孫黃佳，趙根昌，潘立彥

（上海建橋?qū)W院商學院，上海201306）

1 緒論

1.1 研究背景以及意義

目前，我國物流環(huán)節(jié)的成本大多都低于發(fā)達國家，其中包括運輸、倉儲、配送，以及勞動力和設備環(huán)節(jié)，可是，我國的整個物流成本綜合起來的成本卻大大的高于許多發(fā)達國家，究其原因，主要是因為物流企業(yè)之前缺乏長期合作，大多物流企業(yè)都采用各自經(jīng)營的方式。本文對第三方物流企業(yè)中運輸環(huán)節(jié)進行研究，愿能提高企業(yè)的競爭力有現(xiàn)實的指導意義。

近年來，我國第三方物流業(yè)不斷增長，平均年增長速度在20%左右，2010年我國第三方物流企業(yè)業(yè)務收入達5390億美元，截至2014年底，破9000億美元，達到9380億美元[1]。近年來也在持續(xù)增長。

1.2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展意義

經(jīng)濟市場的快速變化使得行業(yè)之間競爭的不斷增加，許多市場機會往往稍縱即逝，而企業(yè)要謀求發(fā)展，單獨依靠自身的資源進行自我調(diào)整，根本無法追趕市場變化的步伐，因此，企業(yè)通常會采取將非核心業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)的方式實現(xiàn)自身的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的物流企業(yè)想要實現(xiàn)轉型升級，不僅需要突破內(nèi)部管理體制機制障礙，更要敢于突破業(yè)務流程和業(yè)務形式的桎梏，加強與其他行業(yè)的融合與合作，充分利用企業(yè)內(nèi)外部優(yōu)勢資源，最終實現(xiàn)經(jīng)營模式的創(chuàng)新和經(jīng)營效益的提升[2]。

2 第三方物流運輸?shù)幕纠碚?/h2>

第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL），是20世紀80年代在歐美等發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，且用來描述將物流作業(yè)的一部分外包或分包。1988年，CLM在一份有關顧客服務的調(diào)查報告中首次提出“The Third—Party Logistics”，從此在當年隨后的報告中引起了人們的廣泛關注。David SimchiL-evi等認為第三方物流是一種貨主與第三方公司的關系，與傳統(tǒng)的基礎服務比較，第三方物流能夠為客戶定制物流服務，與客戶保持長期互利的關系[3]。2011年，國家發(fā)布了標準的物流術語，將第三方物流定義為：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)所需要的全部或部分物流服務[4]。

根據(jù)國內(nèi)外對于第三物流企業(yè)目前情況進行分類，可以把第三方物流企業(yè)分為以下幾種類型：

1)按發(fā)展來源進行分類；

2)按第三方物流企業(yè)物流服務功能的分類；

3)從第三方物流所提供服務的集成程度進行分類；

4)按第三方物流企業(yè)規(guī)模分類。

①中小型第三方物流企業(yè)，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和全國物流標準化技術委員會協(xié)助制定的《物流企業(yè)分類與評估指標》，認為中小物流企業(yè)的內(nèi)涵所謂中小型物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)年營業(yè)額、年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類企業(yè)形態(tài)[5]。當前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的為中小型物流企業(yè)。多數(shù)為單向型物流企業(yè)，它僅僅承擔和完成某一項或少數(shù)幾項物流功能[6]。

②大型第三方物流企業(yè)，是當前那些固定資產(chǎn)1000萬元以上年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以上。

3 上海誠達物流運輸管理現(xiàn)狀分析

3.1 公司簡介

上海誠達物流有限公司是上海政府核發(fā)《道路運輸許可證》《工商許可證》《稅務登記證》《企業(yè)法人代碼證》證件齊全的合法企業(yè)。成立發(fā)展時間有十多年以上是相對完善的第三方運輸企業(yè)，擁有專業(yè)的運輸設備和操作人員。公司在全國主要城市都設有辦事處，業(yè)務范圍從上海乃至全國各地，主要提供貨物運輸業(yè)務，零擔、整車等第三方運輸服務，按客戶要求、做到準時到位。并在南方、北方備有運輸中轉點，與上海本部區(qū)域運輸點形成網(wǎng)絡化服務。公司自備車輛36輛，6米至20米的廂式貨車及飛翼運輸車，可載2T至30T，其中可安排危險品特種車輛及空運業(yè)務。

3.2 企業(yè)提供個性化服務

3.2.1 生產(chǎn)短駁運輸

上海誠達物流運輸公司根據(jù)上海汽車變速器各部門的生產(chǎn)需要，將各零部件、半成品運輸?shù)街付ǖ哪康牡?，同時配合各生產(chǎn)單位進行卸貨。

3.2.2 售后服務運輸

在實際生產(chǎn)中，產(chǎn)品因各種原因存在著退貨與返工情況。上海誠達物流運輸有限公司提供售后服務運輸，承擔著市內(nèi)、市外配件與成品的售后運輸。

