黃飛

摘要：隨著城市中地鐵項目的不斷建設(shè)，人們對地鐵的安全性越來越重視。在地鐵施工過程中，地鐵機(jī)電設(shè)備是控制地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在，所以必須要確保安裝的質(zhì)量。本文主要從地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)以及監(jiān)督管理辦法等方面進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備安裝；監(jiān)督管理

城市軌道交通建設(shè)是一個建設(shè)周期長、資金投入大、施工作業(yè)面復(fù)雜、涉及專業(yè)范圍廣的市政工程。其機(jī)電安裝工程質(zhì)量的好壞會影響到地鐵的使用功能、運(yùn)行安全以及運(yùn)行效率。機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行是地鐵車站運(yùn)行的必要條件，在施工過程中應(yīng)引起足夠的重視。為此，對地鐵機(jī)電設(shè)備安裝進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督管理顯得尤為重要。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的特點(diǎn)

（一）設(shè)備材料性能要求較高

地鐵的設(shè)計使用壽命可長達(dá)100年，為了能夠達(dá)到這一年限，在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝過程中需要考慮設(shè)備的磨損、設(shè)備的腐蝕問題和設(shè)備老化等，所以這也對相關(guān)人員提出了一些高要求，盡量選用性能強(qiáng)、質(zhì)量高的設(shè)備材料，從而來達(dá)到提高機(jī)電設(shè)備的使用壽命，為確保地鐵能夠進(jìn)行長期、安全穩(wěn)定的運(yùn)行奠定基礎(chǔ)條件。

（二）施工作業(yè)難度較大

由于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的好與壞會直接影響到地鐵的運(yùn)行，再加上機(jī)電設(shè)備安裝較多、工作面廣并且在具體的安裝過程中考慮的因素較多，如通信系統(tǒng)、管線敷設(shè)以及信號系統(tǒng)等是否會受到影響。所以這就是導(dǎo)致地鐵機(jī)電設(shè)備安裝難度系數(shù)大的主要原因。

（三）智能化程度高、調(diào)試難度較大

為了提高地鐵工程的整體水平往往會采用高質(zhì)量的材料設(shè)備和先進(jìn)的控制系統(tǒng)?；诖?，在機(jī)電設(shè)備安裝完畢之后，必須要確保機(jī)電系統(tǒng)能夠合理、有效運(yùn)行，使地鐵運(yùn)行更加智能化。然而由于機(jī)電系統(tǒng)中涉及的技術(shù)和機(jī)電設(shè)備較多，所以要對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)、合理的測試和調(diào)試仍是困難重重。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法

（一）重視監(jiān)督交底工作

（1）對施工過程中容易發(fā)生的質(zhì)量通病進(jìn)行告知：如環(huán)控機(jī)房內(nèi)組合式空調(diào)機(jī)組漏風(fēng)量過大，機(jī)房內(nèi)水管接頭布置在電氣設(shè)備正上方，強(qiáng)弱電線槽內(nèi)導(dǎo)線或電纜總截面積超過容許的截面積等。（2）明確監(jiān)督依據(jù)：對監(jiān)督過程所依據(jù)的法規(guī)、法律和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，特別是地方性法規(guī)和地方性標(biāo)準(zhǔn)要向參建主體進(jìn)行詳細(xì)的講解。（3）告知對各方責(zé)任主體的要求：在工程建設(shè)的過程中，必須明確告知各方責(zé)任主體應(yīng)該履行的責(zé)任和義務(wù)，便于他們更好的履行自己的職責(zé)。（4）明確監(jiān)督內(nèi)容和監(jiān)督形式：在監(jiān)督檢查過程中，監(jiān)督檢查的內(nèi)容和形式各方責(zé)任主體必須明確，便于相關(guān)單位更好的了解當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)督工作方式。（5）對監(jiān)督過程中重點(diǎn)抽查的內(nèi)容進(jìn)行告知：提前告知相關(guān)主體施工過程中可能抽查的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序。

（二）加強(qiáng)對進(jìn)場材料驗收的監(jiān)督管理

設(shè)備以及材料在進(jìn)場時應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，其中包括材料的出廠合格證、質(zhì)量檢驗報告和廠家的批號等，必須確保符合設(shè)計要求及相關(guān)技術(shù)文件；在特殊情況下需要對材料進(jìn)行復(fù)檢，必須嚴(yán)格按照復(fù)檢的流程進(jìn)行，只有在復(fù)檢無誤后才能進(jìn)行使用；施工單位在驗收合格后應(yīng)將所有相關(guān)文件及資料報監(jiān)理進(jìn)行審批，經(jīng)監(jiān)理人員審批后方可使用。

