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        現(xiàn)階段汽車零部件物流管理模式的探究

        2018-09-10 07:22:44吳裕輝陳根軍
        環(huán)球市場(chǎng) 2018年16期
        關(guān)鍵詞:物流汽車管理

        吳裕輝 陳根軍

        摘要:本文主要從現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀出發(fā),提出了當(dāng)前汽車零部件物流管理存在的主要問題,最后對(duì)汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式展開了分析探究。

        關(guān)鍵詞:汽車零部件供應(yīng)物流模式;探究

        一、現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流模式現(xiàn)狀

        現(xiàn)階段,我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流主要采用以下幾種模式:汽車零部件供應(yīng)商直接送貨、配送中心供貨、汽車企業(yè)循環(huán)取貨。

        (一)汽車零部件供應(yīng)商直接送貨模式,由供應(yīng)商直接將零部件按指定時(shí)間送往汽車企業(yè),是最簡(jiǎn)單、也是我國(guó)采用最多的一種汽車零部件供應(yīng)物流模式,這種模式容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用,并容易造成供貨延誤、貨損嚴(yán)重等情況;

        (二)配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式,是指汽車企業(yè)附近建立大型的集散貨中心,由專業(yè)第三方物流公司進(jìn)行承接,對(duì)汽車企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等物流活動(dòng)進(jìn)行整合并協(xié)調(diào)優(yōu)化。但是,這種模式要求汽車企業(yè)與第三方物流公司之間保持信息共享和及時(shí)交流,往往容易出現(xiàn)合作關(guān)系破裂、彼此信任度降低等現(xiàn)象,進(jìn)而影響到汽車企業(yè)發(fā)展;

        (三)汽車零部件循環(huán)取貨模式,指一輛汽車按照既定路線和時(shí)間依次去不同的供應(yīng)商處收取零部件,同時(shí)卸下上一次配送零部件的空容器,最終將所有汽車零部件送到汽車企業(yè)生產(chǎn)倉庫或生產(chǎn)線的一種模式,該模式注重運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化,在一定程度上節(jié)約企業(yè)資源。

        上述三種模式主要側(cè)重汽車零部件供應(yīng)物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié),對(duì)供應(yīng)物流的采購環(huán)節(jié)涉及較少,無法有效管理供應(yīng)物流,容易出現(xiàn)供應(yīng)物流成本上升、設(shè)備利用率不足的問題。

        二、當(dāng)前汽車零部件物流管理存在的主要問題

        (一)汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后

        目前,多數(shù)汽車企業(yè)物流管理理念較為落后,盡管大部分企業(yè)都會(huì)成立專門的物流管理部門,但對(duì)物流管理部門的職能卻是認(rèn)識(shí)不足,只是去簡(jiǎn)單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?,統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

        (二)汽車零部件供應(yīng)分散

        汽車零部件采購種類繁多,從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)統(tǒng)計(jì)分類口徑來看,汽車零部件行業(yè)包括兩大類:一是車身以及行駛配套件;二是汽車、配飾、通用件、塑料制品等。每個(gè)大類里面又包括若干明細(xì)分類,如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、汽車儀表、輪胎、塑料制品、通用零部件制造等。產(chǎn)品構(gòu)成上分類更多,以車身及零配件為例,就包括車門、車頂、后備箱、天窗、車窗、保險(xiǎn)杠、汽車輪胎、汽車表盤、油箱等。由于汽車的零件繁多,所以會(huì)有很多不同零配件的供應(yīng)商,這些供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地。

        (三)供求雙方信息交流不及時(shí)

        盡管當(dāng)前我國(guó)大部分汽車制造廠逐漸采用ERP系統(tǒng),但總體依然缺乏深入的應(yīng)用,其余信息技術(shù)如EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購解決方案等都是相同的狀況,仍然尚處在“聽聞?dòng)曷暡灰娛譂瘛钡碾A段。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流,使信息不能及時(shí)傳達(dá),導(dǎo)致采購效率低下,企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的脫節(jié),而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化,只得加大庫存量。

