張明

1994年時(shí)的奧迪A8是世界上第一種大批量生產(chǎn)的承載式鋁車身的轎車。自那以后，大約生產(chǎn)了100萬(wàn)輛采用奧迪空間框架（ASF）技術(shù)的車身。這款新型的A8（車型4N） 繼承了這種光榮傳統(tǒng)。奧迪A8（車型4N的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出了德國(guó)奧迪的基本價(jià)值觀：運(yùn)動(dòng)性、輕結(jié)構(gòu)和 quattro四驅(qū)。奧迪A8風(fēng)格獨(dú)特，它代表整個(gè)奧迪品牌開始了新的設(shè)計(jì)時(shí)代。車輛正前面是寬闊而垂立的單框式格柵和流暢而有力的車體，這就顯現(xiàn)出本車的優(yōu)雅、高貴和宏偉的氣勢(shì)。令人印象深刻的造型特點(diǎn)是這款新型轎車自由發(fā)揮空間，更突顯了其豪華特性。因此，這款?yuàn)W迪A8就像一個(gè)寬敞而精致的休息室。

與前代車型相比，這款轎車的兩種車身的長(zhǎng)度都明顯增加了。這款豪華轎車的內(nèi)部有意縮小了，內(nèi)部空間的風(fēng)格明朗且嚴(yán)格面向水平方向。德國(guó)奧迪公司通過(guò)全新的操縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將高品質(zhì)要求帶入到了數(shù)字時(shí)代。駕駛員手指一按即可在大顯示屏上操縱信息娛樂(lè)系統(tǒng)。通過(guò)中間通道中控臺(tái)上的另一個(gè)觸屏，駕駛員可以操控空調(diào)系統(tǒng)和舒適功能以及進(jìn)行文字輸入。德國(guó)奧迪的MHEV（mild hybrid electric vehicle，輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車）技術(shù)基于新開發(fā)的48V主車載供電網(wǎng)，該供電網(wǎng)負(fù)責(zé)為12V電網(wǎng)（在這里是個(gè)分供電網(wǎng)）供電。

德國(guó)奧迪公司的奧迪A8（車型4N）是對(duì)第四代的徹底重新開發(fā)。該車風(fēng)格獨(dú)特的設(shè)計(jì)、最新的底盤技術(shù)、觸屏操縱設(shè)計(jì)和極具魅力的舒適性全面地展示了豪華轎車的技術(shù)進(jìn)步。下面就為您簡(jiǎn)要介紹一下這款?yuàn)W迪A8最重要的特點(diǎn)。

一、簡(jiǎn)介

1.發(fā)動(dòng)機(jī)

3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪增壓器：

◆最大功率: 210kW

◆最大扭矩: 600N·m

3.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪增壓器

◆最大功率：250kW

◆最大扭矩：500N·m

奧迪A8（車型4N） 首次標(biāo)配有電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。為此發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有輕度混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)。

2.顯示和操縱

新的操縱和顯示設(shè)計(jì)，MMI touch 響應(yīng)系統(tǒng)有兩個(gè)觸屏，一個(gè)開關(guān)板（選裝）和一個(gè)帶有觸控及聲音反饋的燈按鍵模塊，帶有多字識(shí)別和多指識(shí)別的智能型手寫輸入系統(tǒng)。Audi virtual cockpit帶有全高清顯示屏和選裝的抬頭顯示屏。

3.輔助系統(tǒng)

首次由中央駕駛員輔助控制單元（zFAS）根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)持續(xù)地計(jì)算出周圍環(huán)境的全面圖像，以用于各種輔助功能。 比如自適應(yīng)駕駛輔助是一種新的駕駛員輔助系統(tǒng)，它首次在奧迪A8 （車型4N）上是作為選裝裝備提供的。該系統(tǒng)將以前相互獨(dú)立的自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、奧迪主動(dòng)式車道輔助系統(tǒng)（帶有轉(zhuǎn)向時(shí)刻“早”）和堵車輔助系統(tǒng)合成為一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)。橫向輔助系統(tǒng)在車輛前部橫向交通情況的視野被擋時(shí)（這樣駕駛員要稍晚才能看清情況）為駕駛員提供幫助。

