劉 燦

（華東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海市 210000）

1 工程概況

青浦區(qū)位于上海市西部，東部與閔行區(qū)相接，北與嘉定區(qū)交界，南與松江、金山及浙江省嘉善縣相鄰，西接江蘇省吳江市、昆山市，擁有連接兩省一市的優(yōu)越地理位置，被稱為上海的西大門?！扒辔魅?zhèn)”位于青浦區(qū)西南部環(huán)淀山湖區(qū)域，包括朱家角鎮(zhèn)、金澤鎮(zhèn)和練塘鎮(zhèn)，總面積約340 km2。

港周路位于青浦區(qū)西部朱家角鎮(zhèn)，為朱家角鎮(zhèn)區(qū)東側(cè)邊緣的一條干路，是朱家角鎮(zhèn)區(qū)外圍骨干路網(wǎng)的組成部分。道路西側(cè)規(guī)劃為朱家角鎮(zhèn)區(qū)居住區(qū)，東側(cè)規(guī)劃為農(nóng)林復(fù)合用地。目前現(xiàn)狀港周路北起淀山湖大道，南至酒龍公路，路面寬度狹窄，約7 m，且現(xiàn)狀港周路跨淀浦河橋——南港大橋為危橋，限小汽車通行。本工程港周路淀浦河大橋跨越市管航道淀浦河，對完善朱家角鎮(zhèn)骨干路網(wǎng)，構(gòu)建鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通“保護環(huán)”，促進朱家角特色小鎮(zhèn)的建設(shè)，都將起到巨大的作用。

2 設(shè)計構(gòu)思

港周路為城市次干路，是朱家角鎮(zhèn)框架性主干路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分。港周路淀浦河橋是朱家角鎮(zhèn)邊界，是城鎮(zhèn)與農(nóng)業(yè)的邊界，水面與陸域的邊界。從朱家角古鎮(zhèn)核心區(qū)步行至淀浦河橋約12 min；從青浦城區(qū)車行至定浦和橋約10 min；從淀山湖舟行至淀浦河橋約60 min。淀浦河橋（港周路段）是市區(qū)至朱家角景區(qū)的門戶，展現(xiàn)了朱家角景區(qū)的古意鄉(xiāng)趣；是古鎮(zhèn)橋梁體系的重要組成部分，完善了周圍水路景觀。

朱家角鎮(zhèn)內(nèi)建筑及橋梁的風(fēng)格嚴格保護歷史文化風(fēng)貌的完整性和原真性，建筑高度以二層為主、局部一層，二層建筑檐口高度不超過6.4 m；屋頂傳統(tǒng)雙坡頂形式，坡度約為1:2，屋面材料以小青瓦為主。港周路淀浦河橋建筑風(fēng)格，應(yīng)當(dāng)與原有傳統(tǒng)風(fēng)貌保持一致或協(xié)調(diào)。

由于靠近淀山湖風(fēng)景區(qū)，此段淀浦河上橋梁均進行了獨特的橋梁景觀設(shè)計——主要采用拱橋的形式。除放生橋以5跨連續(xù)拱外，其余新建的橋梁均為3跨連續(xù)拱的形態(tài)。放生橋是歷史文化建筑，形式古典，是朱家角的象征。青港橋和珠溪路橋齡較新，風(fēng)格較一致，用現(xiàn)代結(jié)構(gòu)形式體現(xiàn)古典意境。南港大橋由于修建時期較早，評定為危橋，僅限小汽車通行，大型車輛通行一般經(jīng)過珠溪路橋，本項目淀浦河橋建成后朱家角東側(cè)的大型車輛通行功能將由本橋梁所承擔(dān)。

因此，本項目港周路段淀浦河橋的設(shè)計依據(jù)，應(yīng)考慮周邊橋梁景觀的一致性，宜采用拱結(jié)構(gòu)，且應(yīng)是多跨連拱；淀浦河橋是淀浦河水系景觀帶東側(cè)門戶，應(yīng)展現(xiàn)朱家角景區(qū)的古意鄉(xiāng)趣；淀山湖周邊歷來為魚米之鄉(xiāng)，橋梁宜依托淀山湖的水文化進行演繹，主要載體為石拱橋和漁獵；橋梁整體風(fēng)格偏現(xiàn)代，融入傳統(tǒng)石拱橋的意境，采用先進的科學(xué)技術(shù)建造一座各項技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)良的橋梁。確定了淀浦河橋梁主跨采用網(wǎng)拱結(jié)構(gòu)，使本工程成為區(qū)域性城市景觀中既獨具風(fēng)格，又和諧統(tǒng)一的構(gòu)成要素之一。

