郝翠青 陸芝慶 陳卓

摘要：隨著人民生活水平的提高和國家整體經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，社會(huì)對(duì)于環(huán)保問題的關(guān)注力度和具體研究都在逐步加強(qiáng)加深。現(xiàn)如今涌現(xiàn)出來的快遞包裝浪費(fèi)現(xiàn)象也成為社會(huì)亟待解決的一個(gè)問題。本文結(jié)合當(dāng)今的低碳理念，設(shè)計(jì)了一套快遞包裝全生命周期的低碳化管理系統(tǒng)。本文通過研究快遞外包裝全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，利用數(shù)學(xué)建模、應(yīng)用編程等技術(shù)，從材料選取環(huán)?；?、包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸路線最優(yōu)化、回收機(jī)制系統(tǒng)化四個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)快遞包裝的低碳化管理。

關(guān)鍵詞：快遞包裝；全生命周期；低碳化管理；包裝回收

隨著電子商務(wù)的興起，快遞行業(yè)取得了飛速發(fā)展，然而由此引發(fā)的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)問題也日益突出。很多快遞包裝在使用一次后仍保存完好，卻被當(dāng)作生活垃圾丟棄，快遞包裝的回收體系尚待完善。從環(huán)境友好、資源節(jié)約、企業(yè)利益的角度出發(fā)，建立快遞外包裝回收系統(tǒng)是必要的，更是迫切的。本文提出的快遞包裝全生命周期的低碳化管理系統(tǒng)適用于大多數(shù)物流企業(yè)，具有較高的可行性和一定的應(yīng)用推廣價(jià)值，契合低碳經(jīng)濟(jì)理念，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

一、快遞包裝低碳化管理的研究現(xiàn)狀

在我國，物流業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與投入受到高度重視，然而快遞包裝的低碳化研究也相對(duì)較少。近幾年，對(duì)于快遞包裝的回收，物流行業(yè)有了較為成熟的研究成果，但只局限于快遞包裝生命周期中的某一環(huán)節(jié)，尚缺少對(duì)快遞包裝全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳化研究[1]。

國外學(xué)者對(duì)快遞包裝低碳化管理的研究起步相對(duì)較早，有研究學(xué)者考慮了外部和內(nèi)部逆向物流的混合生產(chǎn)系統(tǒng)，其中外部回收產(chǎn)品用于再制造以首先滿足需求，如果生產(chǎn)不足，普通制造過程可能補(bǔ)充[2]。還有學(xué)者開發(fā)了一種模型，允許電子行業(yè)的原始設(shè)備制造商在閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)境中測試企業(yè)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的不同價(jià)值恢復(fù)策略，模擬分析確定了改進(jìn)逆向物流決策的杠桿點(diǎn)[3]。

根據(jù)我國快遞行業(yè)的實(shí)際情況以及來自消費(fèi)者的反饋，本文設(shè)計(jì)了快遞包裝全生命周期的低碳化管理系統(tǒng)。聯(lián)合快遞企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)電商、消費(fèi)者，共同協(xié)作來實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞外包裝的多次回收利用。管理系統(tǒng)包括包裝材料環(huán)保化、包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、配送路線最優(yōu)化、回收機(jī)制系統(tǒng)化四個(gè)方面。該管理系統(tǒng)用于提高快遞外包裝的回收利用次數(shù)以及減少對(duì)環(huán)境的污染，從而達(dá)到低碳化的目的；同時(shí)我們通過調(diào)查、收集數(shù)據(jù)及計(jì)算，建立以APP為平臺(tái)的線上回收系統(tǒng)，并建立了基于運(yùn)輸路線最優(yōu)化數(shù)學(xué)模型的線下集散中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞外包裝的回收和調(diào)度配送。該系統(tǒng)還包含基于互聯(lián)網(wǎng)的反饋體系，實(shí)時(shí)跟進(jìn)快遞回收系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整。

