孫黃佳，趙根昌，潘立彥

（上海建橋?qū)W院商學(xué)院，上海201306）

1 緒論

1.1 研究背景以及意義

目前，我國(guó)物流環(huán)節(jié)的成本大多都低于發(fā)達(dá)國(guó)家，其中包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，以及勞動(dòng)力和設(shè)備環(huán)節(jié)，可是，我國(guó)的整個(gè)物流成本綜合起來(lái)的成本卻大大的高于許多發(fā)達(dá)國(guó)家，究其原因，主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)之前缺乏長(zhǎng)期合作，大多物流企業(yè)都采用各自經(jīng)營(yíng)的方式。本文對(duì)第三方物流企業(yè)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行研究，愿能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

近年來(lái)，我國(guó)第三方物流業(yè)不斷增長(zhǎng)，平均年增長(zhǎng)速度在20%左右，2010年我國(guó)第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)5390億美元，截至2014年底，破9000億美元，達(dá)到9380億美元[1]。近年來(lái)也在持續(xù)增長(zhǎng)。

1.2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展意義

經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的快速變化使得行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的不斷增加，許多市場(chǎng)機(jī)會(huì)往往稍縱即逝，而企業(yè)要謀求發(fā)展，單獨(dú)依靠自身的資源進(jìn)行自我調(diào)整，根本無(wú)法追趕市場(chǎng)變化的步伐，因此，企業(yè)通常會(huì)采取將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不僅需要突破內(nèi)部管理體制機(jī)制障礙，更要敢于突破業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)形式的桎梏，加強(qiáng)與其他行業(yè)的融合與合作，充分利用企業(yè)內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)資源，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)效益的提升[2]。

2 第三方物流運(yùn)輸?shù)幕纠碚?/h2>

第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)TPL或3PL），是20世紀(jì)80年代在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念，且用來(lái)描述將物流作業(yè)的一部分外包或分包。1988年，CLM在一份有關(guān)顧客服務(wù)的調(diào)查報(bào)告中首次提出“The Third—Party Logistics”，從此在當(dāng)年隨后的報(bào)告中引起了人們的廣泛關(guān)注。David SimchiL-evi等認(rèn)為第三方物流是一種貨主與第三方公司的關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)比較，第三方物流能夠?yàn)榭蛻?hù)定制物流服務(wù)，與客戶(hù)保持長(zhǎng)期互利的關(guān)系[3]。2011年，國(guó)家發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)的物流術(shù)語(yǔ)，將第三方物流定義為：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)[4]。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)于第三物流企業(yè)目前情況進(jìn)行分類(lèi)，可以把第三方物流企業(yè)分為以下幾種類(lèi)型：

1)按發(fā)展來(lái)源進(jìn)行分類(lèi)；

2)按第三方物流企業(yè)物流服務(wù)功能的分類(lèi)；

3)從第三方物流所提供服務(wù)的集成程度進(jìn)行分類(lèi)；

4)按第三方物流企業(yè)規(guī)模分類(lèi)。

①中小型第三方物流企業(yè)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)助制定的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》，認(rèn)為中小物流企業(yè)的內(nèi)涵所謂中小型物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)年?duì)I業(yè)額、年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類(lèi)企業(yè)形態(tài)[5]。當(dāng)前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的為中小型物流企業(yè)。多數(shù)為單向型物流企業(yè)，它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或少數(shù)幾項(xiàng)物流功能[6]。

②大型第三方物流企業(yè)，是當(dāng)前那些固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以上年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以上。

3 上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析

3.1 公司簡(jiǎn)介

上海誠(chéng)達(dá)物流有限公司是上海政府核發(fā)《道路運(yùn)輸許可證》《工商許可證》《稅務(wù)登記證》《企業(yè)法人代碼證》證件齊全的合法企業(yè)。成立發(fā)展時(shí)間有十多年以上是相對(duì)完善的第三方運(yùn)輸企業(yè)，擁有專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備和操作人員。公司在全國(guó)主要城市都設(shè)有辦事處，業(yè)務(wù)范圍從上海乃至全國(guó)各地，主要提供貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，零擔(dān)、整車(chē)等第三方運(yùn)輸服務(wù)，按客戶(hù)要求、做到準(zhǔn)時(shí)到位。并在南方、北方備有運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)，與上海本部區(qū)域運(yùn)輸點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。公司自備車(chē)輛36輛，6米至20米的廂式貨車(chē)及飛翼運(yùn)輸車(chē)，可載2T至30T，其中可安排危險(xiǎn)品特種車(chē)輛及空運(yùn)業(yè)務(wù)。

