印度《教徒報(bào)》9月16日文章，原題：“一帶一路”夢(mèng)想中的新成員9月下旬，香港的首列高鐵列車將駛往廣州。每小時(shí)200公里的全速奔跑最終抵達(dá)中國(guó)改革開放的熔爐深圳，只用47分鐘就能跑完香港西九龍站與廣州南站之間141公里的路程。通過與廣州連接，香港與內(nèi)地龐大的高速鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)體連接并融入其中。一旦香港通過高速列車與內(nèi)地連接，從香港到北京就只需要8小時(shí)56分鐘。具有象征意義的是，高鐵代表著香港在經(jīng)濟(jì)和人員交流上更加堅(jiān)定地與內(nèi)地融合。而中國(guó)的規(guī)劃者清楚地表明，香港與內(nèi)地更緊密的聯(lián)系不會(huì)影響“一國(guó)兩制”。

今年晚些時(shí)候港珠澳大橋通車，也是中國(guó)2018年日歷中備受期待的大事。最終，港珠澳大橋使三座城市之間的旅行時(shí)間從3小時(shí)縮短到30分鐘。除預(yù)期的商業(yè)活動(dòng)井噴，預(yù)計(jì)旅游業(yè)也將猛增。到澳門的旅客人數(shù)會(huì)大幅上升。在珠海，新建的基礎(chǔ)設(shè)施正從紅火的家庭旅游中受益。

中國(guó)雄心勃勃的連接工程已融入到建立粵港澳大灣區(qū)的更大規(guī)劃中。這意味著廣東省11個(gè)城市與香港、澳門實(shí)現(xiàn)無縫融合。結(jié)果將是，人口達(dá)6800萬的這個(gè)大灣區(qū)將與舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)相匹敵。中國(guó)官員說，一旦大灣區(qū)落地生根，將促進(jìn)“一帶一路”倡議。（作者阿圖爾·阿涅賈）

美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》9月15日文章，原題：中國(guó)的硅谷夢(mèng)與現(xiàn)實(shí)的碰撞粵港澳大灣區(qū)通過深化香港、澳門與鄰近的廣東省眾多城市的聯(lián)系，努力打造一個(gè)能與舊金山和東京的大灣區(qū)相匹敵的經(jīng)濟(jì)集群。

從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)講，有很多理由要實(shí)施這項(xiàng)工程。香港為資本市場(chǎng)提供技術(shù)，深圳科技中心擠滿急需現(xiàn)金的初創(chuàng)企業(yè)，澳門是博彩業(yè)中心。把這些因素放在一起，會(huì)得出繁榮發(fā)展的結(jié)論。里昂證券指出，該地區(qū)總?cè)丝谥徽贾袊?guó)的5%，卻創(chuàng)造出超過12%的GDP。

但障礙也是巨大的。港澳仍將保留不同的政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。這包括他們自己的可自由兌換貨幣、各自的護(hù)照和海關(guān)控制、法律制度。光憑港珠澳大橋或高鐵不足以消除這些分割。此外，盡管北京已采取措施讓港澳同胞在內(nèi)地生活更容易，但針對(duì)高收入人群的稅收等問題令內(nèi)地吸引力降低。與此同時(shí)，內(nèi)地人涌入香港引發(fā)一些當(dāng)?shù)厝瞬粷M。健康保險(xiǎn)和食品安全等擔(dān)憂，也令香港人更愿移居世界其他地方，而非內(nèi)地?！?/p>

（作者尼沙·戈帕蘭，陳一譯）