二、快遞包裝低碳化影響因素分析

本文依據(jù)快遞包裝的全生命周期，將其分為四個(gè)階段：包裝、運(yùn)輸、配送、回收，并從這四個(gè)階段對(duì)快遞外包裝低碳化影響因素進(jìn)行分析，從而更好地對(duì)快遞包裝全生命周期進(jìn)行低碳化管理。

在包裝過程中，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化程度是影響包裝可回收性的重要因素，包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，其可回收性就越高，碳排放量就越低，低碳化程度就越高；過度包裝不僅會(huì)增加包裝的重量，而且也會(huì)使濫用包裝材料的情況大大增加，從而增大碳排放量。因此，包裝方面的低碳化影響因素主要有包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度、包裝過度情況等。

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響因素主要是消耗汽油、柴油等化石能源，同時(shí)造成過度排放等。此外，運(yùn)輸路線的選擇也會(huì)對(duì)碳排放量造成影響，不同的運(yùn)輸路線路程長度是不同的，因而產(chǎn)生的碳排放量也是不同的。因此，運(yùn)輸方面的低碳化影響因素主要有三廢過度排放、運(yùn)輸路線選擇等。

在配送過程中，配送貨物的水平影響著“最后一公里”配送方案的確定，而配送方案又影響著配送工具的碳排放量，因而專業(yè)配貨水平間接影響著碳排放量?？爝f人員送貨效率決定著配送時(shí)間，效率越高，時(shí)間越短，貨物包裝損耗程度就越低，可回收程度越高；配送信息化程度越高，配送方案越精準(zhǔn)，運(yùn)輸車輛能減少不必要的時(shí)間路程上的消耗，從而降低碳排放量。因此，配送方面的低碳化影響因素主要有專業(yè)配貨水平、快遞人員送貨效率和配送信息化程度等。

在回收過程中，包裝規(guī)格是影響包裝回收的重要因素，由于包裝規(guī)格種類的參差不齊，給回收過程造成了很大的困難，進(jìn)而減慢了低碳化管理進(jìn)程；消費(fèi)者回收意識(shí)差也是影響包裝回收的因素，回收的包裝越少，低碳化的程度就越低。因此，回收方面的低碳化影響因素主要有包裝規(guī)格種類、消費(fèi)者回收意識(shí)等。

三、快遞外包裝低碳化管理研究

通過對(duì)快遞外包裝全生命周期低碳化影響因素的分析，本文確定了主要的低碳化影響因素，并由此設(shè)計(jì)了一套低碳化管理模式?；诳爝f包裝的全生命周期，本文從包裝材料環(huán)?；b尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸路線最優(yōu)化、回收機(jī)制系統(tǒng)化四個(gè)方面對(duì)快遞外包裝實(shí)行低碳化管理。

（一）包裝材料環(huán)?；?/p>

目前，國內(nèi)快遞企業(yè)使用的包裝材料主要有紙箱、木箱、塑料。現(xiàn)有的包裝材料存在大量問題：快遞的過度包裝及重復(fù)包裝問題嚴(yán)重；瓦楞紙箱生產(chǎn)過剩；塑料制品材料污染嚴(yán)重。然而，我國在快遞包裝材料方面還沒有一套完善的法律法規(guī)[4]。

基于上述問題，本文對(duì)包裝材料如何做到低碳化管理進(jìn)行了探索研究，提出以下觀點(diǎn)：①國家應(yīng)大力創(chuàng)新和研發(fā)新材料及加工技術(shù)，以提高材料的實(shí)用性能，提高其重復(fù)利用率；②企業(yè)應(yīng)致力于生產(chǎn)出新型生物基材料，以促進(jìn)材料處理時(shí)有效調(diào)控生物材料降解周期，減少環(huán)境污染。

（二）包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)如今，在商品規(guī)格千奇百怪的情況下，一套種類有限的包裝不能滿足包裹的全部利用，也會(huì)造成空間利用率的下降；此外，沒有一套標(biāo)準(zhǔn)的包裝尺寸，給快遞公司進(jìn)行規(guī)范管理與批量回收帶來了極大的困難。在這一背景下，設(shè)計(jì)一套包裝標(biāo)準(zhǔn)化尺寸是十分必要的，本文結(jié)合具體資料設(shè)計(jì)了一套快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化尺寸。

