起，一臺富有傳承又不失設(shè)計感的、純粹的SUV就這樣展現(xiàn)在我眼前。

相比上代車型，全新一代Jeep牧馬人在外觀上有多處細節(jié)改動。全新樣式的前后燈組均采用了LED光源，點亮后的視覺效果令人印象深刻。日間行車燈被移到了輪眉上，后雨刷的位置從車窗上沿移到了下沿，門把手、油箱蓋等也做出了調(diào)整，整體看起來更加精致。此外，新車的引擎蓋變得更加飽滿，同時更加輕便、易拆卸；它的前風擋更大、角度更加后傾；腰線、側(cè)窗也變得更低，軸距加長了61mm。在延續(xù)經(jīng)典傳統(tǒng)的同時，又融入了不少現(xiàn)代風格，全新一代Jeep牧馬人外觀的改變稱得上錦上添花。

除了精致以外，新牧馬人全車內(nèi)外還藏有不少彩蛋來致敬歷史，例如后備廂側(cè)門有牧馬人的解析圖、輪轂上有紅色的Willys圖標，而我最喜歡的就是變速箱擋把上的Willys圖案。這種細節(jié)上的設(shè)計，充分展現(xiàn)了牧馬人車主的玩樂精神。

打造有史以來最舒適的牧馬人

曾經(jīng)的牧馬人，給人的印象更像一個大玩具，越野能力爆表，但千萬別跟它提什么“舒適性”，車內(nèi)除了最基本的功能之外，其他的一概沒有。而這次新一代Jeep牧馬人卻開始關(guān)注車內(nèi)乘客的感受，增加了前后排USB及Type-C接口、后排出風口、一鍵啟動、7英寸中控大屏（盧比肯四門版為8.4英寸）、Carplay & Carlife等一系列現(xiàn)代化舒適性配置。終于，牧馬人不再是一個人獨自冒險的大玩具了，而是全家人可以一起外出游玩的可靠伙伴。越野性能與舒適性能夠兼顧，牧馬人的進化顯然目標明確。

除了配置，新車內(nèi)飾的質(zhì)感與精致程度也有了明顯提升。液晶儀表盤比上一代的機械式炫酷多了，其開機動畫和顯示效果都足夠驚艷，當然也很實用——車輛狀態(tài)、越野模式等基本信息均有顯示。而中控臺上的液晶大屏則與指揮官保持一致，進入菜單查看，座椅加熱、方向盤加熱、倒車影像、后視鏡防炫目等功能都赫然在列。

既然說是“有史以來最舒適的牧馬人”，那么除了配置豐富和內(nèi)飾提升之外，當然還要說一說全新牧馬人的公路表現(xiàn)?？吹竭@里，恐怕不少朋友要發(fā)牢騷了：什么？咱聊硬派SUV的扛把子牧馬人呢，你跟我說公路表現(xiàn)？我登山靴都換上了你又讓我去跑馬拉松？這話題有意義嗎？您稍安勿躁，前文提到，這一代牧馬人有了大幅的進化，那么Jeep顯然沒有再將新牧馬人定義為只為翻山越嶺而生的越野利器，而同時又賦予了它更多的應(yīng)用場景，比如城市公路。

的確，對于我們?nèi)粘Ｍㄇ趤碚f，很多硬派SUV開起來確實是非常不舒服的，巨大的胎噪、風噪、發(fā)動機噪聲再加上毫無舒適感可言的公路行駛質(zhì)感，讓人有一種恨不得立刻沖下公路的煩躁心態(tài)。而當我駕駛著這款新牧馬人駛上城區(qū)道路甚至高速路時，它帶給我的感受與一款都市型SUV并沒有太大區(qū)別。良好的NVH將胎噪和風噪抑制在完全可以接受的范圍內(nèi)，車內(nèi)乘客小聲交談也不會受到影響。而同時它的操控感也并沒有拖后腿，2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的匹配做得非常好，動力響應(yīng)及時，而換擋動作亦流暢而迅捷。此外，電子液壓助力的轉(zhuǎn)向手感相比老款的機械液壓助力更加輕盈、后驅(qū)模式——2H擋（高速兩驅(qū)）適合日常城市駕駛且能夠獲得更低油耗、前后雷達和倒車影像使得停車入庫更加輕松……也許，這些變化會讓保守的人認為它不再那么“牧馬人”了，但若一味因循守舊、做不到與時俱進的話，那又如何保持強者的地位呢？