3 道路現(xiàn)狀

現(xiàn)狀港周路北起淀山湖大道，南至酒龍公路，路面寬度狹窄，約7 m。淀浦河為Ⅵ級航道，現(xiàn)狀河道寬度為66.3~77.1 m，最高通航水位3.5 m，通航凈高4.5 m，最大通航凈寬須通過通航安全性影響評價確定，暫按一跨過河考慮。

淀浦河橋周邊路網(wǎng)見圖1，課植園路距淀浦河北側(cè)藍線約175 m，酒龍公路距淀浦河南側(cè)藍線約109 m。

圖1 淀浦河橋周邊路網(wǎng)圖

港周路淀浦河大橋途徑課植園路和酒龍公路，課植園路是朱家角鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)的一條支路，紅線寬度20 m，現(xiàn)狀道路寬12 m，兩側(cè)無人行道。

酒龍公路是朱家角鎮(zhèn)境內(nèi)的一條支路，紅線寬度20 m，現(xiàn)狀道路寬11 m，道路斷面為2 m（人行道）+7 m（車行道）+2m（人行道）=11 m。酒龍公路（現(xiàn)狀港周路~滬青平公路）沿線多為廠區(qū)，有公交車通行。

4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.1 道路工程主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：城市次干路。

（2）設(shè)計速度：40 km/h。

（3）路面設(shè)計荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。

（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限15 a，交通量飽和設(shè)計年限15 a。

（5）車道寬度：路段機動車每條車道寬度3.50m，路緣帶寬度0.25 m；交叉口進口車道寬度3.25 m。

（6）通行凈高：機動車道的通行凈高為4.5 m，非機動車道和人行道的通行凈高為2.5 m。

（7）道路紅線寬度：32 m。

4.2 橋梁工程主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計荷載

汽車荷載：城-A級；

非機動車荷載、人群荷載：按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ 11-2011）。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100 a。

（3）橋梁設(shè)計使用年限：100 a。

（4）橋梁設(shè)計安全等級：一級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1。

（5）抗震設(shè)計：抗震基本設(shè)防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10 g，橋梁抗震設(shè)防類別為丁類。

5 控制條件

本工程港周路路線走向依據(jù)其規(guī)劃紅線實施，設(shè)計道路中心線即為規(guī)劃紅線中心線，為一條直線。道路紅線寬度為32 m，規(guī)劃橫斷面方案為：2 m（人行道）+1.5 m（綠化帶）+3.5 m（非機動車道）+1.5 m（機非分隔帶）+15 m（機動車道）+1.5 m（機非分隔帶）+3.5 m（非機動車道）+1.5 m（綠化帶）+2 m（人行道）=32 m（紅線寬度）。

縱斷面設(shè)計主要考慮以下幾個因素：

（1）滿足相應(yīng)等級道路及設(shè)計車速的縱斷面技術(shù)指標(biāo)要求；

（2）縱斷面應(yīng)滿足水務(wù)梁底標(biāo)高要求，淀浦河為VI級航道，應(yīng)滿足通航凈寬40 m、凈空4.5 m要求；

（3）工程起終點考慮港周路與課植園路、酒龍公路交叉口距離、標(biāo)高等因素；交叉口處縱坡不宜過大，宜控制在2%以內(nèi)；

（4）機動車道最大縱坡控制在5%以內(nèi)；

（5）非機動車道最大縱坡控制在3.5%以內(nèi)。

6 斷面設(shè)計

港周路與課植園路直接平交，而針對港周路淀浦河大橋是否上跨酒龍公路，形成了以下兩個方案：

（1）港周路上跨酒龍公路，與滬青平公路平交；

（2）抬高酒龍公路，港周路與酒龍公路平交。

6.1 方案一：港周路上跨酒龍公路

酒龍公路維持現(xiàn)狀標(biāo)高不變，港周路跨過淀浦河后上跨酒龍公路，酒龍公路通行凈空暫按4.5 m考慮。港周路跨過淀浦河后僅允許機動車通過酒龍公路跨線橋，人、非必須經(jīng)由酒龍公路通行，南側(cè)跨線橋在紅線內(nèi)壓縮人行道、非機動車道空間，主線兩側(cè)各增加一條輔道，通過輔道連通酒龍公路，以滿足各方向的通行需求。

橫斷面布置見圖2。

圖2 方案一標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

港周路跨酒龍公路跨線橋兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)置人非坡道和輔道，見圖3，港周路設(shè)計縱斷面見圖4。