3.2 企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)

3.2.1 生產(chǎn)短駁運(yùn)輸

上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸公司根據(jù)上海汽車(chē)變速器各部門(mén)的生產(chǎn)需要，將各零部件、半成品運(yùn)輸?shù)街付ǖ哪康牡?，同時(shí)配合各生產(chǎn)單位進(jìn)行卸貨。

3.2.2 售后服務(wù)運(yùn)輸

在實(shí)際生產(chǎn)中，產(chǎn)品因各種原因存在著退貨與返工情況。上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸有限公司提供售后服務(wù)運(yùn)輸，承擔(dān)著市內(nèi)、市外配件與成品的售后運(yùn)輸。

表1 2016年售后服務(wù)運(yùn)輸車(chē)輛

3.2.3 特殊物流緊急運(yùn)輸

在特殊需求情況下，如：產(chǎn)量提高、料架短缺，需要上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸公司提供特殊物流緊急運(yùn)輸。

3.2.4 危險(xiǎn)品運(yùn)輸

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸不同，普通貨物的運(yùn)輸更注重效率和效益，但危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是將安全放在第一位[7]。

3.3 長(zhǎng)期合作穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系

上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸有限公司按照環(huán)境狀況和客戶(hù)需求的不同，提供合適的策略和適當(dāng)?shù)牡谌轿锪鞣?wù)。作為第三方物流企業(yè)，具有其他企業(yè)不具備的資源，與供應(yīng)商、制造商的穩(wěn)定關(guān)系，是第三方物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展的根基；把握制造商、供應(yīng)商對(duì)第三方物流服務(wù)的需求和要求，是第三方物流服務(wù)企業(yè)得意不斷發(fā)展的前提。

4 上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸管理存在問(wèn)題的原因

4.1 企業(yè)不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象

4.1.1 返程或起程空駛

造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：①?zèng)]有充分利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系，只依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸方式。②企業(yè)由于工作計(jì)劃不周，造成貨源數(shù)量不真實(shí)，車(chē)輛空去接近空回，形成幾乎雙程空駛。③由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)其他回程貨，只能單程滿載車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)運(yùn)輸[8]。

在實(shí)際運(yùn)輸操作中，上海誠(chéng)達(dá)物流在提供的各種運(yùn)輸服務(wù)中，生產(chǎn)短駁運(yùn)輸由于是在個(gè)廠區(qū)車(chē)間進(jìn)行的短距離運(yùn)輸，需要滿足裝配車(chē)間零部件的充足，往往無(wú)法在單程運(yùn)輸后等待目的地帶回貨物的打包、裝車(chē)，就要及時(shí)趕回準(zhǔn)備下一次的運(yùn)輸工作。在緊急狀況時(shí)候，特殊物流的發(fā)運(yùn)往往存在單程空駛。特別是空車(chē)前往某處拉回貨物，因時(shí)間緊迫，無(wú)法利用去程捎帶一些同目的地的貨物，從而造成高空駛率。在緊急的情況下，車(chē)輛只能用于面對(duì)突發(fā)狀況，無(wú)法搭運(yùn)回程的其他貨物。

4.1.2 車(chē)輛選擇不當(dāng)導(dǎo)致貨物不滿載

4.1.3 高運(yùn)輸成本的形成

（1）高額的罰款。

（2）高速費(fèi)用過(guò)高。

（3）維修費(fèi)用過(guò)高。

（4）物流配套設(shè)施不全。

一般情況下，根據(jù)不同的貨物特性，采取不同的包裝、放置、在途保管等能確保貨物的無(wú)損[9]。大多三方物流企業(yè)為保證客戶(hù)貨物的完整性，對(duì)物品過(guò)度包裝，一定程度上增加了物流成本。由于信息化滯后，這種車(chē)貨信息不匹配的現(xiàn)象常導(dǎo)致空載、空轉(zhuǎn)等成本。