4.底盤

前橋和后橋都是采用可精確工作的五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)，可選裝動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向?？蛇x裝運(yùn)動(dòng)型差速器，這樣就能使得運(yùn)動(dòng)型感受更進(jìn)一步?？諝鈴椈桑ㄗ赃m應(yīng)空氣懸架）帶有液壓調(diào)節(jié)減震器，四處高度均可調(diào)節(jié)。為此可選裝全主動(dòng)調(diào)節(jié)式的奧迪AI主動(dòng)底盤，可單獨(dú)作用到每個(gè)車輪，擴(kuò)大了舒適和運(yùn)動(dòng)之間的主銷內(nèi)傾角。

5.空調(diào)

這款?yuàn)W迪A8 （車型4N）上使用的是新型的制冷劑，這是一種二氧化碳，其化學(xué)分子式是 CO2，名稱是R744。這種制冷劑既不含氟也不含氯，存在于一系列自然過(guò)程中，不會(huì)損傷地球的臭氧層。

6.車身

奧迪A8 （車型4N）的車身仍遵循奧迪空間框架ASF原則，由鋁件構(gòu)成，采用鑄造節(jié)點(diǎn)、擠壓型材和板件的傳統(tǒng)組合。 駕駛室由熱壓成型鋼構(gòu)成，再加上超高強(qiáng)度抗扭轉(zhuǎn)碳纖維（CFK）的后壁板。減震器支座橫撐是鎂制的，它完善了該輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

7.傳動(dòng)系

8擋自動(dòng)變速器0D5針對(duì)奧迪A8重新進(jìn)行了調(diào)整并改進(jìn)。由于使用了輔助液壓泵，就可以在慣性滑行過(guò)程中根據(jù)情況來(lái)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以節(jié)省燃油。后橋標(biāo)配有主傳動(dòng)0G2?？蛇x裝采用運(yùn)動(dòng)型差速器0D3的“帶有運(yùn)動(dòng)型差速器的quattro”傳動(dòng)系統(tǒng)。

8.車載供電網(wǎng)

德國(guó)奧迪公司的MHEV技術(shù)基于新開發(fā)的48V主車載供電網(wǎng)，它負(fù)責(zé)給12V供電網(wǎng)（在這里是個(gè)分供電網(wǎng)）供電。這個(gè)48V供電網(wǎng)由啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（RSG）來(lái)供電，這套系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶相連。電能存儲(chǔ)使用的是鋰離子蓄電池，蓄電池可靠地固定在后備箱內(nèi)地板下。

二、動(dòng)力總成

（一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 和 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1.3.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) EA839扭矩功率特性曲線，如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)代碼 CZSE。

2.3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)EA897evo2扭矩功率特性曲線，如圖2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)代碼 DDVC。

┃ 圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)E839特性曲線

┃ 圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)E897evo2特性曲線

3.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)如表1所示。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合情況取決于具體市場(chǎng)，如表2所示。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合

生產(chǎn)廠名稱詳解，如圖3所示。

┃ 圖3 8擋自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠名稱說(shuō)明

（三）燃油箱

燃油箱是塑料制的，可裝燃油72L，可選裝82L的燃油箱。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃油箱，區(qū)別體現(xiàn)在內(nèi)部機(jī)構(gòu)上。TFSI燃油箱有一個(gè)帶壓力保持閥的防翻車漏油閥，在油分離器中有一個(gè)燃油加注切斷閥。

┃圖4 TDI燃油箱

在TDI燃油箱（如圖4所示）裝有一個(gè)由不同長(zhǎng)度的潛管。在TDI/TFSI燃油箱的下部裝有一個(gè)防翻車漏油閥，該閥的導(dǎo)管末端在上部一方面是接油分離器，另一方面是接潛管。

（四）SCR系統(tǒng)（選擇性催化還原）

還原劑箱采用噴射成型法（而不是采用吹模法）由兩部分合成而焊接在一起的，優(yōu)點(diǎn)是可以減輕重量。在車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以考慮集成防晃擋板和與內(nèi)部空間匹配的加熱系統(tǒng)所需的結(jié)構(gòu)空間。還原劑箱的容積是24L，如圖5所示。

1.補(bǔ)償腔

還原劑箱內(nèi)的通氣系統(tǒng)是這樣設(shè)計(jì)的：要能用加油站的加油槍加注還原劑AdBlue。為了能快速接納高速涌入的還原劑，在還原劑箱內(nèi)和加注管頸處預(yù)留有補(bǔ)償腔。否則噴回的還原劑會(huì)導(dǎo)致加油槍過(guò)早關(guān)閉。為了阻止加注管頸處內(nèi)噴回還原劑，就在加注管頸末端安裝了一個(gè)止回閥。

