張慶來

摘 要：在公路改擴建的工程施工中，要增強對高等級公路的綜合管理以及當前技術控制的各個需要，采取切實可行的公路改擴建方式，最大限度地防止出現(xiàn)不均勻沉降以及路面成型之后在拼接位置出現(xiàn)一定的縱向裂縫等現(xiàn)象，全面提升改擴建之后工程的整體質(zhì)量。文章主要圍繞當前改擴建的主要形式進行分析，并結(jié)合具體的工程實例，從路基加寬處理、路基拼接加寬防損處理、處治技術等方面進行探討，更好地實現(xiàn)公路改擴建工程技術的全面應用。

關鍵詞：公路；改擴建；工程技術

中圖分類號：U418.8 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）23-0156-02

Abstract： In the construction of highway reconstruction and expansion projects， it is necessary to strengthen the comprehensive management of high-grade highways and meet the various needs of current technical control， adopt feasible road reconstruction and expansion methods， to maximize the prevention of uneven settlement and the formation of pavement after the splicing position of a certain longitudinal cracks and other phenomena， and comprehensively improve the overall quality of the project after the reconstruction and expansion. This paper mainly analyzes the main forms of reconstruction and extension at present， and discusses from the aspects of roadbed widening treatment， roadbed splicing widening and damage prevention treatment， and treatment technology， and concrete engineering examples， etc. Therefore， it is better to realize the comprehensive application of highway reconstruction and extension engineering technology.

Keywords： highway； reconstruction and extension； engineering technology

隨著城市道路建設的不斷加快，在高速公路全面融合發(fā)展的基礎上，一些公路在長期發(fā)展以及新時代的不斷需求下出現(xiàn)了相應的管理難度，需要進行公路的改擴建。在改擴建中，對于整個工程路況質(zhì)量的問題，要形成綜合的控制處理，尤其是在控制、延期合部開裂等方面的技術處理，是提升高速公路整體質(zhì)量的有效要素。因此，要結(jié)合不同的處治方式，采取相應的技術控制方式，在縮小新老路基沉降量的基礎上，對新老路基的銜接，采用填筑質(zhì)量控制的方式，以便減少新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的一些危害。

1 公路改擴建工程的主要形式

1.1 單側(cè)拼接加寬模式

在進行公路改擴建的過程中，對于單側(cè)拼接加寬的處理，主要是在調(diào)整原有老路的路基橫坡的難度處理中，形成中央分隔帶的有效處理，其中，具有一定量的工程，在新建路基強度上很難保證與舊路基土的完整一致，因此，在整個處理技術中，要形成多方面的技術控制。

1.2 分隔加寬的技術模式

在新路路基工程量相對較大的背景下，要對整個工程量以及用地數(shù)量的處理形成一定的技術處理，結(jié)合改擴建路基的技術難度控制，相當于一個新建的工程項目，因此，在對原有路基原有橫坡進行調(diào)整的過程中，要形成相對有效的控制模式。

1.3 兩側(cè)拼接加寬模式

在工程量相對較小的情況下，對于舊路基與新路基的原始條件、形成過程等，在設計以及施工方面都存在一定的技術難度。因此，在工程施工處理中，要保證舊路基與新路基之間的緊密結(jié)合，減少出現(xiàn)相應的病害。注重在新老路基的銜接處理上，最主要的是全面確保新舊路基有效的結(jié)合，呈現(xiàn)共同的合力，才能產(chǎn)生相應的效果。

2 公路改擴建工程技術的應用

2.1 工程實例分析

以廣東省某一條改擴建高速公路為例，對高速公路兩側(cè)采用拼接加寬處理的方式，并對新舊路段的拼接形成整體路況質(zhì)量的全面分析。

2.2 路基拼接加寬的處理設計方案

在路基加寬處理技術的應用中，主要是對原有路基的附加沉降進行有效的控制，在技術這一塊，關鍵是形成路基加寬處理的軟基處理方式，突出復合地基處理效果，并且在此基礎上要嚴格控制好路基的沉降度，尤其是新老路基拓寬上的差異控制上，對于有可能出現(xiàn)的沉降差異不能高于5cm，因此，針對這個工程實例可以采用軟基處理的水泥攪拌樁控制方式。同時，為了減少公路拼接中加寬帶來的影響，對于地基的強度、填料質(zhì)量、壓實度等可能產(chǎn)生的一些沉降或者縱向的裂縫，在新老地基拼接過程中可以使用臺階、鋪設單向塑料共柵加筋處理的方法，因此減少對原有高速公路舊路基造成一定的沉降影響，對于高速公路的整體質(zhì)量帶來不同程度的影響。

2.3 相關材料的要求

土工格柵為塑料雙向土工格柵，最大負荷延伸率≤10%，抗拉強度≥80（kN/m）。水泥攪拌樁一般采用42.5R普通硅酸水泥，水泥建議含量為12%，每米水泥用量不少于60kg。水灰比初定為1：0.55，具體水灰比應根據(jù)現(xiàn)場試樁結(jié)果進行，樁體28天無側(cè)限抗壓強度≥1MPa，復合地基載力標準值≥120kPa。

