甄鳴

摘 要：地鐵工程項(xiàng)目不斷改善城市發(fā)展，隨著城市道路結(jié)構(gòu)的變化，地鐵施工也變得越來越復(fù)雜。因此在實(shí)際施工過程中對施工技術(shù)的要求不斷提高。其中采用防水堵漏技術(shù)可以在整個施工過程及地鐵的日后運(yùn)營中起到安全保障作用。因此這種技術(shù)也成為越來越多的施工單位降低質(zhì)量成本的常用技術(shù)。通過應(yīng)用防水堵漏技術(shù)，能盡可能地避免地鐵站的整體結(jié)構(gòu)安全受影響，有效推進(jìn)城市化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水堵漏；施工技術(shù)

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、工程概況

以某城市中心地段，南北向 t 字型設(shè)計(jì)方案的地鐵建設(shè)過程當(dāng)中的一個換乘站為具體案例。該換乘站共有六個出口其中有四個出口，作為預(yù)留出口進(jìn)行試用。而其他幾個出口分別作為地鐵站的景點(diǎn)位置，對于該項(xiàng)地鐵工程的建設(shè)?？紤]到出口較多的情況，對此，防水堵漏工作就顯得尤為重要。

二、地鐵施工中防水堵漏存在的問題

在地鐵項(xiàng)目施工過程中，由于混凝土機(jī)構(gòu)變形出現(xiàn)一定程度的裂縫是施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這些裂縫在很大程度上會導(dǎo)致滲水情況的出現(xiàn)，同時一旦地鐵項(xiàng)目過程中出現(xiàn)滲水，將會導(dǎo)致存在嚴(yán)重的安全隱患，對地鐵運(yùn)行的造成嚴(yán)重安全隱患。在工程實(shí)際施工中，使用單一的橡膠止水帶進(jìn)行處理難以解決裂縫的整體問題，因此需要引起技術(shù)人員的高度重視，及時妥善對縫隙進(jìn)行處理?？p隙的前期處理對著整個防水滲透工作至關(guān)重要，前期一旦發(fā)生問題，將會導(dǎo)致密閉性較差，日常運(yùn)行中加大滲水風(fēng)險，出現(xiàn)嚴(yán)重的漏水隱患。當(dāng)前由于施工技術(shù)人員安全意識淡薄，加上技術(shù)方面的限制，導(dǎo)致對混凝土變形裂縫的判斷以及相關(guān)處理技術(shù)的選擇出現(xiàn)一定問題。部分施工企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，對混凝土材料的選擇存在一定問題，同時在配比情況，將會導(dǎo)致不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。加上振搗不充分等問題，將會進(jìn)一步加大滲水發(fā)生的可能性。

三、地鐵施工中防水堵漏施工技術(shù)的具體應(yīng)用

（1）明挖主體部分的防水堵漏施工

對于建筑防水堵漏挖掘的主體結(jié)構(gòu)，主要內(nèi)容分為以下幾點(diǎn)：首先，側(cè)壁和底部，這部分防水施工技術(shù)，主要用于改性瀝青防水卷材自粘聚酯 4mm，在設(shè)計(jì)過程中，需要注意以下幾個方面的問題，首先是自粘聚酯改性瀝青防水膜，必須保證材料水平落后設(shè)計(jì)，所有位置都不鋒利等，以防止施工質(zhì)量的影響。然后施工網(wǎng)，為了保證施工正常，需要了解天氣的天氣，確保當(dāng)?shù)氐臏囟仍?6 ～ 34℃ 的施工中，或者需要建設(shè)住房，防止施工暴露在空氣中的材料。最后，貼膜，為保證施工現(xiàn)場的粘度，施工確保了表面涂料的均勻性，施工完成后，需要使用聚氨酯材料密封。頭部完成后，聚氨酯涂料防水材料需要密封兩次。頂板設(shè)計(jì)，屋頂防水層設(shè)計(jì)工作，需要滿足以下幾個方面，首先需要清理屋頂表面的涂層施工，去除表面灰塵和角位置的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)需要使用電弧設(shè)計(jì) 確保正常施工工作。如果施工基礎(chǔ)面有一定量的水分，涂料施工在處理前需要清除水面的污漬，同時做好水分的工作。然后控制防水層的厚度，對于這種施工過程，厚度取決于涂層和涂層的施工次數(shù)。最后，變形接頭和施工接頭的設(shè)計(jì)，這部分設(shè)計(jì)需要遵循以下原則，一是密封件變形的位置，需要準(zhǔn)確確定停水位置，確保建筑施工中的全部關(guān)閉橡膠接頭的施工，施工完成后，中心空調(diào)孔位置要求在變形接頭的中心。然后縫防水施工技術(shù)變形，必須保證混凝土振動密集，防水堵漏工作發(fā)揮最佳效果，施工應(yīng)與擋板一起，既保護(hù)橡膠密封帶損壞。

