對于奇瑞汽車來說，現如今最重要的任務當屬重整旗鼓，收復失地。很顯然，瑞虎8將承擔起這份重任。

■文、圖：李文斌

盡管1.5 L渦輪增壓發(fā)動機應對日常使用不成問題，但如果能有更強勁的動力傍身自然是再好不過的事

曾幾何時，奇瑞汽車在自主品牌中的表現風光無限，無論是QQ和風云的銷售火爆，還是旗下威麟X5征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，亦或是瑞麟G5去“紐北”跑圈速。奇瑞可以說是自主品牌的驕傲，不過最近幾年，受到各種因素的影響，奇瑞的銷量有些不盡如人意，關注度和銷量也沒有吉利、哈弗、比亞迪等品牌高。

不過現如今隨著瑞虎8的誕生，復興奇瑞的“大旗”就交給它了。那么究竟這款SUV有何德何能可以擔此重任呢？且聽我慢慢道來。

首先，瑞虎8將自己定位為一款中型SUV，但如果你稍加留心就會發(fā)現4 700 mm的車身長度與2 710 mm的軸距并不算突出，不過與同價位緊湊型SUV相比倒是有著不小的優(yōu)勢，看起來似乎有些錯位競爭的意思。

瑞虎8的設計采用了瑞虎家族最新的“LIFE IN MOTION”設計語言，“虎踞式”的前臉看上去比瑞虎7大氣了不少，兩條銀色裝飾條勾勒出前臉的立體感和層次感。側面的線條沒有那么復雜，腰線平緩上揚，拉伸了視覺效果。18英寸的輪轂對于瑞虎8龐大的車身來說剛剛好。車尾的設計絕對是個亮點。飽滿的視覺效果配上貫穿式的尾燈設計非常時尚，即便沒有過多的線條和元素裝飾，瑞虎8的車尾依然十分耐看。

奇瑞瑞虎8 1.5TCI手動豪華型5座

車身尺寸4 700、1 860、1 746/mm；軸距2 710 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量1.5 L；最大功率108 kW；最大扭矩210 N·m；6擋手動變速器；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/55 R18；售價10.48萬元

車內無論是用料還是工藝水平都達到了同級別車應有的水準

瑞虎8的中控臺造型十分簡潔，大面積的亞光銀色拉絲裝飾板貫穿整個中控臺，與9英寸中央顯示屏融為一體。觸摸屏的顯示效果比較細膩，反應也比較靈敏，并且還搭載了奇瑞雄獅智云系統。這套系統支持語音交互、手機互聯、上網等功能，實用性和可玩性都比較高。事實上，瑞虎8分為5座和7座車型，2 710 mm的軸距令車內空間，特別是第二排空間非常寬敞。至于第三排座椅嘛……基本就是臨時應急使用了。

作為奇瑞全新開發(fā)的T1X平臺上首款7座SUV，瑞虎8搭載了一臺1.5 L渦輪增壓發(fā)動機，108 kW的最大功率與210 N·m的最大扭矩用來應付這輛“中型SUV”只能算是夠用，即便我開的這輛試駕車使用了6擋手動變速器，動力表現依然不算出色。滿足日常使用不成問題，但如果想來點兒“激情”的話，那么就只剩發(fā)動機的嘶吼聲了。

前麥弗遜，后多連桿式懸架的調校偏軟，不過減振器的行程不算太長，雖然能夠濾掉路面大部分細碎的顛簸，但面對較大顛簸時，車身的起伏就比較明顯了，車內乘客的舒適度也會受到一些影響。

事實上，當我坐在辦公室提筆開始寫這輛奇瑞瑞虎8的時候，完全不知道從何而寫，就好像從未試過這輛車一樣。這并不是我的屁股不夠“靈光”，而是因為它的表現實在太過于均衡，沒有突出的優(yōu)勢，也沒有明顯的短板?；蛟S這正是瑞虎8最大的特點。