張雋

11月6日，德國漢莎技術公司攜深圳漢莎技術與漢莎技術AERO ALEZY（LTAA）亮相第12屆珠海航展，重點展示了其最新的數字化科技產品-AVIATAR平臺，這是該平臺首次在中國展會上實體展現。漢莎技術亞太區(qū)銷售高級副總裁GeraldSteinhoff先生和深圳漢莎技術首席執(zhí)行官Detlev Jeske先生介紹了AVIATAR平臺及漢莎技術在亞太區(qū)的最新業(yè)務發(fā)展。

作為國際性的飛機維修、生產和設計機構，漢莎技術在全球擁有超過25000名員工，包括35家子公司和分部，涵蓋了商用飛機、公務機和特殊飛機、發(fā)動機、附件和起落架等服務領域，提供支援、維護、大修、改裝以及創(chuàng)新客艙產品的制造，其在亞太地區(qū)的子公司涵蓋了基地維修、附件和復合材料維修業(yè)務。

2018年，亞太地區(qū)MRO業(yè)務呈現10%的全球最強勁增長，業(yè)務總量占全球總量的31%，成為全球最大的MRO市場。對漢莎技術的國際業(yè)務而言，亞太市場至關重要且發(fā)展十分可觀，為此，漢莎技術加大了在亞太地區(qū)的發(fā)展步伐，在此次航展期間攜其子公司及合作伙伴簽訂了多個戰(zhàn)略合作發(fā)展合同，尤其在A350附件和APU服務方面成為了亞太地區(qū)的領先供應商。

創(chuàng)新的數字化技術正以前所未有的方式改變著MRO行業(yè)。A350和波音787等新型飛機的數據量是舊有飛機型號的50倍之多，使運營商面臨巨大挑戰(zhàn)。只有配套相應的解決方案，才能對高速增長的數據量進行評估和分析，才能更好地應對市場挑戰(zhàn)。

“AVIATAR就是應對當今數字化飛機的復雜性和對操作環(huán)境苛刻要求的有利手段?！睗h莎技術亞太區(qū)銷售高級副總裁Gerald Steinhoff先生說，“它是一個獨立于漢莎技術，與其他MRO、OEM、航空公司達成共識的開放、中立且模塊化的數字化平臺，主要作用于航空業(yè)務的技術管理和運營，可以安全地存儲航空公司的運營數據，將海量的飛行數據和業(yè)務數據轉化為更直觀的參考指標，幫助航空公司及其MRO對機隊的運營情況進行評估和分析?！?/p>

除漢莎技術公司合作伙伴之外的其他飛機服務供應商也可以使用AVIATAR，該平臺上擁有各種應用程序（APP），任何第三方都可以利用其軟件開發(fā)工具包（SDK）對已有的APP進行二次開發(fā)。用戶可以根據自身的需求選擇APP的組合來使用，雖然每個單獨的APP在其單機版中就創(chuàng)造了價值，但這些APP之間的相互作用卻能為每位用戶創(chuàng)造更為獨特的價值。例如，AVIATAR的最新功能partsMate可供航空公司使用，幫助航空公司隨時隨地找到一個飛機附件的位置并共享庫存。

AVIATAR平臺自2017年年中開放至今已開通了許多不同功能的程序，包括實時反映航空公司機隊整體狀況的Condition Monitoring、用于故障分析并查詢維修歷史的Fault Analytics.實時掌控機隊中突發(fā)狀況的Fleet Management.為航空公司選擇最優(yōu)MRO供應商的MRORadar、用于故障預測的Predictor Plugins.航空公司之間共享零備件的partsMate.自動創(chuàng)建KPI報告的Reliability Management.便于航空公司與供應商進行交流的Record Status、對零備件購買進行標準化管理的Skeyos marketplace.第一個在線工具租賃平臺ToolNOW以及用于飛機短停管理的AirGlance等，擁有將近1000架飛機的數據，大約10家客戶及運營商正在使用，包括漢莎集團以及Wizz Air.Westjet等航空公司。這種新的數字商業(yè)模式的建立將改變整個航空業(yè)。AVIATAR平臺由漢莎技術運營，但并非只有漢莎技術的客戶才能使用AVIATAR，平臺允許用戶保持各自的獨立性及其對自有數據的所有權和控制權，鼓勵航空公司和飛機所有者在維護、控制他們自有數據的同時進一步完善這些數據。因為這一直是創(chuàng)新解決方案的基礎。

移動發(fā)動機修理/發(fā)動機現場維修（Airline Support Team，AST）是漢莎技術超過30年的經典產品，已提供超過3萬次的服務。從孔探檢查到復雜改裝，從計劃性現場維護到緊急的夜間修理，只為達到兩個目的：延長發(fā)動機的使用壽命和避免昂貴的返廠費用?？稍谝磉M行的維修項目包括：風扇盤更換、風扇耐磨材料更換、LPC更換、燃油噴嘴更換、軸承部件更換;可現場進行的維修項目包括：氣/油封更換、HPC葉片更換、VSV襯套更換以及Topcase程序。

深圳漢莎技術作為漢莎集團在亞太區(qū)域的AST站點，可為中國及亞太地區(qū)的客戶提供及時有效的發(fā)動機現場修理服務，幫助航空公司保持發(fā)動機運行并獲得更長的在翼時間，避免計劃外的返廠維修，從而大大減少由此帶來的時間和經濟上的成本。

“作為一家中德合資的MRO供應商，深圳漢莎技術以漢莎公司在航空業(yè)60年的豐富經驗為后盾，以可靠、注重細節(jié)的德國工程品質為基礎，結合中國特色，以客戶為導向、靈活操作和快速實施，使我們在跨文化的環(huán)境里發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，為客戶提供最高程度和最深遠的滿意度?！鄙钲跐h莎技術首席執(zhí)行官Detlev Jeske先生說。

2000年成立的深圳漢莎技術有限公司是全面的機體結構部件一站式修理服務供應商，目前已擁有國內外150多家客戶，可為發(fā)動機反推、發(fā)動機整流罩、雷達罩、飛行操縱舵面以及其他復合材料結構部件提供維修、修理和大修服務，同時提供充足的備件和及時的現場技術支援服務。典型的修理包括鈑金結構修理、復合材料修理、噴涂隔熱涂層及各種漆層、反推功能測試、NDT檢測等。

隨著亞太地區(qū)附件服務市場需求的不斷增加，漢莎技術加大了附件服務的發(fā)展步伐。為了確保順利、高效的運作并提高客戶服務質量，漢莎技術加強了區(qū)域團隊協作，進一步投資深圳漢莎技術的場內修理能力，并擴大了位于香港和新加坡航材倉庫庫存，到目前為止?jié)h莎技術在亞太區(qū)已經有超過10個客戶服務點，能夠滿足和支持絕大多數亞洲客戶的需求。

漢莎技術的目光一直鎖定在未來產品的開發(fā)中，力爭成為維修能力涵蓋所有新飛機類型的獨立MRO供應商，成為業(yè)內數字化領域的先鋒。