本文在借鑒了部分快遞公司包裝標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)出了各類包裝箱的日使用量[5]，設(shè)計(jì)了多種不同規(guī)格的包裝箱。所設(shè)計(jì)的包裝箱為長方體，長方體箱的尺寸大小是由長度（L）、寬度（M）以及高度（H）來決定的。本文在長度（L）、寬度（M）以及高度（H）上分別選擇五個(gè)規(guī)格尺寸（1O，20，30，40，50），單位為毫米MM，可設(shè)計(jì)出20種統(tǒng)一尺寸的包裝箱。具體尺寸大小如1表所示。

為了更好地幫助推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)施低碳化管理，本文結(jié)合實(shí)際認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面約束這一標(biāo)準(zhǔn)：①物流包裝協(xié)會(huì)制定出關(guān)于保護(hù)物標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行統(tǒng)一及一定的宣傳；②政府應(yīng)制定并完善相關(guān)的法律法規(guī)以促進(jìn)企業(yè)在包裝過程中按照包裝標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行包裝，對(duì)于過度包裝等行為應(yīng)有相應(yīng)的懲治措施，以約束各企業(yè)行為；③企業(yè)在安排人員分揀物品的過程中要注意保護(hù)快遞快件，以免造成商品不必要的損壞，也有助于保護(hù)物標(biāo)準(zhǔn)化。

實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化，是通過提高快遞包裝的普遍適用性來改善過度包裝和重復(fù)包裝問題，從而更加有利于快遞包裝低碳化的管理。

（三）配送路線最優(yōu)化

快遞包裝低碳化管理是與現(xiàn)有的快遞網(wǎng)路配送路線息息相關(guān)的。然而快遞行業(yè)作為21世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，關(guān)于其選址、配送方面的理論依然比較缺乏。本文在選址、配送方面運(yùn)用了數(shù)學(xué)模型的方法，選擇性地參考現(xiàn)有快遞操作站點(diǎn)的布局，對(duì)配送路線進(jìn)行了優(yōu)化改善，提升了物流配送過程中的低碳化程度。

配送網(wǎng)路主要研究從集散中心到快遞站點(diǎn)的路線。綜合考慮交通環(huán)境、經(jīng)營條件和經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)因素，得到一定數(shù)目的備選集散中心，再通過計(jì)算從中選出一定數(shù)目的地點(diǎn)來作為最終集散中心，使形成的物流網(wǎng)絡(luò)的總費(fèi)用最小，即求解使運(yùn)輸成本、集散中心的可變成本和固定成本之和最小的最優(yōu)解；

對(duì)于配送路線的選址，根據(jù)配送中心選址的特點(diǎn)，在提出數(shù)學(xué)模型前先做出以下假設(shè)：

①各運(yùn)輸成本均為線性函數(shù)；

②集散中心的可變成本為流量的凹函數(shù)；

③備選集散中心的倉庫容量及選取集散中心的個(gè)數(shù)確定；

將數(shù)據(jù)帶人模型，本文使用數(shù)學(xué)建模軟件Lingo對(duì)模型求解，模型在迭代了具體步驟后取得局部最優(yōu)解，從最優(yōu)解中得出最優(yōu)配送路線。

快遞站點(diǎn)的設(shè)立基本與現(xiàn)有快遞站點(diǎn)的分布相一致，其選址主要由物流公司決定。

（四）回收機(jī)制系統(tǒng)化

我國當(dāng)前市場上的快遞包裝多為簡單包裹式包裝，取出內(nèi)裝物時(shí)會(huì)對(duì)快遞包裝材料造成毀壞，影響快遞包裝材料的二次利用，致使快遞包裝材料的回收價(jià)值很低，回收成本巨大。從目前情況來看，企業(yè)進(jìn)行快遞包裝回收的可能性不大，回收的包裝材料損毀嚴(yán)重?zé)o法用于再包裝，因此對(duì)于企業(yè)毫無經(jīng)濟(jì)價(jià)值。同時(shí)包裝回收需要大量人力物力，大大提高了企業(yè)的運(yùn)行成本，這是企業(yè)所無法接受的?，F(xiàn)在人們對(duì)于快遞回收沒有一個(gè)普遍的環(huán)保意識(shí)，也讓回收快遞包裝這項(xiàng)任務(wù)顯得十分艱巨。

