許 敬,唐浩桐

(成都市建筑設(shè)計(jì)研究院，四川成都 610000)

1 冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

通過瀝青路面就地冷再生技術(shù)，可以充分利用現(xiàn)有的瀝青路面材料(Rap)，既可節(jié)省大量材料資源和資金，也可避免環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和可持續(xù)發(fā)展，符合建筑節(jié)能、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求。通過瀝青路面材料(Rap)得到重復(fù)使用，可以節(jié)約路面維修的材料成本10 %～30 %。通過“瀝青路面冷再生就地拌和列車”與攤鋪機(jī)械、壓路機(jī)和平地機(jī)共同組成瀝青路面就地連續(xù)冷再生施工機(jī)械連動(dòng)線，可以比常規(guī)施工工作效率提高10 %～20 %。其適用于一、二、三級(jí)公路和城市道路中的次干道及以下等級(jí)，瀝青路面的就地冷再生利用：

(1)當(dāng)使用乳化瀝青、泡沫瀝青作為再生結(jié)合料時(shí)，可用于一、二級(jí)公路和城市道路的下面層、基層或三級(jí)公路的面層、基層；

(2)當(dāng)使用水泥、石灰等作為再生結(jié)合料時(shí)，再生層只可作為基層。瀝青路面就地冷再生技術(shù)分為瀝青層就地冷再生技術(shù)和全深式就地冷再生技術(shù)。

2 瀝青路面就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

2.1 技術(shù)應(yīng)用前提

該技術(shù)的應(yīng)用需要對(duì)現(xiàn)狀瀝青路面進(jìn)行調(diào)查，對(duì)道路進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。如果瀝青路面存在路基破壞，路基失穩(wěn)情況，則該瀝青路面不能采用就地冷再生處理。如果路基較為完好，強(qiáng)度滿足規(guī)范要求，路面出現(xiàn)破損，可以進(jìn)行就地冷再生處理，再生層的下承層應(yīng)確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。

2.2 技術(shù)優(yōu)越性

我國先進(jìn)的城市市政道路瀝青路面冷再生技術(shù)往往是通過利用舊路現(xiàn)有資源，并且在此基礎(chǔ)上加入部分新的混合骨料和穩(wěn)定劑，并在更加穩(wěn)定的情況下利用冷再生拌和設(shè)備對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行再生。除此之外，瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)越性通常還體現(xiàn)在這一技術(shù)的應(yīng)用能夠促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)有效縮短了路面的養(yǎng)護(hù)周期，在本質(zhì)上提升了工程的施工質(zhì)量，加快了施工速度，從而能夠大幅度提高城市道路的整體質(zhì)量，更加充分的發(fā)揮出城市市政道路建設(shè)投資所應(yīng)當(dāng)具有的效益。

3 市政道路改造中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

3.1 工程實(shí)例

某路面就地冷再生改造工程，瀝青混凝土路面，紅線寬度為25 m，城市次干道，設(shè)計(jì)車速為40 km/h，道路橫斷面組成為5.5 m人行道+14 m車行道+5.5 m人行道，長(zhǎng)450 m。對(duì)道路進(jìn)行綜合檢測(cè)并分析，由于近年來交通流量在經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)步的影響下，該道路長(zhǎng)期處在超載的作用，基層和面層產(chǎn)生了大量裂縫(路基無破損，強(qiáng)度滿足規(guī)范要求)，使道路的服務(wù)水平和通行能力受到了影響，所以要對(duì)此路段加以維修保養(yǎng)。

該道路原路面結(jié)構(gòu)層為16 cm瀝青面層+20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm 4 %水泥穩(wěn)定碎石底基層。改造后新結(jié)構(gòu)層為新鋪16 cm瀝青面層+新鋪20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層+20 cm水泥冷再生結(jié)構(gòu)層。

3.2 配合比例分析

對(duì)原道路底基層進(jìn)行取樣，進(jìn)行級(jí)配分析，結(jié)合規(guī)范規(guī)定的級(jí)配值進(jìn)行重新設(shè)計(jì)級(jí)配，表1為水泥穩(wěn)定冷再生混合料級(jí)配組成，通過相應(yīng)的調(diào)整級(jí)配，實(shí)現(xiàn)減少孔隙率的效果，其最終目的還是為了增加基層的強(qiáng)度、密度。

按照合成級(jí)配配合需要增加的碎石等材料須符合規(guī)范要求。

水泥冷再生結(jié)構(gòu)層的再生劑水泥采用P.O.42.5普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間3 h以上，終凝時(shí)間不宜大于6 h。

冷再生層采用水為飲用水。

表1 調(diào)整 RAP 的級(jí)配組成

3.3 冷再生技術(shù)的應(yīng)用

3.3.1 施工準(zhǔn)備

(1)對(duì)施工人員技術(shù)交底，安排測(cè)量人員進(jìn)行放樣。 檢查測(cè)量?jī)x器能否正常使用，合理埋設(shè)并保護(hù)好軸線控制樁，仔細(xì)復(fù)測(cè)核對(duì)樁位。

(2)做好準(zhǔn)備工作，提前對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3.2 原路面銑刨并攤鋪新集料