2.4 路基拼接施工技術要求及注意事項

在本工程的整體控制過程中主要采用直接開挖成臺階狀的處理方式。在具體操作的過程中，首先進行坡面的清理處理，對深度的控制要掌握在30cm的范圍，同時，在頂部原路肩的控制中，在開挖原有路基的過程中，對于開挖的臺階要實現(xiàn)寬度與高度的有效控制，其中，寬度要在1m，高度要在0.67m。并且，對于軟路基路段的控制，要在滿足邊坡施工需要的基礎上，對整個臺階實行有效的加寬處理，在新老路基填筑復合鋼塑土工格柵有效的方式上，增強對老路基與拼接路基的鏈接性，從而實現(xiàn)有效的控制。

2.4.1 臺階施工要求。拼接路堤的臺階是提高路堤拼接強度的重要保證，臺階開挖的技術要求如下：（1）臺階尺寸按設計尺寸開挖。（2）臺階立面要求機械開挖時預留10cm，用人工手提式內(nèi)燃鏟修整，臺階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實。（3）臺階自下而上隨填土進度逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過3～4天完成最后一層填土。（4）臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機碾壓不到的接縫部位（大型機械的壓實施工死角），必須采用打夯機分薄層夯壓密實。（5）臺階開挖時若老路提出滲水，須及時報告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工。（6）超高段的如階開挖，為調(diào)坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐漸調(diào)平，96區(qū)（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。

2.4.2 拼接路基施工其他要求。（1）首先要做好原有地面臨時排水處理實施運用，在開挖的時候做好臨時排水溝，并且有效的對地下水位進行降低，形成相對永久的排水處理系統(tǒng)。（2）在填筑路基之前，要對整個工程場地進行相應的清楚處理，對于場地耕植進行技術性的清除，對于整個厚度的控制，要形成30cm的厚度控制，然后接下來進行清表回填河沙，進行碾壓壓實，再進行下一步工序。（3）對于有魚塘、河段等一些工程地段，要結(jié)合相應的地質(zhì)條件，進行清淤等處理方式，形成工程施工與當?shù)氐聂~塘等周圍土質(zhì)形成基本的對等，在全面清除干凈的基礎上，才能進行下一步的有效控制。（4）對于路基的填筑實際與施工，要全面結(jié)合當時對工程的整體把握，根據(jù)相應的設計形成斷面的有效控制，采取相應的分層填筑、分層壓實等方式，其中對于松鋪的厚度要嚴格控制，掌握在30cm的范圍之內(nèi)，對于最后一層要形成不小于10cm的厚度控制，才能實現(xiàn)整個路基的有效壓實。（5）在路基填筑的技術方法中，可以采用水平分層施工的方法，就是按照橫截面的全寬進行水平分層處理，在向上填筑的過程中，對于地面不平等問題，要對最低處分層填充，每填充一層，要在全面壓實檢測的基礎上，如果檢測合格，然后進行下一層的填筑。（6）如果對不同路基要形成不同路段的填筑，在分段施工作業(yè)的基礎上，對于兩個段落的交接處，在不同時間填筑的過程中，也要先填地段，并按照1：1的方式進行分留臺階的控制。如果填充的地段處于同時位置，就要采用分層相互交疊銜接的方式，并且對于兩個路段的搭接要控制好距離，一般控制在2m上下。（7）在不對整個路基構造帶來相應影響的過程中，對于可能出現(xiàn)的地基構造兩側(cè)產(chǎn)生不均勻的沉降效果，對于不平整的路段，要在全面壓實處理的基礎上，對于造物兩端的一定長度進行控制，尤其是在填筑的過程中，才能形成有效的控制方式。

據(jù)表1，路基范圍內(nèi)的路基填料的CBR值除路床頂面以下0～30cm大于8%以外，其余均要求大于5%，該范圍的路基壓實度≥96%。當路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實機具要求同一般路基；當路橋的施工方案采用先施工構造特后填路基時，對于大型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層，以確保路基的壓實度。

2.4.3 水泥攪拌樁施工要求。（1）水泥攪拌樁采用“4噴4攪”或“2噴4攪”的施工工藝。（2）攪拌樁的垂直度不得超過1.5%，樁位偏差小于5cm。（3）攪拌樁應采用雙攪拌軸中心管輸漿方式。（4）施工控制的其他要求：樁機必須配置噴入計量裝置，須定期標定；嚴格控制噴漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體長度；樁體復攪時，切勿采用高速檔快速鉆進和提升。

3 結(jié)束語

改擴建拓寬路基施工時采取了各種處治措施，減少了新拓寬路基的沉降量，進一步縮小了新老路基的沉降量差異。通過開挖臺階及加設土工格柵加強新老路基的銜接，加強路基的填筑質(zhì)量的控制，減輕由于新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。因此，在公路改擴建工程技術的創(chuàng)新管理中，要結(jié)合路基拼接加寬處理中出現(xiàn)的路基損壞等現(xiàn)象，進行加寬技術設計以及施工質(zhì)量的處理等，針對當前病害的主要原因，以及處治技術上形成設計與施工控制方法的優(yōu)化，突出解決在新舊路基不均勻沉降等關鍵環(huán)節(jié)，形成整體穩(wěn)定性以及抗變形能力的有效手段。

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