表2 上海誠(chéng)達(dá)物流2012年-2016年運(yùn)輸數(shù)據(jù)匯總

4.2 客戶(hù)群體及服務(wù)產(chǎn)品的單一性

上海誠(chéng)達(dá)物流作為第三方運(yùn)輸公司，提供專(zhuān)業(yè)的第三方運(yùn)輸服務(wù)。但與運(yùn)輸相關(guān)的其他第三方物流服務(wù)并有涉及，導(dǎo)致了上海誠(chéng)達(dá)物流公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性。

5 上海誠(chéng)達(dá)物流運(yùn)輸管理策略

5.1 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理流程的優(yōu)化

上海誠(chéng)達(dá)物流可以在當(dāng)今信息化電子化的社會(huì)背景下，使用移動(dòng)終端的方式進(jìn)行多部門(mén)協(xié)調(diào)合作以及信息雙向反饋的模式，減少信息傳遞的環(huán)節(jié)，使信息能高效到達(dá)。

5.2 運(yùn)輸車(chē)輛的合理化排序及路徑優(yōu)化

5.2.1 基于運(yùn)籌學(xué)中匈牙利算法對(duì)車(chē)輛調(diào)度的準(zhǔn)確把握

由于車(chē)輛運(yùn)輸貨物品種特性各異，為提高配送效率、確保貨物質(zhì)量，必須先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類(lèi)。在運(yùn)輸貨物的長(zhǎng)寬體積過(guò)大時(shí)候，要考慮廂式貨車(chē)與飛翼車(chē)的選擇。

綜合考慮各個(gè)方面，可利用匈牙利算法進(jìn)行優(yōu)化。匈牙利算法是基于匈牙利數(shù)學(xué)家康尼格的關(guān)于矩陣中獨(dú)立零元素定理的一種算法。這種算法的基本思想是從矩陣C的某行（列）減去一個(gè)常數(shù)k，得到一個(gè)新的矩陣C'，其中變化前后的矩陣系數(shù)均不為負(fù)[10]。

例如可采用運(yùn)輸組織規(guī)模。增加用于運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，則反應(yīng)時(shí)間縮短，運(yùn)輸?shù)念l率大幅度提高，運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平有效增長(zhǎng)，但同時(shí)也造成車(chē)輛的利用率降低。確實(shí)車(chē)輛的規(guī)模是取得運(yùn)輸效益的重要環(huán)節(jié)。

運(yùn)用車(chē)輛分派模型：

目標(biāo)函數(shù)是使分派車(chē)輛完成任務(wù)的總費(fèi)用最小，第一個(gè)約束條件保證每一輛車(chē)分派到一項(xiàng)任務(wù)；第二個(gè)約束條件保證每項(xiàng)任務(wù)都能有一輛車(chē)完成。此模型可用匈牙利算法。

假設(shè)上海誠(chéng)達(dá)物流公司擁有這四種類(lèi)型的運(yùn)輸車(chē)輛，分別為5、9、14、26噸，所存在的運(yùn)輸任務(wù)（目的地）有四個(gè)，分別為上海臨港、煙臺(tái)、沈陽(yáng)和江蘇。下列為每一輛對(duì)應(yīng)的任務(wù)所需要的費(fèi)用。

表3 車(chē)輛對(duì)應(yīng)任務(wù)關(guān)系

確定使總費(fèi)用最小的車(chē)輛分配方案，找出每行每列中最小元素，構(gòu)成新矩陣。畫(huà)出所有元素為0的直線，直線的數(shù)目等于行或列的數(shù)目相同。

最優(yōu)分派：第1輛車(chē)分派為江蘇，第2輛車(chē)分派任務(wù)煙臺(tái)，第3輛分派臨港，第4輛車(chē)分派任務(wù)沈陽(yáng)。

5.2.2 采用物流信息技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)控和管理

物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使上海汽車(chē)變速器和上海誠(chéng)達(dá)物流監(jiān)控車(chē)輛多、覆蓋范圍廣的管理平臺(tái)，通過(guò)GPS、ITS初步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控以及定位，也符合第三物流企業(yè)信息化和專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)[11]。

5.2.3 物流運(yùn)輸路徑的優(yōu)化

運(yùn)輸路線問(wèn)題一直都是物流的核心問(wèn)題，它屬于典型的組合優(yōu)化問(wèn)題，尤其是當(dāng)節(jié)點(diǎn)較多時(shí)，容易導(dǎo)致運(yùn)輸路線變得非常復(fù)雜而難以選擇。例如在實(shí)際運(yùn)輸中，有多個(gè)裝卸貨點(diǎn)需要停留，這就要求控制中心提前安排好行車(chē)路線，避免不合理運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，同時(shí)配備適運(yùn)車(chē)輛，保證車(chē)輛能夠以最短時(shí)間、花費(fèi)最少成本順利地通過(guò)這些路徑，完成運(yùn)輸任務(wù)[12]。