表1 2016年售后服務運輸車輛

3.2.3 特殊物流緊急運輸

在特殊需求情況下，如：產(chǎn)量提高、料架短缺，需要上海誠達物流運輸公司提供特殊物流緊急運輸。

3.2.4 危險品運輸

危險貨物運輸與普通貨物運輸不同，普通貨物的運輸更注重效率和效益，但危險貨物運輸是將安全放在第一位[7]。

3.3 長期合作穩(wěn)定的客戶關系

上海誠達物流運輸有限公司按照環(huán)境狀況和客戶需求的不同，提供合適的策略和適當?shù)牡谌轿锪鞣?。作為第三方物流企業(yè)，具有其他企業(yè)不具備的資源，與供應商、制造商的穩(wěn)定關系，是第三方物流服務企業(yè)發(fā)展的根基；把握制造商、供應商對第三方物流服務的需求和要求，是第三方物流服務企業(yè)得意不斷發(fā)展的前提。

4 上海誠達物流運輸管理存在問題的原因

4.1 企業(yè)不合理運輸?shù)默F(xiàn)象

4.1.1 返程或起程空駛

造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：①沒有充分利用社會化的運輸體系，只依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸方式。②企業(yè)由于工作計劃不周，造成貨源數(shù)量不真實，車輛空去接近空回，形成幾乎雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運其他回程貨，只能單程滿載車，單程回空周轉運輸[8]。

在實際運輸操作中，上海誠達物流在提供的各種運輸服務中，生產(chǎn)短駁運輸由于是在個廠區(qū)車間進行的短距離運輸，需要滿足裝配車間零部件的充足，往往無法在單程運輸后等待目的地帶回貨物的打包、裝車，就要及時趕回準備下一次的運輸工作。在緊急狀況時候，特殊物流的發(fā)運往往存在單程空駛。特別是空車前往某處拉回貨物，因時間緊迫，無法利用去程捎帶一些同目的地的貨物，從而造成高空駛率。在緊急的情況下，車輛只能用于面對突發(fā)狀況，無法搭運回程的其他貨物。

4.1.2 車輛選擇不當導致貨物不滿載

4.1.3 高運輸成本的形成

（1）高額的罰款。

（2）高速費用過高。

（3）維修費用過高。

（4）物流配套設施不全。

一般情況下，根據(jù)不同的貨物特性，采取不同的包裝、放置、在途保管等能確保貨物的無損[9]。大多三方物流企業(yè)為保證客戶貨物的完整性，對物品過度包裝，一定程度上增加了物流成本。由于信息化滯后，這種車貨信息不匹配的現(xiàn)象常導致空載、空轉等成本。

表2 上海誠達物流2012年-2016年運輸數(shù)據(jù)匯總

4.2 客戶群體及服務產(chǎn)品的單一性

上海誠達物流作為第三方運輸公司，提供專業(yè)的第三方運輸服務。但與運輸相關的其他第三方物流服務并有涉及，導致了上海誠達物流公司服務產(chǎn)品的單一性。

5 上海誠達物流運輸管理策略

5.1 運輸業(yè)務管理流程的優(yōu)化

上海誠達物流可以在當今信息化電子化的社會背景下，使用移動終端的方式進行多部門協(xié)調(diào)合作以及信息雙向反饋的模式，減少信息傳遞的環(huán)節(jié)，使信息能高效到達。

5.2 運輸車輛的合理化排序及路徑優(yōu)化

5.2.1 基于運籌學中匈牙利算法對車輛調(diào)度的準確把握

由于車輛運輸貨物品種特性各異，為提高配送效率、確保貨物質(zhì)量，必須先對特性差異大的貨物進行分類。在運輸貨物的長寬體積過大時候，要考慮廂式貨車與飛翼車的選擇。

綜合考慮各個方面，可利用匈牙利算法進行優(yōu)化。匈牙利算法是基于匈牙利數(shù)學家康尼格的關于矩陣中獨立零元素定理的一種算法。這種算法的基本思想是從矩陣C的某行（列）減去一個常數(shù)k，得到一個新的矩陣C'，其中變化前后的矩陣系數(shù)均不為負[10]。

例如可采用運輸組織規(guī)模。增加用于運輸?shù)能囕v，則反應時間縮短，運輸?shù)念l率大幅度提高，運輸?shù)姆账接行г鲩L，但同時也造成車輛的利用率降低。確實車輛的規(guī)模是取得運輸效益的重要環(huán)節(jié)。

運用車輛分派模型：

目標函數(shù)是使分派車輛完成任務的總費用最小，第一個約束條件保證每一輛車分派到一項任務；第二個約束條件保證每項任務都能有一輛車完成。此模型可用匈牙利算法。

假設上海誠達物流公司擁有這四種類型的運輸車輛，分別為5、9、14、26噸，所存在的運輸任務（目的地）有四個，分別為上海臨港、煙臺、沈陽和江蘇。下列為每一輛對應的任務所需要的費用。