2.還原劑質(zhì)量傳感器

3.漩渦壺

還原劑傳感器與浮子并無(wú)接觸點(diǎn)，它是個(gè)純電子部件。天線（線圈）和還原劑（電容液）構(gòu)成了振蕩回路，液位變化會(huì)改變電路的阻抗，振蕩頻率（5～12MHz）會(huì)根據(jù)液面高度來(lái)變化。

通過(guò)把高頻信號(hào)耦合到媒介中并掃描上述頻率區(qū)，就可以由一個(gè)微處理器確定出振蕩頻率（諧振頻率）。這個(gè)微處理器位于液面高度傳感器的底座上，它通過(guò)溫度校正來(lái)計(jì)算出還原劑的液面高度。通過(guò)確定出溫度，也就同時(shí)檢查了還原劑箱加熱功能。

4.還原劑泵（SCR計(jì)量泵）

┃ 圖5 還原劑箱

┃ 圖6 還原劑質(zhì)量傳感器

該泵采用無(wú)炭刷式或者電控?fù)Q向三相電機(jī)，它通過(guò)SCR壓力傳感器將還原劑輸送給還原劑噴射閥N474。還原劑計(jì)量系統(tǒng)壓力傳感器 G686測(cè)量計(jì)量泵到還原劑噴射閥的出口壓力在 -50～900kPa（相對(duì)）之間。

還原劑溫度傳感器G685測(cè)量還原劑溫度在-40 ～ 80 ℃之間。

（五）3.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)

由于廢氣渦輪增壓模塊布置在內(nèi)V形中，因此氣體路徑非常短。

催化凈化器直接用螺栓固定在廢氣渦輪增壓器出口處，這樣可以使得催化凈化器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后很快就到達(dá)正常工作溫度（所謂起燃溫度或者指示燈熄燈溫度）。

催化凈化器模塊：

該模塊用法蘭直接連接在廢氣渦輪增壓器上，其內(nèi)部包含有主催化凈化器和后催化凈化器，這兩個(gè)都是陶瓷催化凈化器。

3.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)如圖7所示。

（六）3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)

廢氣凈化系統(tǒng)是個(gè)組合系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)附近的NOx存儲(chǔ)式催化凈化器和SCR系統(tǒng)構(gòu)成。這個(gè)由NOx存儲(chǔ)式催化凈化器和SCR涂層柴油微塵過(guò)濾器組成的單元，下游接有一個(gè)阻攔式催化凈化器，該阻攔式催化凈化器帶有SCR涂層和氧化式催化凈化器，它有兩個(gè)功用：一個(gè)是將在炭煙生成時(shí)產(chǎn)生的CO用含有貴金屬的涂層氧化成CO2；另一個(gè)是可防止NH3出來(lái)。為了滿足排放要求，在廢氣凈化系統(tǒng)中還另集成了低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)如圖8所示。

排氣翻板：為了使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有相應(yīng)的聲效，兩側(cè)各有一個(gè)排氣翻板，安裝在后消音器下游。通過(guò)變動(dòng)翻板的位置，可以封住2個(gè)尾管，這樣就減小了車輛起步時(shí)的排氣口噪聲。

（七）3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置

配備3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8（Typ 4N）上，采用的是5點(diǎn)式總成懸置。這其中包括主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、2個(gè)連接在一起的變速器懸置和1個(gè)普通變速器懸置。另外由于少了1個(gè)扭矩支承，就安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)左、右支承（如圖9所示）。

該系統(tǒng)能提高駕駛舒適性，具體執(zhí)行下述功能：

◆降低震動(dòng)（震動(dòng)頻率較寬）

◆總成在車上的定位

◆支承驅(qū)動(dòng)力矩

◆衰減總成震動(dòng)

主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置：

┃ 圖7 3.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的震動(dòng)由總成懸置傳感器G748和G749來(lái)感知測(cè)量，這兩個(gè)傳感器安裝在車身側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置上。傳感器計(jì)算出來(lái)的測(cè)量值會(huì)被發(fā)送給總成懸置控制單元J931，這些測(cè)量值會(huì)被用于特性曲線的計(jì)算中。還需有一個(gè)重要的輸入?yún)?shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這個(gè)數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供。

┃ 圖8 3.0L-TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)

┃ 圖9 動(dòng)力總成懸置

┃ 圖10 總成懸置執(zhí)行器位置

總成懸置控制單元J931將計(jì)算出的控制信號(hào)發(fā)送給總成懸置執(zhí)行器N513和N514（如圖10所示），于是主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向的震動(dòng)。

（待續(xù)）