告別大排量自吸，迎來智能四驅(qū)

好吧，最精彩的部分總是留到最后。我們該聊一聊這款全新一代Jeep牧馬人的越野性能了。不過，面對牧馬人，它的Off-Road能力真的還需要質(zhì)疑嗎？非承載式車身，多連桿整體橋式前后懸掛，34.8°的接近角，29.2°的離去角，251mm的最小離地間隙……撒哈拉版本的最大攀爬比44.4：1，低速分動箱扭矩放大2.72倍；盧比肯版本最大攀爬比為77：1，分動箱扭矩放大4倍。另外，盧比肯版本搭載TRULOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前后軸的前后機械式差速鎖，可實現(xiàn)四輪0-100%扭力分配；在極限四驅(qū)模式下，400Nm的峰值扭矩經(jīng)過放大可以達到驚人的1600Nm；Sway bar前橫向穩(wěn)定桿分離技術(shù)能夠使前輪獲得最大行程……擁有這些同級別車型中少有的強悍配置，全新一代Jeep牧馬人在智利火山創(chuàng)下了至今無其他品牌打破的6646米量產(chǎn)車海拔紀錄。

強悍如斯，這一代牧馬人還是要面對一些新的疑問。比如，動力方面，新牧馬人最大的變化就是放棄了之前的大排量自吸，3.6L V6發(fā)動機被現(xiàn)款2.0T四缸發(fā)動機所取代。排量變小、自吸變成增壓，動力輸出是否受到影響？其實，這款代號為GME T4的2.0T發(fā)動機是一款技術(shù)非常先進的引擎，它集成了中置燃油直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管渦輪增壓等諸多黑科技，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，這一數(shù)值比老款3.6L V6發(fā)動機提升了53Nm，而峰值扭矩的對應(yīng)轉(zhuǎn)速也從之前的4300rpm提前為3000rpm?？梢宰糇C的是，在美國售賣的全新一代牧馬人提供2.0T和3.6L兩種動力選擇，在同等配置下2.0T車型比3.6L要貴1000美金。能夠征服素來偏愛大排量自吸的美國人，這臺2.0T引擎的動力輸出表現(xiàn)毋庸置疑。

而新牧馬人的另一項革新，是首次采用了智能分時四驅(qū)系統(tǒng)。在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，增加了4H AUTO功能——我們可以簡單理解為適時四驅(qū)，無需手動切換，系統(tǒng)可根據(jù)路況反饋自動實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無縫切換。以往對于很多并非資深的越野玩家來說，會覺得牧馬人這種分時四驅(qū)的硬派SUV很難操作，現(xiàn)在有了4H AUTO擋位，一切都變得簡單起來。降低操作難度，讓更多人可以享受駕駛的樂趣，這又何嘗不是一種適者生存的進化？

在整個高黎貢山的越野路段中，牧馬人就如同鯨向海、鳥投林，原始叢林的坑洼泥濘和碎石溪流，對它來說似乎就是家常便飯。即便沒有專業(yè)的越野駕駛技術(shù)，你只要握好方向盤、控制合理油門開度，剩下的一切都可以交給牧馬人。而你呢，只需放松肌肉，盡情享受這種左搖右擺、匍匐前行的越野樂趣。

沒有人會拒絕這樣的一臺牧馬人

全新一代Jeep牧馬人，可以說是一次堪稱顛覆性的換代——比起以往所有的牧馬人，它都更加精致、人機工程更好、配置更高、更智能、更舒適。這些具有劃時代意義的進化，讓它的車主第一次有了“帶上家人一起越野”的想法。曾經(jīng)只能一個人獨自欣賞的詩和遠方，現(xiàn)在終于有機會可以與家人共同分享。這樣的一臺牧馬人，你有理由拒絕嗎？