張玉鴻，晏富恒，王文熙

（1.吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，吉林長(zhǎng)春130118；2.吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)中藥材學(xué)院，吉林長(zhǎng)春130118）

1 引言

交通條件是影響旅游者出游的重要因素，快速便捷的交通條件使得人們的空間感不斷壓縮，出游半徑不斷增大，區(qū)域旅游的概念得到加強(qiáng)[1]。由于高鐵的高速度，高舒適，高安全系數(shù)的屬性，對(duì)其他交通模式具有重大的沖擊力，對(duì)旅游業(yè)具有深遠(yuǎn)影響，不僅影響區(qū)域旅游空間格局，而且能夠擴(kuò)大旅游者出游半徑，改變旅游行為方式[2]。高鐵旅游的研究起源于西方國(guó)家。目前國(guó)外高鐵旅游研究主要以 Oskar Fr?idh，Behrens Christiaan等學(xué)者為代表，研究范圍較廣，涵蓋高鐵對(duì)出游個(gè)體旅游交通影響，出游行為、旅游方式影響以及區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游收益的影響[3]。國(guó)內(nèi)研究相對(duì)滯后，1999年發(fā)表第一篇高鐵旅游的學(xué)術(shù)論文，直到2010年國(guó)內(nèi)才重視高鐵旅游研究。

2 琿春市發(fā)展概況

2.1 琿春市簡(jiǎn)況

琿春市位于吉林省東部，隸屬于延邊朝鮮族自治州東部，距日本海最近點(diǎn)15千米，與俄羅斯接壤，與朝鮮相鄰，擁有圖們江出海通航權(quán)。城市擁有國(guó)際汽車客運(yùn)站以及高鐵站，距離延吉機(jī)場(chǎng)96公里，可直達(dá)北京，上海，沈陽(yáng)，廣州，韓國(guó)首爾等地。國(guó)際客運(yùn)站具有俄羅斯出境權(quán)。長(zhǎng)琿城際鐵路，2015年9月20日正式運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)471公里，設(shè)置13座火車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)，與哈大客運(yùn)專線、哈牡客運(yùn)專線、哈齊客運(yùn)專線、沈丹客運(yùn)專線等高速鐵路共同構(gòu)成了東北地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)[4]。

2.2 琿春市旅游業(yè)概況

琿春市旅游業(yè)目前處于快速發(fā)展階段，作為吉林省唯一的口岸邊境城市，地處三國(guó)交界。高鐵開(kāi)通后，截至2016年琿春市第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)占比達(dá)到26.6%；全市接待國(guó)內(nèi)外游客已達(dá)253.8萬(wàn)人，其中國(guó)內(nèi)游客達(dá)到186.5萬(wàn)人；旅游業(yè)收入達(dá)到28.0億元，實(shí)現(xiàn)了旅游經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。全市目前擁有四星級(jí)賓館1家，三星級(jí)賓館1家；旅行社16家，分社12家，其中出境組團(tuán)社6家，邊境組團(tuán)社9家；國(guó)家4A級(jí)景區(qū)---防川風(fēng)景名勝區(qū)[5]。

高鐵對(duì)琿春市旅游業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，長(zhǎng)琿高鐵于2015年9月20日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)比2014年至2017年黃金周琿春市重點(diǎn)景區(qū)旅游數(shù)據(jù)可以看到，高鐵對(duì)琿春市旅游業(yè)的巨大推動(dòng)作用。

3 長(zhǎng)琿高鐵對(duì)琿春市旅游業(yè)的影響

3.1 長(zhǎng)琿高鐵對(duì)旅游者出游動(dòng)機(jī)影響

高鐵對(duì)于旅游的影響因素主要分為兩方面，一方面是旅游者內(nèi)在因素，主要是可支配收入，閑暇時(shí)間，旅游動(dòng)機(jī)；另一方面是外在因素，即交通便利性，食宿，以及舒適度[6,7]。

琿春市在高鐵開(kāi)通后吉林省內(nèi)游客明顯增加，客源地主要是長(zhǎng)春市、吉林市，表現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)。吉林省外游客數(shù)量同樣增長(zhǎng)了10%,表明出游者的旅游半徑明顯擴(kuò)大，琿春市開(kāi)始具有吸引中遠(yuǎn)程游客的能力。

