齊勇

對(duì)于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）這個(gè)龐大的商業(yè)帝國來說，2018年7月25日是異常灰暗的一天，這艘在大海上航行的萬噸巨輪在這一天失去了自己最偉大的舵手。在一周前剛剛卸任首席執(zhí)行官職務(wù)的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因肩部惡性腫瘤擴(kuò)散去世，享年66歲。

這位老人的意外離世，引發(fā)全球汽車行業(yè)的哀悼與追思。在汽車發(fā)展史上，能夠與亨利·福特、卡爾·奔馳和豐田喜一郎們齊名進(jìn)入汽車“名人堂”的巨人不會(huì)太多，但馬爾喬內(nèi)一定會(huì)成為其中的一員。天妒英才的悲慟也好，抑或是扼腕嘆息也罷，一個(gè)個(gè)體的誕生或是死亡在歷史滾滾車輪之下總是顯得那么微不足道。然而偉人之所以偉大，往往在其退出歷史舞臺(tái)的那一瞬間，總是伴隨著地震般的影響。

就在這位菲亞特克萊斯勒集團(tuán)偉大舵手辭世當(dāng)天，公司股價(jià)在收盤時(shí)暴跌了15%。這使我聯(lián)想到幾年前喬布斯離世時(shí)對(duì)蘋果公司的沖擊，同樣是一個(gè)商業(yè)帝國靈魂般的旗手，兩位老人的離開對(duì)公司、對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)、對(duì)全球粉絲來說，都是不可估量的損失。

馬爾喬內(nèi)是一個(gè)傳奇，也是一個(gè)時(shí)代的象征，他的名字總是與大刀闊斧、力挽狂瀾、高瞻遠(yuǎn)矚聯(lián)系在一起。在他執(zhí)掌菲亞特的這些年里，兩件大事必將載入史冊(cè)。

第一件，就是幫助菲亞特實(shí)現(xiàn)復(fù)興大業(yè)。2004年，才進(jìn)入公司不滿兩年的馬爾喬內(nèi)被認(rèn)命為菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官。彼時(shí)，菲亞特正經(jīng)歷著史上最嚴(yán)重的“內(nèi)憂外患”，車型停止更新，市場(chǎng)份額下滑嚴(yán)重，即便通用的24億美元注資也沒能阻止菲亞特在2000年至2004年之間的連年大幅虧損。在此期間，菲亞特連續(xù)更換了4位首席執(zhí)行官，仍然無濟(jì)于事?！笆苊谖ｋy之際”的馬爾喬內(nèi)主持了大刀闊斧的改革。技術(shù)上，與福特合作開發(fā)新車，降低研發(fā)成本，對(duì)車型進(jìn)行更新?lián)Q代；對(duì)盟友，說服通用放棄與菲亞特的聯(lián)盟，并從通用那里拿到了20億美元的“分手費(fèi)”。令人驚嘆的是，在上任當(dāng)年馬爾喬內(nèi)就幫助菲亞特實(shí)現(xiàn)了收支平衡；第二年重新開始盈利；2007年菲亞特全球銷量達(dá)到223萬輛，利潤超過24億美元；即便在金融風(fēng)暴肆虐的2008年，菲亞特仍以21億美元的利潤成為那一年全球少數(shù)盈利的制造商。

馬爾喬內(nèi)的第二件大事，就是主持了菲亞特與克萊斯勒的合并。2014年，在美國和加拿大政府的支持下，菲亞特與破產(chǎn)的克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。兩家公司合并成立菲亞特克萊斯勒汽車公司，成為全球第七大汽車制造商。菲亞特集團(tuán)以精準(zhǔn)的節(jié)奏低價(jià)吞并克萊斯勒的事跡，至今還是商業(yè)史上極為成功的案例，這其中馬爾喬內(nèi)發(fā)揮了核心作用。

在過去的14年間，總是身著一套黑色毛衣的馬爾喬內(nèi)一手打造了FCA輝煌的過往，然而，他已經(jīng)無法看到FCA的未來。交接棒已經(jīng)傳到了繼任者們的手中，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷、法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米萊里、FCA總裁及法拉利董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎，三位新人分?jǐn)偭嗽?jīng)馬爾喬內(nèi)一人肩扛的重?fù)?dān)。摩根斯坦利的分析師認(rèn)為，馬爾喬內(nèi)的離世對(duì)FCA集團(tuán)來說是一個(gè)莫大的損失，但是也為FCA的發(fā)展留下了新的機(jī)會(huì)。

一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，也預(yù)示著一個(gè)嶄新的開始。