李前

作為一家百年德國老牌企業(yè)，寶馬集團最近感受到了來自美國的沉重壓力。其中的緣由是中美“貿(mào)易戰(zhàn)”從口頭變?yōu)檎娴墩鏄尅Ｆ扔诿绹槍χ袊唐氛魇贞P(guān)稅，中國也出手對其商品征稅，其中就包括汽車。為了化解貿(mào)易摩擦風險，寶馬已開始在中國本土生產(chǎn)相關(guān)車型，并計劃從其泰國工廠生產(chǎn)再出口到中國。

與此同時，寶馬增加電動汽車及自動駕駛汽車支出，也使其背負上了“美好的負擔”——這很值得，因為布局新能源汽車意味著布局未來的核心競爭力。正如寶馬集團董事長哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）曾說過的：“預測未來的最好方式就是創(chuàng)造未來?！?h3>化解額外關(guān)稅成本，優(yōu)化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

目前，受中國市場青睞的寶馬車型多進口自美國南卡羅萊納州工廠。2018年7月底，寶馬在中國對美國采取反制性關(guān)稅后，宣布提高兩款在美國生產(chǎn)出口到中國的SUV車型價格，漲幅在4%～7%。

本土化生產(chǎn)也是降低額外關(guān)稅成本的一個辦法。據(jù)克魯格透露，寶馬已在中國生產(chǎn)了超過6個車型。另外，寶馬正在泰國生產(chǎn)1萬～2萬輛運動型多用途車，以便出口到中國?！斑@是一個可以抵消影響的辦法?！笨唆敻裾f。2016年年初，寶馬就已開始在泰國建造工廠。

寶馬仍然將從美國出口部分車型到亞洲，但它正在想辦法優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。其中包括在其大本營歐洲投資建設(shè)新的工廠。前不久，寶馬宣布將投資10億歐元（約11.7億美元）在匈牙利新建組裝廠，這是近20年來寶馬在歐洲建設(shè)的首家工廠。

對此，克魯格解釋說：“我們正加強在歐洲的生產(chǎn)版圖擴張活動，以維持亞洲、美國和我們本土之間的生產(chǎn)平衡?！?h3>中國市場成績單優(yōu)異，穩(wěn)步布局新能源汽車未來

根據(jù)寶馬發(fā)布的財報，2018年第2季度，其利潤下降了6.3%。電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入增加是一個關(guān)鍵因素。2017年，其研發(fā)費用增長18.3%至61.08億歐元，主要集中在這兩個領(lǐng)域，預計2018年的投入將再創(chuàng)歷史新高。當然，貿(mào)易摩擦也脫不了干系。由于此前對關(guān)稅政策的預期，中國消費者購車變得更為謹慎。另外，匯率波動、原材料價格等也是致因。

不過，利潤下滑并不能掩蓋寶馬在中國市場取得的成就。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個月，寶馬集團在中國市場的核心業(yè)務取得高質(zhì)量發(fā)展，交付車輛同比增長2.9%；其中7月單月銷量同比增長7.8%。而與此同時，寶馬在德國和英國市場的銷量則分別下跌14%和13%。可以說，恰是中國市場的突出表現(xiàn)彌補了寶馬在歐洲市場的下滑。

對此，克魯格在一份聲明中表示：“我們將繼續(xù)為未來的需求做好準備?！睂汃R對2018年實現(xiàn)稅前盈利持堅定態(tài)度。

撇開關(guān)稅、匯率等客觀因素，為新能源汽車加大投入這一主觀因素功在未來。早在2013年，寶馬就推出了其首款電動車，此后一直在電池、軟件和電動機技術(shù)升級等方面發(fā)力。雖然是全球新能源汽車的領(lǐng)導者，但寶馬深知技術(shù)的成熟仍需時日。

“寶馬到2020年才會批量生產(chǎn)電動汽車，因為它目前的技術(shù)還不具備足夠的盈利性來量產(chǎn)?！币雅c寶馬風雨同行20多年的克魯格最了解寶馬的工匠基因，他說：“如果想贏得競爭，你就必須要成為所在領(lǐng)域最具成本競爭力的一個，否則就不能擴大產(chǎn)量?！?/p>

2018年前7個月，寶馬新能源汽車在中國市場銷量增加超5倍，進一步強化了品牌在消費者心目中的前瞻和創(chuàng)新形象。2018年，寶馬集團計劃實現(xiàn)14萬輛新能源車型的年度銷量目標，并在2019年年底前實現(xiàn)50萬輛新能源車交付總量。