摘要：在我國的氣象天氣中，颮現(xiàn)象是一種較為常見的現(xiàn)象，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)觀測水平，從而進(jìn)行有效的預(yù)防。颮現(xiàn)象本質(zhì)上是指氣溫突然發(fā)生大幅度的變化，伴隨著強(qiáng)風(fēng)，同時，在颮現(xiàn)象出現(xiàn)的同時，可能會出現(xiàn)各種氣象的劇烈變化，飛機(jī)在飛行的過程中，非常容易受到氣候現(xiàn)象的干擾，因此颮現(xiàn)象對于航空安全具有很大的影響。但是當(dāng)前我國民航氣象研究的過程中，對于颮現(xiàn)象的研究還存在很大的不足，不能及時的進(jìn)行預(yù)測，導(dǎo)致了航空安全受到了極大的威脅，亟需解決。

關(guān)鍵詞：民航氣象；颮現(xiàn)象

引言

氣象預(yù)測是民航工作的主要內(nèi)容，需要對各種天氣情況進(jìn)行預(yù)測和信息收集，從而為航班的運(yùn)行及時的提供具有依靠性的參考，保證航班的出發(fā)時間、航線等進(jìn)行合理的安排。在各種天氣現(xiàn)象中，颮現(xiàn)象具有多變性且難以有效的預(yù)防，在颮出現(xiàn)時通常伴隨著強(qiáng)度較大的疾風(fēng)，非常不利于飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定。但是當(dāng)前，在進(jìn)行颮現(xiàn)象氣象預(yù)測的過程中，存在著很大的問題，相關(guān)人員容易將颮現(xiàn)象與其他現(xiàn)象混為一談，導(dǎo)致預(yù)測出現(xiàn)失誤。本文主要對颮現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)測研究，供參考。

1颮現(xiàn)象的主要內(nèi)容

1.1定義

颮是天氣現(xiàn)象中較為常見的一種，是指一種突然發(fā)生的天氣狀況，持續(xù)時間較短，風(fēng)力較強(qiáng)，同時，可能伴隨其他劇烈的天氣現(xiàn)象，如雷陣雨等，在颮現(xiàn)象出現(xiàn)的過程中，會出現(xiàn)較大的溫差，因為通常伴隨著強(qiáng)風(fēng)，因此在產(chǎn)生颮現(xiàn)象的時候會有較高的溫差，氣溫會突然下降，同時風(fēng)向突變，導(dǎo)致氣壓急升等現(xiàn)象的出現(xiàn)，屬于對流天氣中的一種表現(xiàn)形式。颮現(xiàn)象的檢測需要嚴(yán)格按照相關(guān)的步驟，相關(guān)檢測人員在進(jìn)行風(fēng)速的檢測時，當(dāng)風(fēng)速突然發(fā)生較為激烈的變化，急劇增大了至少9米/秒，風(fēng)速達(dá)到9米/秒或以上，且這種現(xiàn)象持續(xù)了一分鐘以前時，就屬于颮現(xiàn)象。當(dāng)前我國航空航天事業(yè)不斷的發(fā)展，人們對于空中出行的要求不斷地上升，同時，民航等的發(fā)展對于人們的生活質(zhì)量做出了巨大的貢獻(xiàn)，縮短了人們的出行時間。但是同時，民航出行也具有很大的不穩(wěn)定性，在人們選擇飛機(jī)出行的時候，安全都是人們主要考慮的因素，至今都有人由于安全原因而不選擇空中出行的方式。因此，應(yīng)當(dāng)提升民航氣象研究的水平和質(zhì)量，保證空中安全。在民航氣象地面觀測中，颮現(xiàn)象因為突發(fā)性和偶然性，被列為了主要重點(diǎn)觀測的天氣現(xiàn)象之一，對于航空安全具有很大的影響，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注。

1.2颮天氣現(xiàn)象的成因

颮現(xiàn)象具有突發(fā)性和不穩(wěn)定性，因此它也是在較不穩(wěn)定的云層活動中形成的，在大氣環(huán)境中向上的氣流在與大氣團(tuán)碰撞的過程中，會發(fā)生激烈的碰撞現(xiàn)象，導(dǎo)致大氣中的云層逐漸演變?yōu)榫哂袕?qiáng)對流性質(zhì)的積雨云，并且隨著對流的加強(qiáng)，導(dǎo)致相互作用力越來越大，當(dāng)對流的強(qiáng)度到達(dá)一定的數(shù)值，云團(tuán)增大到一定程度時，云團(tuán)中摩擦力會使向上的氣流方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，變成向下的對沖氣流。當(dāng)氣流不斷下降至地表時，氣流的方向就會在接觸地表的過程中再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，由向下的氣流轉(zhuǎn)換為向四周擴(kuò)散，在這個氣流不斷加大方向不斷轉(zhuǎn)換的過程中，風(fēng)速和風(fēng)力也產(chǎn)生了很大的波動，陣風(fēng)風(fēng)速可達(dá)二十米每秒以上，強(qiáng)風(fēng)力度大，從而形成颮現(xiàn)象。因為颮現(xiàn)象是由于大氣中的復(fù)雜的強(qiáng)對流天氣所導(dǎo)致的，因此通常在下雨天出現(xiàn)，每年的三月份至九月份陰雨多發(fā)的天氣，是颮現(xiàn)象多發(fā)的時期。