        三、汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式的應(yīng)用分析

        (一)自營(yíng)供應(yīng)物流模式適應(yīng)前提

        首先,汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好,有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ邆渥誀I(yíng)物流的硬件以及軟件設(shè)施,比如資金、設(shè)備、車輛、人員等。其次,汽車企業(yè)有較為穩(wěn)定的零部件需求,有利于車輛的安排和循環(huán)取貨的實(shí)施。最后,在準(zhǔn)時(shí)制的基礎(chǔ)上規(guī)劃好采購流程,建立完善的供應(yīng)商選擇、跟蹤、評(píng)價(jià)體系,確保供應(yīng)商能適應(yīng)這種供應(yīng)模式,以求在最大程度上節(jié)省成本,達(dá)到精益化。

        (二)自營(yíng)供應(yīng)物流模式組成及優(yōu)化

        為建立汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式,可以把汽車零部件供應(yīng)物流模式劃分為零部件采購,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送,信息系統(tǒng)三個(gè)模塊,彼此聯(lián)系,密不可分。

        1.零部件采購模塊優(yōu)化

        ①供應(yīng)商數(shù)量的確定及選擇,由于汽車零部件種類繁多,與其相對(duì)的供應(yīng)商數(shù)量也較多,各種零部件供應(yīng)商的數(shù)量及選擇尤為重要,所以以精益化的準(zhǔn)時(shí)制采購策略為基礎(chǔ),確定供應(yīng)商數(shù)量、選擇及評(píng)價(jià)考核方法。

        ②采購訂單管理,根據(jù)汽車零部件的需求計(jì)劃和庫存情況,制定采購訂單并按零部件種類分給不同的供應(yīng)商,確定采購訂單中的采購量、到貨時(shí)間等。

        ③零部件信息管理,建立詳細(xì)的零部件信息庫,包括零部件的名稱、貨號(hào)、批次、數(shù)量、采購時(shí)間、庫存、供應(yīng)商名稱、價(jià)格、以及零部件的最小訂貨量和安全庫存等。

        2.運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送模塊設(shè)計(jì)

        ①國(guó)內(nèi)零部件運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送模式,供應(yīng)物流中的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)具有相反的特點(diǎn)。如果運(yùn)輸成本降低,倉庫的數(shù)量或面積就會(huì)增加,倉儲(chǔ)成本最終會(huì)上升。根據(jù)供應(yīng)商確定汽車零部件的回收利用方法,對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送過程進(jìn)行綜合優(yōu)化,最大限度地減少運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。

        ②國(guó)外進(jìn)口零部件運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送模式,由于進(jìn)口零部件運(yùn)輸成本高,汽車企業(yè)需要對(duì)倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和企業(yè)需要進(jìn)行綜合分析,以確定庫存量。零部件供應(yīng)商集中在一個(gè)國(guó)家或彼此不遠(yuǎn)的地方,這些零部件可以集中在一起運(yùn)輸,以降低運(yùn)輸成本,并優(yōu)化運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送過程。

        3.汽車零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)

        建立汽車零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng),汽車零部件供應(yīng)物流的登錄界面,進(jìn)入界面后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)登錄人的賬號(hào)識(shí)別其使用權(quán)限,不同權(quán)限的用戶進(jìn)入的不同界面,以此達(dá)到對(duì)不同權(quán)限人員的登錄管理。

        登錄進(jìn)入后會(huì)顯示系統(tǒng)模塊,每個(gè)模塊中都會(huì)包含所管理的下屬模塊。采購模塊中采購員的身份登錄后可以查看采購管理模塊,該模塊包括供應(yīng)商管理、采購訂單、零部件信息;供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商信息、供應(yīng)商訂單、供應(yīng)商考核、供應(yīng)商培訓(xùn)等子模塊,每個(gè)子模塊分別對(duì)應(yīng)各自的界面。與采購模塊界面相似,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送模塊也包含有詳細(xì)的下屬信息。

        四、結(jié)語

        總之,隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)物流模式難以滿足新時(shí)期汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展需求,因此,必須加強(qiáng)對(duì)采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行研究管理,并建立與汽車零部件供應(yīng)物流模式相應(yīng)的信息系統(tǒng),幫助汽車企業(yè)進(jìn)行零部件供應(yīng)物流管理,從而促進(jìn)汽車企業(yè)的健康發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]潘祥.汽車零部件入廠物流模式的分析[J].物流工程與管理,2014(3):71-73.

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