（三）加強(qiáng)對各方責(zé)任主體人員的管理

施工、建設(shè)、監(jiān)理單位是履行工作職責(zé)的主要管理人員，也是確保工程項目是否能夠保質(zhì)保量完成的前提條件。目前我國同時進(jìn)行地鐵施工建設(shè)的城市多達(dá)幾十個，但是擁有地鐵施工業(yè)績和施工資質(zhì)的單位并不多，所以導(dǎo)致地鐵施工單位人員的到崗情況不容樂觀。監(jiān)理單位人員也存在同樣的問題。因此，在工程質(zhì)量監(jiān)督的過程中，要求參與方必須嚴(yán)格監(jiān)管到崗人員履行職責(zé)的情況。尤其是建設(shè)、監(jiān)理單位必須依法對無法到崗的企業(yè)和個人按照有關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行處罰。

（四）加強(qiáng)對工程竣工驗收的監(jiān)督

項目竣工驗收是質(zhì)量監(jiān)督管理人員應(yīng)盡的的責(zé)任和義務(wù)，是項目交付前的最后一道把關(guān)口。由于地鐵機(jī)電安裝工程所涉及到的專業(yè)非常多并且范圍廣，竣工驗收時監(jiān)督管理人員應(yīng)對工程的實(shí)體質(zhì)量和竣工驗收的程序和組織形式進(jìn)行監(jiān)督具體做到以下幾點(diǎn)：第一，竣工驗收時必須要嚴(yán)格按照我國的法律法規(guī)進(jìn)行，各個責(zé)任方的主體項目負(fù)責(zé)人必須到場并對工程的質(zhì)量予以發(fā)表自己的驗收意見。第二，在竣工驗收之前，必須要對資料的完整性和真實(shí)性進(jìn)行審查，以確保工程資料的完整無誤。第三，除了上述兩點(diǎn)之外，在竣工驗收之前還要對地鐵機(jī)電安裝各分部工程的實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查，如發(fā)生不符合要求的情況，應(yīng)及時告知相關(guān)單位進(jìn)行整改，待整改完畢之后再重新進(jìn)行組織驗收。

（五）加強(qiáng)對功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試的監(jiān)督管理

地鐵系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備安裝的功能測試和系統(tǒng)調(diào)試關(guān)系到每個系統(tǒng)是否能夠安全運(yùn)行和使用功能的實(shí)現(xiàn)。然而在實(shí)際施工過程中，由于功能測試和系統(tǒng)調(diào)試操作相對復(fù)雜、難度也大、施工周期短以及在工程實(shí)體質(zhì)量驗收時難以對功能性試驗和系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行實(shí)際檢驗，也存在部分施工單位抱有應(yīng)付了事的態(tài)度，最終導(dǎo)致在系統(tǒng)的應(yīng)用過程中帶來了嚴(yán)重的危害。例如，環(huán)控機(jī)房內(nèi)組合式空調(diào)機(jī)組漏風(fēng)和結(jié)露嚴(yán)重且設(shè)備管理室的空調(diào)系統(tǒng)不平衡，個別房間風(fēng)量過大甚至產(chǎn)生鳴笛、個別室內(nèi)風(fēng)量不足，室溫達(dá)不到要求。因此，應(yīng)對功能測試和系統(tǒng)調(diào)試的監(jiān)督管理引起足夠的重視，施工單位也應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行功能測試和調(diào)試，及時做好記錄并形成圖像數(shù)據(jù)。除此之外，監(jiān)督管理人員應(yīng)在試驗、調(diào)試過程進(jìn)行不定時的檢查。在驗收前嚴(yán)格審查試驗記錄和調(diào)試記錄，對影像資料同樣也應(yīng)進(jìn)行抽查。

三、結(jié)束語

綜上所述，機(jī)電設(shè)備的安裝工程作為地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，對行車安全和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有比較大的影響，為此必須要加強(qiáng)對地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量監(jiān)督管理，其中包括加強(qiáng)對進(jìn)場材料驗收的監(jiān)督管理、重視監(jiān)督交底工作等方面，只有在每一個環(huán)節(jié)引起足夠的重視才能確保地鐵機(jī)電安裝工程質(zhì)量。

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