周 寧
(中國市政工程華北設計研究總院有限公司,天津市300381)
隨著中國經(jīng)濟建設的蓬勃發(fā)展,中國公路建設也取得了令世人矚目的成就。但公路建設中不可避免地對自然、人文環(huán)境造成了不同程度的破壞。如何做到靈活設計,使公路安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟,并最大限度地保護環(huán)境,已越來越成為公路設計人員需要考慮的問題。
本文依托某山區(qū)旅游公路,結(jié)合項目設計過程中遇到的若干問題,嘗試對公路平、縱斷設計過程中的靈活性進行分析。
某山區(qū)旅游公路位于太行山東翼南段,屬黃土高原的一部分,以中等構(gòu)造剝蝕侵蝕山地為主。該公路原為四級公路,現(xiàn)升級改造為三級公路,全長18.201 km,路基寬度7.5 m。
通過在地形圖上對舊路擬合,現(xiàn)狀路線平曲線共有105處,平均每km交點數(shù)5.8個。最小平曲線半徑約15 m,共有2處,半徑小于30 m的平曲線有6處。全線多處縱坡超過8%,最大坡長約為750 m。全線最低海拔約725 m,最高海拔約1 065 m,高差達340 m。
為符合環(huán)境保護和綠色發(fā)展的原則,項目公路的平面及縱斷面盡量利用舊路線形,以保證充分利用舊路,減小投資。僅在有必要的位置進行改線。
公路平面、縱斷線形設計要注意的要點:路線要與地形協(xié)調(diào)、保護沿線的建筑物。好的線形是一個隨地形起伏,不影響沿線的景觀、歷史和文化資源的線形。在許多情況下,與地形結(jié)合緊密的道路工程,會顯著減少土石方工程量,降低工程造價,保護風景資源[1]。
在地勢復雜的區(qū)域,上述因素影響了路線方案的確定。因此,靈活選擇線位以及靈活運用設計規(guī)范的指標,是確定公路項目優(yōu)劣的重要因素。
3.1.1 靈活選線降低對自然景觀的破壞
本項目在確定平面線位時側(cè)重考慮了以下幾個方面的因素:(1)行車是否順暢、舒適;(2)是否與周圍的自然環(huán)境相融合;(3)是否能夠避免高填深挖,降低工程造價。
通常這三個方面不能夠兼顧,比如線形順暢,常常需要大填大挖,不能很好地融入周圍環(huán)境。這就需要設計人員做出取舍,選擇一個適合項目的方案。
以本項目K7+900位置山谷為例。路線在K7+900位置有一處山谷,見圖1,舊路呈幾字型繞過山谷,線形較差。
這里提出兩個方案:A線方案基本沿用舊路路線,對幾個圓曲線稍作優(yōu)化;B線方案截彎取直,從山谷中間直接穿過。
B線方案線形很順暢,而且路線長度比A線方案短198.786 m,但需要穿過山谷,為與山谷兩側(cè)的舊路在高程上接順,需要高填路堤,最高填方高度約24 m。
圖1 幾字型山谷位置
從道路對自然景觀的影響上來看,A線方案正好落在兩級山坡之間的平臺上,不論從山頂向下看,還是從谷底向上看,道路都能夠巧妙隱藏在景觀之中,并未對整體環(huán)境造成破壞(見圖2)。而B線方案因為需要在谷底填方,其高度達24 m,從山頂視角看,是一個很突兀的構(gòu)造物,很難與周圍環(huán)境融為一體(見圖3)。
圖2 A線方案橫斷面圖
圖3 B線方案橫斷面圖
通過多輪討論與溝通,最終選擇了A線方案,并進一步優(yōu)化線形,使4個圓曲線的指標變化均衡、連續(xù)。
3.1.2 靈活選線降低對人文環(huán)境的影響
舊路沿線有很多村莊的民房依路而建,道路施工期間的噪聲及建筑垃圾,運營期間的汽車噪聲及尾氣等,勢必會給路線經(jīng)過村莊及其他環(huán)境敏感區(qū)域帶來不同程度的影響。此外,拓寬的道路仍然沿舊路路線穿村而過,還需要拆遷部分房屋。而路線遠離村莊又給村民出行帶來不便,不能發(fā)揮道路的輻射作用。