（2）暗挖結(jié)構(gòu)施工防水堵漏施工

在開挖施工中，防水堵漏技術(shù)的選擇是多方面的，主要通過多種施工技術(shù)體系進(jìn)行多重防水施工開挖，主要是常用的復(fù)合防水層和預(yù)灌漿等施工技術(shù)。防水堵漏工程基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，建筑物最重要的內(nèi)容是防水板，防水板施工項(xiàng)目，施工人員需要注意以下設(shè)計(jì)和施工問題，首先在鋪設(shè)防水板之前，為了確保早期螺栓支撐工作，需要檢查是否有水漬，在施工現(xiàn)場，確保施工正常。另外，在施工灌漿過程中，需要對混凝土表面進(jìn)行清洗工作，并作為突出部分，以防止整體平整度的影響。最后，對于整個施工，在防水板鋪設(shè)工作中，需要選擇不同的加工方向，并在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（3）附加防水層

地鐵工程多在迎水面設(shè)置防水水泥砂漿防水層、卷材防水層或涂料防水層等，其目的是補(bǔ)償增強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水。采用厚 1.5 mm 的 EVA 合成樹脂防水板和 400 g m2無紡布襯墊可起到很好的防水作用。車站主體防水采用的是膨潤土防水毯，頂板防水采用的是單組分聚氨脂涂膜。

四、地鐵隧道防水中的關(guān)鍵工序

（1）防水層鋪設(shè)與保護(hù)

①應(yīng)該保障基面的平整性，應(yīng)該在施工過程中采用機(jī)械開挖的形式，一旦需要爆破時，應(yīng)該實(shí)行光面爆破或者欲裂爆破的形式，來實(shí)現(xiàn)爆破目的。同時，在爆破實(shí)行的過程中，必須要對具體的施工情況進(jìn)行分析，結(jié)合巖石的特性和具體分布情況，來對爆破具體參數(shù)進(jìn)行確定，確保爆破良好效果的實(shí)現(xiàn)，使基面平整性得以提高。②在對防水層進(jìn)行鋪設(shè)的過程中，應(yīng)該按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，對基面的陰陽角部位，進(jìn)行抹圓處理，以方便防水板的鋪設(shè)，確保鋪設(shè)的防水板能夠起到良好的防水效果。

（2）灌注混凝土與施工縫處理

混凝土灌注是否合理，是影響混凝土密實(shí)程度的關(guān)鍵性因素。實(shí)際澆灌混凝土中，需保證灌輸渠道暢通，使供應(yīng)及時性、連續(xù)性要求得以滿足，防止有施工冷縫問題出現(xiàn)。而對于施工縫處理，主要要求對鋼板位置與焊接質(zhì)量進(jìn)行控制，可考慮將鋼板折翼以來水方向?yàn)橹?，或直接將橡膠止水帶設(shè)置于施工縫位置。此外，對于混凝土、模板臺車搭接處，也需將海綿條引入其中，使施工縫得以密封，滿足防水要求。

（3）堵漏施工方法應(yīng)用

地鐵隧道施工中，常見的防水措施也表現(xiàn)在堵漏施工方面。該方法應(yīng)用下，主要針對混凝土收縮裂縫、蜂窩麻面進(jìn)行處理。且在施工過程中引入相關(guān)的堵漏材料，可將其與砌體固定在一起，這樣可使支護(hù)材料防水性能得以提高。綜合來看，堵漏施工方法應(yīng)用下，無需考慮場地空間限制問題，操作較為簡便，可起到良好的防水堵漏效果。

結(jié)束語

總之，地鐵建設(shè)防水工作的開展是提升地鐵整體質(zhì)量的重要保證。實(shí)際開展防水堵漏工作中，應(yīng)正確認(rèn)識防水堵漏的必要性，并注意堵漏施工方法的應(yīng)用，這樣才可促進(jìn)地鐵防水性能進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)

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[2]李霄. 探究防水堵漏技術(shù)在地鐵施工當(dāng)中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，5（14）：68.

（作者單位：中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司）