原路面16 cm瀝青混凝土面層和20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層要進(jìn)行整幅銑刨，銑刨后對(duì)路面存在的雜草、垃圾及石塊等雜物進(jìn)行全面的清洗。對(duì)原路面的橫坡和縱坡加以調(diào)整。此外，為了達(dá)到相關(guān)要求，對(duì)原有局部凹陷或隆起的不平整地段加以改良成平滑路面。在冷再生施工前對(duì)超過再生層厚度的坡度及沉降層加以處理。

對(duì)銑刨后的路面攤鋪新集料(水泥、碎石等材料)，水泥材料摻量按照質(zhì)量4 %，水泥和碎石材料需要通過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定，在為了保證水泥攤鋪的均勻、一致和等厚，水泥攤鋪利用冷再生機(jī)邊線控制，沿縱向每隔10 m放控制線，控制線形式是在控制點(diǎn)上釘上鋼筋樁，然后掛線，并對(duì)水泥攤鋪刮平攤鋪，銑刨的路面混合料可以用于其他道路的廠拌再生層。

3.3.3 冷再生機(jī)組就位

完成新集料撒布之后，準(zhǔn)備冷再生機(jī)組，主要包括的機(jī)械為冷再生機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)。按照從前到后的順序?qū)⑸鲜鰴C(jī)械排成一排，然后連接輸水管。最后全面檢查機(jī)械，確認(rèn)無誤后才開始進(jìn)行施工工作。

3.3.4 再生、攤鋪

再生在施工起點(diǎn)處將冷再生就地拌和列車、攤鋪機(jī)機(jī)械、壓路機(jī)、平地機(jī)等施工機(jī)具順次首尾排列,水罐車準(zhǔn)備就緒。啟動(dòng)冷再生就地拌和列車將抬料機(jī)對(duì)準(zhǔn)再生作業(yè)面進(jìn)行銑刨、破碎，拌和，將再生混合料送至攤鋪機(jī)機(jī)械或銑刨過的路面上。在攤鋪過程中，要保證冷再生機(jī)緩慢、勻速、連續(xù)的前進(jìn)，再生作業(yè)不得隨意變更速度或者中途停頓,冷再生機(jī)的行駛速度要根據(jù)材料的需求量、攤鋪的厚度、寬度、施工設(shè)備的配套情況等因素確定，再生施工速度宜為4～6 m/min，并注意與攤鋪機(jī)械速度的配合，只有這樣才能保證水泥混合材料在攤鋪中不會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，才能保證整個(gè)道路的維護(hù)質(zhì)量。單幅再生至一個(gè)作業(yè)段終點(diǎn)后將冷再生就地拌和列車、攤鋪機(jī)機(jī)械、壓路機(jī)、平地機(jī)等機(jī)械倒至施工起點(diǎn),進(jìn)行第二幅施工,注意相鄰兩幅作業(yè)面的重疊量不宜小于100 mm，直至完成全幅作業(yè)面的再生。

3.3.5 碾壓

壓路機(jī)進(jìn)行第一遍的穩(wěn)壓處理是在混合料攪拌均勻之后進(jìn)行。在穩(wěn)壓施工的過程中，在路面不平的位置和水分不均處，要將下層的混合料及其補(bǔ)料共同進(jìn)行翻松10 cm，然后進(jìn)行推平處理，最后進(jìn)行穩(wěn)壓處理。在碾壓施工中，要按照先慢后快、先輕后重的原則進(jìn)行碾壓。并且依據(jù)高程的要求，使用平地機(jī)將路面的平整度修整至設(shè)計(jì)的規(guī)范。首先進(jìn)行2遍～3遍的碾壓，在這期間使用YZ18振動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)行靜壓施工2遍，使用三輪壓路機(jī)進(jìn)行，最后進(jìn)行1遍的排壓施工，使用20 t的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。碾壓工作中要按照從路邊向中心的碾壓工序進(jìn)行，還要確保輪跡之間重疊的寬度一致。完成終壓工作后，要檢查路面的施工質(zhì)量，以此確保冷再生結(jié)構(gòu)層，滿足光滑、密度和平整的要求。

3.3.6 養(yǎng)護(hù)

冷再生路面碾壓結(jié)束后，要對(duì)冷再生層進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期間要保證冷再生基層時(shí)刻處于潮濕的狀態(tài)，路面風(fēng)干后，要及時(shí)的進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7 d，在養(yǎng)護(hù)期間，不能允許車輛通過。養(yǎng)護(hù)后在冷再生層上新加鋪20 cm 5 %水泥穩(wěn)定碎石基層和16 cm瀝青面層。

4 瀝青路面冷再生技術(shù)性能評(píng)價(jià)

利用水泥穩(wěn)定廢舊水泥穩(wěn)定碎石料作為路面底基層，材料的基本性能與水泥穩(wěn)定碎石的性能相近，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足對(duì)底基層材料要求的指標(biāo)水平。

采用瀝青路面冷再生技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益：一是完全利用廢舊材料，有效節(jié)約了砂石料等自然資源和廢棄舊料占用的大量土地資源；二是提高了作業(yè)效率，并且在工期上提前了20 d，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益；三是降低了施工成本，節(jié)約路面維修材料成本的10 %～30 %，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

總之，對(duì)市政道路維修工程中瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探析與研究具有極為重要的工程意義與現(xiàn)實(shí)意義，需要引起我們的重視。