◆文/北京 尹鳳民

壓力檢測是日常檢查、維修診斷汽車空調(diào)的常見方法之一。通過對管路壓力的檢測、高低壓對比來判斷汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作是否正常，接合室外溫度和空調(diào)管路壓力之間的關(guān)系可準(zhǔn)確判斷故障點。這能大大提供我們診斷工作的效率。

當(dāng)然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過檢測得到的管路壓力來進行精準(zhǔn)判斷，否則管路壓力檢測工作就毫無意義。為此，筆者借助工作實踐，對空調(diào)管路壓力檢測的幾種情形及對應(yīng)的故障，進行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，供汽修同仁們在維修空調(diào)時參考。

一、空調(diào)系統(tǒng)正常壓力

只有清楚了汽車空調(diào)系統(tǒng)正常的壓力值，才能通過壓力表的實際測量值進行比對和判斷?？照{(diào)系統(tǒng)處于正常狀態(tài)、室外溫度處于30℃左右時，空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)壓力一般為1.5～2.5bar(1bar=100kPa)之間，高壓側(cè)壓力一般為13～15bar之間(圖1)。

圖1 空調(diào)系統(tǒng)正常時壓力表狀態(tài)

低壓側(cè)壓力與壓縮機的轉(zhuǎn)速及吸氣量密切相關(guān)。當(dāng)壓縮機轉(zhuǎn)速很高時，低壓側(cè)壓力就會很低，主要由于蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉(zhuǎn)速保持不變，低壓側(cè)壓力就只和制冷劑流量相關(guān)，制冷劑流量越小，低壓側(cè)壓力越低。當(dāng)然，還需要注意壓縮機的類型，定排量壓縮機與變排量壓縮機具有不同的工作特性。

高壓側(cè)壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲量密切相關(guān)。如冷凝能力提高，制冷劑迅速從氣態(tài)冷凝成液態(tài)，相應(yīng)的高壓側(cè)壓力就會降低。如果冷凝器內(nèi)制冷劑存量增加，將會導(dǎo)致壓力升高。另外，我們還要了解系統(tǒng)靜態(tài)壓力與環(huán)境溫度的對應(yīng)關(guān)系(表1)，以及系統(tǒng)在不同壓力狀態(tài)下，所對應(yīng)的制冷劑溫度(表2)。系統(tǒng)靜態(tài)壓力是未開空調(diào)時所測得的壓力，制冷劑溫度與壓力對比可通過壓力表間接判斷(見表1、2)。壓縮機工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發(fā)箱由約55℃將至-7℃。

表1 靜態(tài)壓力與環(huán)境溫度對應(yīng)關(guān)系

表2 系統(tǒng)壓力與制冷劑(R134a)溫度對應(yīng)關(guān)系

二、高壓和低壓均偏低

在檢測汽車空調(diào)的過程中，如果檢測到高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力同時低于正常值(圖2)，則可能的故障原因有：系統(tǒng)制冷劑加注量不足、壓縮機與干燥罐之間有堵塞。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)高低壓壓力同時偏低壓力表狀態(tài)

如果汽車空調(diào)系統(tǒng)不但高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，而且從觀察窗能看到系統(tǒng)中出現(xiàn)了氣泡，則首先考慮系統(tǒng)內(nèi)是否缺制冷劑。正常情況下，在汽車空調(diào)管路中，由于管路接頭的問題，一般每年都會不可避免地損耗100～200mg的制冷劑。遇到制冷劑不足時，首先應(yīng)了解車齡，并詢問車主之前是否維修過空調(diào)系統(tǒng)，是否添加過制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非正常泄漏。如果故障車車齡較長，且之前未維修過空調(diào)，未添加過制冷劑，則多屬于正常損耗，先進行常規(guī)檢漏檢測，確保無明顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過制冷劑不久就出現(xiàn)制冷劑不足，則需要重點檢查管路各接頭位置、相關(guān)部件是否存在泄露情況，找到泄露點并妥善處理后，再按要求定量添加制冷劑。

如果汽車空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，但系統(tǒng)中未出現(xiàn)氣泡，則應(yīng)重點檢查壓縮機與儲液器之間是否出現(xiàn)了堵塞情況。通常情況下，當(dāng)系統(tǒng)回路中發(fā)生了堵塞，高壓側(cè)壓力會升高，但也會出現(xiàn)回路堵塞，高壓側(cè)壓力反而偏低的情況，這主要是由于儲液器出口堵塞導(dǎo)致液態(tài)制冷劑存儲在儲液器中所致。另外，管路堵塞也可以通過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之后的管路壓力降低，而且還會同時出現(xiàn)溫度的變化和差異。這一特性是我們查找堵塞點的重要依據(jù)。

三、高壓和低壓均偏高

在汽車空調(diào)檢修過程中，如果系統(tǒng)內(nèi)的高壓和低壓均高于正常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過量、冷凝器散熱不良、膨脹閥開度過大等。

制冷劑過量會造成系統(tǒng)液態(tài)制冷劑過多，且循環(huán)不良，從而引起系統(tǒng)管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定量加注。

冷凝器散熱不良會導(dǎo)致壓縮后的高溫高壓氣態(tài)制冷劑不能及時轉(zhuǎn)化為液態(tài)，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時由于壓力與溫度的關(guān)系，致使管路內(nèi)(高壓側(cè)和低壓側(cè))的壓力高于正常值。此時要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有臟物覆蓋，同時檢查電子扇工作是否正常。

膨脹閥開度過大會導(dǎo)致造成制冷劑流量過大，無法對制冷劑產(chǎn)生完全節(jié)流減壓，大量的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)箱，而受蒸發(fā)箱熱交換空間限制，過多液態(tài)制冷劑將進入低壓管路出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象，從而引起系統(tǒng)壓力偏高，同時出現(xiàn)低壓管嚴(yán)重結(jié)霜的現(xiàn)象。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)高低壓壓力同時偏高時壓力表狀態(tài)

四、低壓壓力超出正常范圍

在汽車空調(diào)檢修過程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜、壓縮機故障等。其中，冷劑加注量不足、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜會導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏低；制冷劑加注過量、壓縮機故障會導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏高。

五、高壓壓力超出正常范圍

在汽車空調(diào)檢修過程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過量、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞都會造成高壓側(cè)壓力偏高的現(xiàn)象；制冷劑充注不足、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞均會造成高壓壓力下降。

總而言之，汽車空調(diào)維修，關(guān)鍵是要徹底了解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特性，否則無法對故障進行準(zhǔn)確的判斷及維修。另外，還要通過不斷實踐及總結(jié)，達到舉一反三的效果，才能不斷提高診斷維修能力。