劉斌

摘要：為了方便管理者管理船舶與海洋工程這種平臺(tái)，需要設(shè)計(jì)一套設(shè)備，這套設(shè)備應(yīng)該是具備船舶與海洋工程特點(diǎn)，是一套監(jiān)控系統(tǒng)，能夠監(jiān)控周邊的海域，對(duì)警報(bào)起著很大的作用。因此，筆者先分析船舶與海洋工程設(shè)備在應(yīng)用的時(shí)候要注意的基本原則，接下來(lái)就對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)方面的三個(gè)部分進(jìn)行描述。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控系統(tǒng)；海洋船舶

為了能監(jiān)控船舶與海洋工程平臺(tái)，在突然狀況時(shí)能發(fā)生警報(bào)，對(duì)此，我們?cè)O(shè)計(jì)發(fā)明一套海洋船舶設(shè)備，這款設(shè)備最大的有點(diǎn)就是與海洋船舶生產(chǎn)的特征很符合，能清楚顯示出船舶海上的管線(xiàn)的位置。它的載體是電子海圖，就是把管線(xiàn)標(biāo)繪作為電子海圖圖層，目的是檢測(cè)海洋船舶的生產(chǎn)使用狀況，之所以要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)海洋船舶設(shè)備，是因?yàn)楣ぷ魅藛T在船舶與海洋工程進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，有安全事故發(fā)生，最終造成嚴(yán)重的事故后果甚至造成人員的傷亡。船舶與海洋工程作業(yè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性相當(dāng)高的作業(yè)，除了在海面上，工作人員要面臨高溫的環(huán)境，容易燃燒，容易爆炸，有時(shí)還要面對(duì)自然災(zāi)害的危險(xiǎn)。

數(shù)字程控交換機(jī)以及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)中央集控器就是海洋船舶設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)的核心，通過(guò)海洋工程的布線(xiàn)安排，把相關(guān)設(shè)備和傳輸介質(zhì)組合成一體的系統(tǒng)，另外和衛(wèi)星通信系統(tǒng)、電視會(huì)議系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)等系統(tǒng)相連接的一種海洋船舶設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)[1]。

一、海洋船舶工程應(yīng)用時(shí)要遵循的基本原則

應(yīng)用海洋船舶工程設(shè)備時(shí)，工作人員務(wù)必要遵循的基本原則是：（1）安全性原則。在這款系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)時(shí)，要把用戶(hù)權(quán)限檢測(cè)的海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度系統(tǒng)放在首位，安全第一，安全最重要。系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全性，通行線(xiàn)路的安全這些都屬于安全性。在這個(gè)系統(tǒng)中我們此使用的是安全性級(jí)別較高的極限強(qiáng)度以此來(lái)保證安全系數(shù)，使用的極限強(qiáng)度技術(shù)，在必要的情況下應(yīng)該使用極限強(qiáng)度測(cè)量，因此擁有較高的安全性。（2）可擴(kuò)展性原則。這個(gè)原則主要表現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)功能增加的支持，在這個(gè)系統(tǒng)中采用WEB服務(wù)的方式，將系統(tǒng)的功能分成一個(gè)個(gè)的單獨(dú)運(yùn)行的極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)，當(dāng)使用了這個(gè)方式后，每一個(gè)功能的提供只能取決于底層極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)的支持，對(duì)于其他功能的系統(tǒng)并不依賴(lài)，這就有效的提供了系統(tǒng)之間的可擴(kuò)展性。

二、海洋船舶工程設(shè)備的總體功能設(shè)計(jì)

B/S結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)就是海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度系統(tǒng)整體。用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)B/S結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的方式是使用Web瀏覽器。為了能使用戶(hù)的訪(fǎng)問(wèn)數(shù)量達(dá)到最大化，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理系統(tǒng)，需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)，極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)管理是B/S結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)器控制部分的使用方式。在此基礎(chǔ)上在開(kāi)發(fā)船舶自導(dǎo)航所需要的極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)，使其配合之前的船載硬件顯示終端形成一體機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)海洋船舶設(shè)備。這個(gè)系統(tǒng)總共有三個(gè)部分組成，下面具體就系統(tǒng)的三個(gè)部分展開(kāi)描述。