5.3 建立長(zhǎng)期合作的多客戶(hù)群

5.3.1 尋求多方汽車(chē)零部件企業(yè)，謀求共存

整合不同品牌轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸是降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本的重要途徑[13]。

首先，當(dāng)客戶(hù)不再擁有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存而是全部依賴(lài)于“第三方”為它和它的客戶(hù)提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)用戶(hù)和第三方物流公司之間就會(huì)形成共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的關(guān)系[14]。

其次，第三方物流企業(yè)是具有面對(duì)社會(huì)化的運(yùn)輸，只有將各個(gè)相同類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合起來(lái)，完成運(yùn)輸資源整合。

Jones和Sasser認(rèn)為,向客戶(hù)提供卓越的價(jià)值是唯一可靠的獲得持續(xù)客戶(hù)忠誠(chéng)的途徑[15]。同時(shí)企業(yè)要開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)，也應(yīng)該準(zhǔn)確定位市場(chǎng)目標(biāo)，并且專(zhuān)注于特色物流服務(wù)。最近，第三方物流注重與他們建立長(zhǎng)期的合同關(guān)系客戶(hù)提供多種物流服務(wù)[16]。

5.4 服務(wù)產(chǎn)品的多元化

5.4.1 提供增值服務(wù)——配套卸車(chē)服務(wù)、包裝等

上海誠(chéng)達(dá)物流應(yīng)該提供增值服務(wù)例如配套卸車(chē)服務(wù)、包裝等以擴(kuò)大周邊營(yíng)運(yùn)以及完善企業(yè)服務(wù)體系，又能提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。如果上海誠(chéng)達(dá)物流能提供包裝服務(wù)，針對(duì)變速器零部件銹蝕問(wèn)題，嘗試將紙格檔/隔板材料改為塑料材質(zhì)。塑料中空板，又稱(chēng)塑料瓦楞板、萬(wàn)通板，是一種具有類(lèi)似瓦楞紙板形狀特點(diǎn)的塑料異型板材，具有良好的力學(xué)性能、質(zhì)輕、防水/防潮、隔熱/隔聲等優(yōu)點(diǎn)[17]。

5.4.2 提供線邊服務(wù)人員滿足緊急情況需求

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，基礎(chǔ)操作人員不足的時(shí)候，很難在短時(shí)間內(nèi)招聘到大量有基礎(chǔ)操作能力的勞務(wù)人員。

5.4.3 建立起運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式

上海誠(chéng)達(dá)物流應(yīng)該加速完善運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)多方面提供服務(wù)、提高配套設(shè)施的建立，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)物流運(yùn)輸-倉(cāng)儲(chǔ)的活動(dòng)更多的是運(yùn)用到商業(yè)活躍以及信息靈敏等優(yōu)勢(shì)，更多的是依靠交通的便利性，逐步將自身企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行調(diào)整，采取科學(xué)化的規(guī)劃方針，科學(xué)化的制定出各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)原則，妥善解決資金不足的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)融資形式的擴(kuò)展、通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)擴(kuò)展以及經(jīng)濟(jì)合作形式的調(diào)整，更好地促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

6 結(jié)論

第三方物流正在逐步改變傳統(tǒng)的單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展方式。本文首先對(duì)第三方物流發(fā)展的意義和背景進(jìn)行探討。再根據(jù)實(shí)際情況以上海誠(chéng)達(dá)物流公司為例進(jìn)行深度研究，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)待改進(jìn)的方面。以第三方物流的特點(diǎn)和類(lèi)型來(lái)對(duì)上海誠(chéng)達(dá)物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)分析，提出運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理流程的優(yōu)化、路徑優(yōu)化、合理安排車(chē)輛和人員等改進(jìn)意見(jiàn)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展并綜合分析相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，得出主要結(jié)論，采用的信息化的方式才能使第三物流企業(yè)就針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)更佳專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、信息化，能夠與客戶(hù)之間建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟。面向社會(huì)化的第三方物流企業(yè)，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，整合社會(huì)資源，充分利用。