針對(duì)上述問題，本文從源頭出發(fā)，通過獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和線上APP“派幫收收”的推行，激勵(lì)并方便消費(fèi)者主動(dòng)回收廢棄的快遞包裝。

1.回收獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

該積分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制大致的思路是：消費(fèi)者在拆后返還給快遞站點(diǎn)的快遞包裝累計(jì)到一點(diǎn)數(shù)量后，會(huì)得到一次免費(fèi)寄出快遞的機(jī)會(huì)。這種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制一方面保證了快遞公司的利益，另一方面也極大地激勵(lì)了消費(fèi)者們主動(dòng)將廢棄的快遞包裝返還給快遞站點(diǎn)回收利用，刺激了快遞行業(yè)市場，提升了消費(fèi)者們的環(huán)保意識(shí)。

2.線上APP“派幫收收”

通過對(duì)回收系統(tǒng)的初步建立，以及回收獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的推出，此次將通過線上和線下兩種途徑進(jìn)行回收，在線上主要是通過APP“派幫收收”的推出，將快遞包裝的利用過程形成一個(gè)循環(huán)，作為本文回收系統(tǒng)建立的又一有效途徑。

APP“派幫收收”主要實(shí)現(xiàn)我們?cè)谡麄€(gè)回收體系中包裝資源的合理利用，便于使整個(gè)流程中的數(shù)據(jù)處理更為便捷，也便于回收體系線上線下的統(tǒng)一處理。其功能分為兩個(gè)部分：針對(duì)消費(fèi)者的功能包括①快遞快件信息查詢；②寄件和發(fā)件；③回收站點(diǎn)查詢；④回收積分查詢。針對(duì)淘寶店家、快遞站點(diǎn)的功能包括：①紙箱類型規(guī)格選擇；②回收站點(diǎn)查詢；③紙箱數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

四、結(jié)論

低碳理念已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的主流，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是我們國家目前的首要任務(wù)，但隨著現(xiàn)代物流的日益發(fā)展，快遞包裝的使用量也是十分巨大的。快遞包裝的低碳化程度，是我們發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)路上不可忽視的一個(gè)問題。無論在環(huán)境保護(hù)方面還是資源回收利用方面，研究快遞包裝的低碳化問題都具有十分重要的意義。

本文結(jié)合快遞包裝全生命周期理念，提出了一套快遞包裝全生命周期低碳化管理系統(tǒng)，探索了可行的快遞包裝新型材料，提出了綠色低碳的包裝理念。在已有標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，本文設(shè)計(jì)了一套適用于各物流企業(yè)的快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，在運(yùn)輸路線規(guī)劃上，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模的思想，規(guī)劃出了最優(yōu)的幾個(gè)備選路線，并設(shè)計(jì)了一個(gè)線上回收APP“派幫收收”，解決了線下快遞人員回收包裝困難的一些問題，并實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者與快遞公司的信息互聯(lián)。

本文所建立的低碳化管理系統(tǒng)旨在聯(lián)系快遞企業(yè)和消費(fèi)者，幫助企業(yè)在快遞包裝的各個(gè)方面實(shí)行低碳化管理。本系統(tǒng)遵循綠色物流的時(shí)代理念和低碳環(huán)保的時(shí)代主題，通過在快遞包裝全生命周期的各個(gè)方面實(shí)施低碳化管理，為企業(yè)創(chuàng)造收益。本系統(tǒng)可應(yīng)用于各大快遞企業(yè)，其實(shí)用價(jià)值較高。對(duì)于本系統(tǒng)的進(jìn)一步改善優(yōu)化，本文會(huì)繼續(xù)展開研究。

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