圖3 方案一縱斷面布置

該方案橋梁跨徑布置為3×30m+90m+9×30m，其中3×30 m+90 m橋梁斷面為32 m，南側(cè)跨線橋9×30 m只允許機動車通行，故斷面為17 m寬，兩側(cè)輔道為2×7.5 m。

6.2 方案二：港周路與酒龍公路平交

該方案港周路設(shè)計縱斷面見圖5。

（1）根據(jù)縱斷面設(shè)計，如酒龍公路與港周路平交，酒龍公路-港周路交叉口設(shè)計標(biāo)高約5 m，現(xiàn)狀酒龍公路標(biāo)高4 m，設(shè)計標(biāo)高抬高1 m左右，可保證交叉口范圍內(nèi)縱坡在0.3%~0.75%，滿足規(guī)范要求。現(xiàn)狀酒龍公路需進行改造，按2%縱坡考慮，改造范圍為兩側(cè)各50 m左右。

（2）為保障人、非的通行舒適度，該方案采取機非縱斷面分離設(shè)計的方式，在通航凈空控制區(qū)域?qū)⑷朔擒嚨懒焊咦霰。c機動車道分離開來，可將人非縱斷面最大縱坡控制在3.5%，滿足規(guī)范要求。

酒龍公路是朱家角鎮(zhèn)區(qū)的重要道路，如酒龍公路完全中斷，對鎮(zhèn)區(qū)交通的影響較大。酒龍公路改造期間需臨時中斷交通，過往車輛可通過滬青平公路繞行。另外經(jīng)過現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，港周路東側(cè)紅線外現(xiàn)狀有一條廠區(qū)道路，寬約8 m，供佩納沙士吉打機械等六家企業(yè)專用，可臨時征用該廠區(qū)道路；同時港周路西側(cè)有一條現(xiàn)狀河畔路，寬約8 m，可保障施工期間交通不受中斷。酒龍公路改造期間交通組織見圖6。

該方案橋梁斷面與道路同寬，為32 m，橫斷面布置見圖7。

該方案橋梁主跨跨徑布置為35m+90 m+35 m；北側(cè)接2×30 m鋼混疊合梁，南側(cè)接一跨30 m鋼混疊合梁引橋；全橋總長250 m。該方案橋梁僅跨淀浦河，橋梁長度較短，面積較小，造價較低。

圖4 方案一港周路縱斷面設(shè)計

圖5 方案二港周路縱斷面設(shè)計

圖6 南岸工廠區(qū)示意圖

圖7 方案二標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位：m）

從交通功能、舒適性以及經(jīng)濟角度出發(fā)，本次設(shè)計推薦采用方案二，即港周路與酒龍公路平交方案。港周路淀浦河大橋效果見圖8。該方案僅需局部抬升酒龍公路路口，且改動范圍小，對周圍交通影響小，另外還具有以下優(yōu)點：

圖8 港周路淀浦河大橋效果圖

（1）平縱布置不增加紅線寬度要求

按本方案平縱布置滿足規(guī)范，可以在36 m的紅線寬度范圍內(nèi)滿足課植園路交叉口至酒龍路交叉口內(nèi)所有的機動車、非機動車及人行的直行及轉(zhuǎn)向通行要求。

（2）滿足無障礙通行要求

按本方案人行道縱斷面及車行道縱斷面采用不同坡度，人行道最大坡度3.5%，滿足無障礙通行要求。

（3）橋梁長度短，減少造價

按本方案橋梁長度250 m，相對于工可方案中450 m長橋梁，減少了200 m，大大減少了投資造價。

（4）古典橋型與現(xiàn)代技術(shù)的完美結(jié)合

設(shè)計線型極為順暢，為拱形橋梁建設(shè)創(chuàng)造了極佳的條件。

6 結(jié)語

青浦區(qū)作為上海市的西大門，中心城與長三角聯(lián)系的重要區(qū)域，是上海市對內(nèi)對外交通轉(zhuǎn)換的樞紐區(qū)域。港周路的建設(shè)是進一步完善青浦區(qū)朱家角鎮(zhèn)骨干路網(wǎng)的需要，是促進朱家角特色小鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展的需要，是提高行車舒適性、安全性和以人為本、綠色出行的需要。淀浦河大橋上跨淀浦河航道，不僅應(yīng)從結(jié)構(gòu)和功能上著手設(shè)計，對橋梁的景觀、人文、協(xié)調(diào)、優(yōu)美也應(yīng)越來越關(guān)注。本文通過對港周路淀浦河大橋總體方案的研究，從項目背景以及功能定位出發(fā)進行設(shè)計構(gòu)思，通過方案比選細致分析論述了工程的平縱橫設(shè)計，希望為今后同類工程提供一定的參考。