長(zhǎng)琿高鐵開(kāi)通后，以延吉、琿春為主，周邊小城市為輔，形成一小時(shí)都市圈，旅游資源得到整合，吸引力更強(qiáng)。高鐵促進(jìn)城市積極建設(shè)公共交通，將高鐵站作為重要旅游客流樞紐，實(shí)現(xiàn)快速換乘。琿春市應(yīng)在高鐵站建設(shè)防川景區(qū)公交專線，實(shí)現(xiàn)高鐵+公交，使得游客與景區(qū)無(wú)縫銜接，縮短游客與景區(qū)心理距離，增強(qiáng)旅游舒適度。

3.2 長(zhǎng)琿高鐵對(duì)琿春市旅游空間結(jié)構(gòu)的影響

首先長(zhǎng)琿高鐵改變了琿春市在吉林省旅游空間區(qū)位。由于琿春市獨(dú)一無(wú)二的旅游資源具備吸引中短程游客的潛質(zhì)，長(zhǎng)琿高鐵開(kāi)通后琿春市重新融入吉林省旅游體系中，與吉林省冬季冰雪旅游互補(bǔ)，形成冬賞冰雪，夏至琿春的旅游新格局，成為吉林省旅游重要節(jié)點(diǎn)。其次長(zhǎng)琿高鐵改變了琿春市周邊城市結(jié)構(gòu)。高鐵開(kāi)通后，以琿春市為中心，形成半小時(shí)都市圈，琿春與延吉聯(lián)系更加緊密，與周邊城市形成區(qū)域旅游聯(lián)合，將旅游資源整合，加強(qiáng)旅游吸引力。

3.3 長(zhǎng)琿高鐵對(duì)琿春市旅游企業(yè)的影響

長(zhǎng)琿高鐵帶動(dòng)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)，同樣刺激旅游企業(yè)快速發(fā)展，大量進(jìn)入的游客給旅行社、餐飲住宿業(yè)、旅游景區(qū)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益。截至2016年，高鐵開(kāi)通后旅行社增加了3家，三星級(jí)酒店增加兩家，旅游線路更加豐富，開(kāi)發(fā)建設(shè)了以鄉(xiāng)村旅游為特色的蘋果采摘園，以生態(tài)旅游為特色的魅力溪谷。高鐵效應(yīng)使得旅游業(yè)迅猛發(fā)展，也帶來(lái)大批企業(yè)的投資，完善了地方旅游設(shè)施、交通、住宿等條件，增強(qiáng)了城市接待能力，形成良性循環(huán)。

3.4 長(zhǎng)琿高鐵對(duì)琿春市旅游業(yè)的負(fù)面影響

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵開(kāi)通后，延邊州內(nèi)游客進(jìn)入琿春市的人數(shù)下降了20%，這體現(xiàn)出高鐵的負(fù)面過(guò)濾效應(yīng)，即高鐵開(kāi)通后，原本的交通優(yōu)勢(shì)消失，延邊州內(nèi)游客被旅游吸引力更大的長(zhǎng)春市、吉林市吸引。并且在高鐵開(kāi)通后，雖然游客進(jìn)入量增加，住宿業(yè)入住率上升，但是由于交通便利，游客入住時(shí)間及游玩時(shí)間也會(huì)相應(yīng)減少。高鐵的開(kāi)通，大量游客涌入琿春市區(qū)，使得市區(qū)的餐飲業(yè)、住宿業(yè)、公共交通超負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)本地的社區(qū)居民的正常生活造成了一定影響[8]。此外，外地游客走進(jìn)來(lái)的同時(shí)，本地人才隨之走出去。在高鐵開(kāi)通后，加快了城市之間的人員流動(dòng)，琿春本地人對(duì)于長(zhǎng)春、吉林的“心理距離”縮短，更多的人才、資金向資源優(yōu)勢(shì)更豐富的省會(huì)城市聚集，琿春市的旅游規(guī)劃，城市建設(shè)等方面會(huì)面臨人才缺失的窘境。

高鐵改變了琿春市旅游空間格局，增強(qiáng)了可進(jìn)入性，區(qū)域旅游聯(lián)系更加緊密。但是對(duì)琿春市公共服務(wù)設(shè)施壓力過(guò)大，社區(qū)居民與游客矛盾增加，人才流失。本文僅討論高鐵對(duì)于琿春市旅游業(yè)單一維度的影響，實(shí)際上高鐵對(duì)旅游業(yè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響極其復(fù)雜，需要深入進(jìn)行多維度的分析和討論。