表3 車輛對應任務關系

確定使總費用最小的車輛分配方案，找出每行每列中最小元素，構成新矩陣。畫出所有元素為0的直線，直線的數(shù)目等于行或列的數(shù)目相同。

最優(yōu)分派：第1輛車分派為江蘇，第2輛車分派任務煙臺，第3輛分派臨港，第4輛車分派任務沈陽。

5.2.2 采用物流信息技術進行車輛監(jiān)控和管理

物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使上海汽車變速器和上海誠達物流監(jiān)控車輛多、覆蓋范圍廣的管理平臺，通過GPS、ITS初步實現(xiàn)車輛監(jiān)控以及定位，也符合第三物流企業(yè)信息化和專業(yè)化的特點[11]。

5.2.3 物流運輸路徑的優(yōu)化

運輸路線問題一直都是物流的核心問題，它屬于典型的組合優(yōu)化問題，尤其是當節(jié)點較多時，容易導致運輸路線變得非常復雜而難以選擇。例如在實際運輸中，有多個裝卸貨點需要停留，這就要求控制中心提前安排好行車路線，避免不合理運輸?shù)陌l(fā)生，同時配備適運車輛，保證車輛能夠以最短時間、花費最少成本順利地通過這些路徑，完成運輸任務[12]。

5.3 建立長期合作的多客戶群

5.3.1 尋求多方汽車零部件企業(yè)，謀求共存

整合不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)倉儲、運輸是降低汽車銷售成本的重要途徑[13]。

首先，當客戶不再擁有自己的車隊和倉儲庫存而是全部依賴于“第三方”為它和它的客戶提供部分或全部的物流服務時用戶和第三方物流公司之間就會形成共享信息、共擔風險、共同獲利的關系[14]。

其次，第三方物流企業(yè)是具有面對社會化的運輸，只有將各個相同類型的企業(yè)進行聯(lián)合起來，完成運輸資源整合。

Jones和Sasser認為,向客戶提供卓越的價值是唯一可靠的獲得持續(xù)客戶忠誠的途徑[15]。同時企業(yè)要開展個性化服務，也應該準確定位市場目標，并且專注于特色物流服務。最近，第三方物流注重與他們建立長期的合同關系客戶提供多種物流服務[16]。

5.4 服務產(chǎn)品的多元化

5.4.1 提供增值服務——配套卸車服務、包裝等

上海誠達物流應該提供增值服務例如配套卸車服務、包裝等以擴大周邊營運以及完善企業(yè)服務體系，又能提高企業(yè)整體競爭能力。如果上海誠達物流能提供包裝服務，針對變速器零部件銹蝕問題，嘗試將紙格檔/隔板材料改為塑料材質(zhì)。塑料中空板，又稱塑料瓦楞板、萬通板，是一種具有類似瓦楞紙板形狀特點的塑料異型板材，具有良好的力學性能、質(zhì)輕、防水/防潮、隔熱/隔聲等優(yōu)點[17]。

5.4.2 提供線邊服務人員滿足緊急情況需求

對于大多數(shù)企業(yè)而言，基礎操作人員不足的時候，很難在短時間內(nèi)招聘到大量有基礎操作能力的勞務人員。

5.4.3 建立起運輸—倉儲相結合的運營模式

上海誠達物流應該加速完善運輸—倉儲相結合的運營模式，通過多方面提供服務、提高配套設施的建立，提升企業(yè)競爭力，不能在激烈的市場競爭中落后于其他競爭對手。同時物流運輸-倉儲的活動更多的是運用到商業(yè)活躍以及信息靈敏等優(yōu)勢，更多的是依靠交通的便利性，逐步將自身企業(yè)經(jīng)營結構和經(jīng)營的方式進行調(diào)整，采取科學化的規(guī)劃方針，科學化的制定出各項經(jīng)營原則，妥善解決資金不足的問題，通過對融資形式的擴展、通過對業(yè)務擴展以及經(jīng)濟合作形式的調(diào)整，更好地促進企業(yè)經(jīng)濟的增長。

6 結論

第三方物流正在逐步改變傳統(tǒng)的單一功能的運輸、倉儲發(fā)展方式。本文首先對第三方物流發(fā)展的意義和背景進行探討。再根據(jù)實際情況以上海誠達物流公司為例進行深度研究，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)待改進的方面。以第三方物流的特點和類型來對上海誠達物流的運輸環(huán)節(jié)來分析，提出運輸業(yè)務管理流程的優(yōu)化、路徑優(yōu)化、合理安排車輛和人員等改進意見。根據(jù)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展并綜合分析相關技術的應用，得出主要結論，采用的信息化的方式才能使第三物流企業(yè)就針對運輸環(huán)節(jié)更佳專業(yè)化、個性化、信息化，能夠與客戶之間建立起長期合作關系，達到戰(zhàn)略聯(lián)盟。面向社會化的第三方物流企業(yè)，才能在激烈的競爭中，整合社會資源，充分利用。