本項目有一段舊路穿越村莊,路面寬度為4.5~5 m,兩側(cè)均為民房,并且舊路在村莊中有1個直角轉(zhuǎn)角。如果仍按照原線位,則道路拓寬以及增設圓曲線都會增加大量拆遷,對村莊影響很大。因此,按照“近村不進村”的原則,該段路線選擇A線方案(見圖4)使路線在村莊南側(cè)繞過后,再轉(zhuǎn)回舊路線位。新線位(A線)有以下優(yōu)點:
圖4 A、C線方案比選示意圖
(1)減小施工期間對村莊的影響。道路施工期間,施工機械的噪聲、施工帶來的揚塵和垃圾等,會給村民的生活帶來影響。路線繞村而過,將顯著降低以上因素對村莊的影響。
(2)減小運營期間對村莊的影響。道路運營期間,汽車噪聲、尾氣等,影響村民健康。新線位從村莊外圍通過,減少了上述影響。
(3)減少拆遷量。“近村而不進村”避免拆遷減少對沿線人文環(huán)境的破壞,與此同時,也降低了工程造價。
好的平面線形,應該是在地形、地物、地質(zhì)等自然地貌條件允許的基礎上,盡量選用較高指標,為適應遠景車型、性能的提升留出空間,同時,也不能盲目地追求高指標[2],在指標滿足規(guī)范且均衡、連續(xù),行車安全、順暢的基礎上,盡量利用舊路,以降低工程造價,減少道路對環(huán)境的影響。
3.2.1 圓曲線
由于舊路圓曲線很多,且有多處小半徑圓曲線(舊路共105處圓曲線,最小平曲線半徑約15m,共有2處,半徑小于30 m的平曲線有6處),為了盡量利用舊路,新路線要盡量擬合在舊路上,線形指標不宜過高。同時為保證安全,需要保持線形指標的均衡與連貫。本項目存在很多連續(xù)平曲線路段,在平面線形設計中,特別注意到了在小半徑曲線前后線形指標的過渡,利用一系列半徑逐漸減小的曲線來引導駕駛者逐漸降低車速,避免在小半徑曲線處因車速過快而發(fā)生事故(見圖5)。
3.2.2 短直線
《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20—2017)7.2.2款中對兩圓曲線間直線的最短長度要求為:當設計速度v≥60 km/h時,同向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于6 v為宜,反向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于2 v為宜。
圖5 小半徑曲線兩側(cè)的過渡
傳統(tǒng)的平面線形設計思想,是要求公路線形高標準、高指標,強調(diào)線形舒展、行車舒適、視覺效果良好。但是對于山區(qū)公路,這樣的設計思想,會帶來高填深挖路基,不但增加工程造價,而且破壞自然環(huán)境,甚至可能存在潛在的地質(zhì)災害。
交通部公路司編著的《降低造價公路設計指南》[3]認為,技術指標分為主要指標與次要指標。主要指標是由很多影響事項和計算參數(shù)確定的,凡是涉及到安全性的指標,或者計算參數(shù)應嚴格執(zhí)行或從嚴掌握的,應盡量采用較高指標,規(guī)范中用詞一般為“應”;次要指標是指在滿足安全的基礎上,從美學和行車舒適等角度提出的,一般情況應按規(guī)范要求執(zhí)行,而當采用規(guī)范要求值將對自然資源、環(huán)境、生態(tài)等方面造成較大影響,以及在工程造價方面明顯增加的情況下,則應靈活掌握,可以采用低值或極限值指標,甚至可以適當突破,規(guī)范中用詞一般為“宜”。同向及反向圓曲線間最小直線長度屬于次要指標,可以適當放松要求。對于地形條件惡劣的路段,同向曲線間的直線長度可突破一般規(guī)定值,采用4 v,甚至3 v的最小值。