1.3颮天氣現(xiàn)象的主要特征

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)監(jiān)測和整合所得，當(dāng)颮現(xiàn)象出現(xiàn)時，高空中的氣壓不斷升高，氣溫不斷下降，下降的最大值為10攝氏度左右，濕度也不斷的上升，最大的限度是上升原有濕度的四成，平均風(fēng)速增加10米/秒左右，風(fēng)向發(fā)生變化。當(dāng)前，在民航氣象檢測的過程中，對于颮現(xiàn)象監(jiān)測主要以“突然”、“持續(xù)時間較短”為主要形容詞，由此可見颮天氣現(xiàn)象具有突發(fā)性和短暫性。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)防控。

2提升颮現(xiàn)象研究質(zhì)量的措施

2.1氣象觀測部門加大工作力度

氣象部門應(yīng)當(dāng)提升自身的責(zé)任意識，做好檢測工作，為民航事業(yè)的發(fā)展做出參考。氣象具有很強(qiáng)的不確定性，因此民航氣象觀測中心應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的記錄工作，保證檢測的及時性，連續(xù)地觀察和測量本站及視區(qū)內(nèi)的天氣情況，同時，由于民航氣象的觀測是為飛行提供安全和保障，因此在進(jìn)行氣象觀測的過程中應(yīng)當(dāng)主要對機(jī)場跑道和進(jìn)近著陸地帶及起飛爬升區(qū)域的氣象情況及變化情況進(jìn)行實時的觀測，及時的根據(jù)氣象情況進(jìn)行調(diào)整。其次，民航氣象研究中心應(yīng)當(dāng)細(xì)化觀測項目，對于颮現(xiàn)象進(jìn)行重點(diǎn)觀測。民航氣象地面觀測具有多變性，在進(jìn)行颮現(xiàn)象觀測的時候，容易與其他的天氣現(xiàn)象混淆，導(dǎo)致了觀測的不準(zhǔn)確，不能及時的為航空計劃提供參考，因此應(yīng)當(dāng)細(xì)化部分觀測項目，對于風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)力等數(shù)值進(jìn)行觀測、整理與回報。

2.2根據(jù)實際航空計劃進(jìn)行觀測

民航地面氣象觀測主要是保證飛行的安全，根據(jù)氣象情況及時的進(jìn)行航班、航道等的調(diào)整，因此，應(yīng)當(dāng)充分的了解民航運(yùn)行的主要情況，二者相結(jié)合，從而保證飛行的安全。首先應(yīng)當(dāng)及時的完善氣象的通報機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)了颮現(xiàn)象時能夠第一時間的做出處理。同時，應(yīng)當(dāng)及時的進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測該天氣情況是否會對航班產(chǎn)生影響。有一些颮現(xiàn)象出現(xiàn)但是不會產(chǎn)生影響，因此不需要對于航班計劃進(jìn)行調(diào)整。其次，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的應(yīng)急措施，當(dāng)出現(xiàn)颮天氣現(xiàn)象時應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急措施，結(jié)合實際情況進(jìn)行航班的調(diào)整，從而有效的規(guī)避飛行中遇到的風(fēng)險，提高飛行過程中的安全性。

2.3提高觀測人員的技術(shù)水平

觀測人員的技術(shù)水平直接的影響到了氣象觀測的質(zhì)量，因此，必須要提升觀測人員的技術(shù)水平，必須要保證觀測人員具有真才實學(xué)。首先，觀測員在工作的過程中，必須要具備高度的責(zé)任意識，對于任何一個數(shù)據(jù)和情況都要進(jìn)行反復(fù)的觀測和核查，不能存在疏忽心理，必須認(rèn)識到自己工作與航空安全緊密相連，甚至關(guān)系到乘客的生命安全。其次，必須要保證觀測員具有專業(yè)知識，能有效的使用當(dāng)下現(xiàn)代化的檢測設(shè)備，及時的對于數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而有效的進(jìn)行氣象信息的分析和匯報。最后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于氣象觀測人員的知識培訓(xùn)，使其水平達(dá)標(biāo)，有效的滿足民航氣象監(jiān)測的崗位需求。

結(jié)語

綜上所述，氣象監(jiān)測是民航工作中的重要內(nèi)容，能為飛行安全提供保障。颮現(xiàn)象作為常見的氣象現(xiàn)象的一種，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)監(jiān)測，避免颮現(xiàn)象的突發(fā)，造成了飛行過程中出現(xiàn)隱患。應(yīng)積極對颮現(xiàn)象進(jìn)行研究，完善檢測過程中存在的不足，加大現(xiàn)代觀測設(shè)備的使用，推動我國民航事業(yè)更好更安全的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]胡業(yè)驍.民航氣象颮現(xiàn)象的觀測及與颮線的區(qū)別[J].科技風(fēng)，2017（12）：136.

[2]鄭永光，周康輝，盛杰，林隱靜，田付友，唐文苑，藍(lán)渝，朱文劍.強(qiáng)對流天氣監(jiān)測預(yù)報預(yù)警技術(shù)進(jìn)展[J].應(yīng)用氣象學(xué)報，2015，26（06）：641-657.

[3]范桂賢，陳明，陳海輝.乳源縣颮觀測記錄特征及測報措施[J].氣象水文海洋儀器，2011，28（01）：113-115.

[4]沈素英.關(guān)于颮觀測記錄的初步探討[J].浙江氣象科技，1988（02）：50.

作者簡介：王露（1987-），女，四川成都人，理學(xué)學(xué)士，任職于四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司達(dá)州河市機(jī)場氣象臺臺長（助理工程師），方向：航空氣象觀測。