（一）海洋船舶設(shè)備的功能模塊

管理員用戶(hù)是海洋船舶設(shè)備服務(wù)器的主要的使用對(duì)象。系統(tǒng)的管理，用戶(hù)的權(quán)限和極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)等重要功能是管理者用戶(hù)的工作任務(wù)。而用戶(hù)的權(quán)限設(shè)置分為還有內(nèi)部高級(jí)用戶(hù)和船舶內(nèi)部用戶(hù)和管理員等幾種權(quán)限，用戶(hù)可以根據(jù)不同的權(quán)限進(jìn)行不同的操作內(nèi)容。報(bào)警功能的設(shè)置也是在服務(wù)器功能模塊統(tǒng)一的進(jìn)行管理，將報(bào)警功能劃分為幾個(gè)不同的類(lèi)型，來(lái)滿(mǎn)足海洋極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)海上生產(chǎn)的應(yīng)用。通常有管線(xiàn)報(bào)警、平臺(tái)報(bào)警等。服務(wù)器功能模塊一個(gè)主要的功能就是數(shù)據(jù)上傳的管理，將船舶功能模塊上的標(biāo)繪文件移動(dòng)并且將文件指定上傳類(lèi)型，記錄上傳時(shí)間并且將文件進(jìn)行本地保存?？梢?jiàn)，海洋船舶設(shè)備的整個(gè)系統(tǒng)的核心的部分就是海洋船舶設(shè)備服務(wù)器功能模塊[2]。

（二）海洋船舶鉆機(jī)功能模塊

船舶外部用戶(hù)和海油內(nèi)部用戶(hù)是海洋船舶鉆機(jī)的使用對(duì)象，利用部分功能模塊使用海洋船舶鉆機(jī)功能模塊，使大量的不同權(quán)限用戶(hù)能操作海洋船舶鉆機(jī)，這是它的主要功能。極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)儀顯示臺(tái)安裝在鉆臺(tái)上易于觀察到的地方，確保實(shí)時(shí)極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)監(jiān)控儀表的讀數(shù)正確、有效。顯示臺(tái)共分為表盤(pán)顯示和液晶顯示兩個(gè)部分，表盤(pán)顯示部分有：懸重、鉆壓、大鉗扭矩，全部為直感式儀表；液晶顯示部分有：轉(zhuǎn)盤(pán)扭矩、轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)速、泵沖、泥漿返出量、大鉤高度、井深，液晶顯示臺(tái)為限制呼吸型防爆系統(tǒng)。整套系統(tǒng)滿(mǎn)足海上船舶一類(lèi)二區(qū)的防爆級(jí)別要求，所有儀表及開(kāi)關(guān)均有醒目標(biāo)牌標(biāo)示。

（三）海洋船舶平臺(tái)動(dòng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)

各類(lèi)大型泵和平臺(tái)泵、柴油機(jī)、吊機(jī)等設(shè)備是屬于極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備，往復(fù)類(lèi)的設(shè)備與設(shè)備結(jié)構(gòu)內(nèi)部的構(gòu)件運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行為旋轉(zhuǎn)類(lèi)的設(shè)備是屬于工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度設(shè)備。極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)得到的信息是利用傳感器采集動(dòng)設(shè)備狀態(tài)信息，把振動(dòng)數(shù)據(jù)和相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)信息送達(dá)到極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)那里。隨后傳送陸地中央控制系統(tǒng)，基于工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度監(jiān)控系統(tǒng)的自診斷模式和專(zhuān)家評(píng)判的模式，公司可以分析判定設(shè)備劣化趨勢(shì)和故障部位、原因并預(yù)測(cè)變化發(fā)展，提出防范措施，防止和控制突發(fā)故障出現(xiàn)，結(jié)合RBI技術(shù)，可作為動(dòng)設(shè)備的在役狀態(tài)、延長(zhǎng)壽命評(píng)估起到預(yù)防性維修評(píng)判的依據(jù)。動(dòng)設(shè)備是海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度平臺(tái)的重要的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)也是核心關(guān)鍵的設(shè)備，特別是有些設(shè)備關(guān)系到了油田的安全的關(guān)鍵性的核心動(dòng)設(shè)備[3]。所以必須要進(jìn)行海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度平臺(tái)動(dòng)設(shè)備在先檢測(cè)和遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)的關(guān)鍵是核心的動(dòng)設(shè)備運(yùn)行，及時(shí)的排除設(shè)備的故障并且確保關(guān)鍵核心極限強(qiáng)度測(cè)試系統(tǒng)始終能夠安全可靠運(yùn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展，船舶與海洋工程設(shè)備的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)是越來(lái)越科技化，船舶與海洋工程設(shè)備更完美，更加符合海洋船舶生產(chǎn)的特征，更加清楚顯示出船舶海上的管線(xiàn)的位置，能為突發(fā)緊急的事件快速提供決策依據(jù)，把災(zāi)害降到最低甚至避免發(fā)生安全事故。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡志強(qiáng)，崔維成.船舶碰撞機(jī)理與耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究綜述[J].船舶力學(xué)，2005（02）.

[2]金偉良，宋劍，龔順風(fēng).船舶與海洋平臺(tái)撞擊的荷載模擬[J].計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào)，2004（01）.

[3]劉建成，顧永寧.基于整船整橋模型的船橋碰撞數(shù)值仿真[J].工程力學(xué)，2003（05）.