本項目所處區(qū)域地形復雜,且為改造項目,舊路平曲線多、線形指標差,有多處連續(xù)3個甚至4個平曲線相連。改造后同向曲線間的最小直線長度在山區(qū)復雜的地形條件下較難滿足,調(diào)整為單圓或復曲線,或其他組合線形也較困難。如果機械地為滿足規(guī)范要求而減小曲線半徑,降低技術指標,反而會有更大的安全隱患;或者出現(xiàn)大填大挖路段,造成自然環(huán)境的極大破壞。
以K17處路線為例。通過對舊路線位擬合,該位置存在一同向圓曲線間的短直線(短直線為由北向南方向),長度小于6 v,在線路優(yōu)化的過程中嘗試消除短直線。該段路設置在山坡上,左側(cè)為山,右側(cè)為水渠,舊路依山而建,短直線的南側(cè)、北側(cè)各有3個連續(xù)平曲線(見圖6)。
圖6 連續(xù)平曲線間的短直線
因地面與現(xiàn)狀道路高差較大,若將直線段向兩側(cè)延伸,則因為延長后的直線段偏離舊路線位,將會大大增加填挖工程量。直線段北側(cè)為村莊,若將直線段向北延長會新增大量拆遷。若縮短該段短直線,將兩側(cè)的平曲線直接相連,因為兩側(cè)均為連續(xù)圓曲線,調(diào)整后線位與舊路線位將完全偏離,不能夠利用舊路路基,且該路段所在區(qū)域地勢呈明顯的左高右低趨勢,調(diào)整后填挖方增加很多。
經(jīng)過反復的方案調(diào)整與比選后,決定突破路線規(guī)范中關于同向圓曲線間最短直線長度不宜小于6 v的要求,采用不小于4 v。
道路縱斷面的設計與項目的土石方工程量密切相關,設計過程中應注意盡量利用地勢,靈活設計,保持填挖平衡。
縱斷面線形與平面線形是互補的,縱斷面設計與平面設計應同時進行,互相配合,否則就會出現(xiàn)不必要的大填大挖現(xiàn)象,不僅增加投資,也會給自然景觀帶來不好的影響。
本項目的特點是高差大,連續(xù)上坡路段長??v斷面設計過程中,為了克服高差,多處縱坡達到了7.5%。這帶來了3個問題:(1)7.5%的縱坡與4%的超高結(jié)合在一起,合成坡度達到8.5%,超過了《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20—2017)8.5.2款中冬季路面有結(jié)冰、積雪地區(qū)合成坡度必須小于8%的要求;(2)由于本項目小半徑平曲線較多,縱斷面設計上必須避開大縱坡與小半徑平曲線的不利組合;(3)大縱坡路段較多,平均縱坡超過了《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20—2017)8.3.4款“任意連續(xù)3 km路段的平均縱坡宜不大于5.5%”的要求,需要設置緩和坡段。
針對以上問題,縱斷面設計過程中,充分考慮了縱斷面與平面的結(jié)合,注意了以下因素:
(1)避免同一路段上同時出現(xiàn)大縱坡與小半徑平曲線。
(2)避免長大縱坡坡底接小半徑平曲線。
(3)盡量將大長縱坡的坡頂設置在小半徑平曲線處,利用此段平曲線位置設置縱坡較小的緩和坡段。
山區(qū)公路的設計是一項十分復雜的工作。特別是山區(qū)低等級公路升級改造的項目,常常資金有限,十分重視對舊路的利用。在滿足行車安全、順暢的基礎上,還要將線形擬合到原有的按照四級公路甚至更低標準設計的路線上,要求設計過程中統(tǒng)籌考慮各種因素,合理取舍,靈活設計,做出安全、節(jié)約、環(huán)境優(yōu)美、系統(tǒng)最優(yōu)的工程。