宋海強

外觀方面，除了定制版Raptor的寬體造型、格柵、擋泥板之外，繼承自F-150Raptor的黑色 “FORD”字樣是前臉部分的視覺焦點，前機蓋則由復合材料制成。除了外形之外，Ranger Raptor最大的亮點就是動力傳動系統(tǒng)。它并沒有使用Ranger Wildtrak旗艦版的3.2L 5缸柴油渦輪增壓發(fā)動機，而是配備了一臺156kW的2.0L雙渦輪增壓柴油4缸發(fā)動機，最大扭矩500N·m，而且還采用了帶換擋撥片的來自F-150猛禽的10擋自動變速器。

除了變速器與F-150 Raptor相同之外，Ranger Raptor還設置了與F-150 Raptor相同的包括雪地、沙礫、巖石、泥土、草地和Baja在內(nèi)的6模式地形管理系統(tǒng)（TMS）。Baja模式下，TMS對底盤電子系統(tǒng)（包括牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）進行了不敏感處理，以便駕駛員獲得更多的車輛控制權，同時保持10擋自動變速器的擋位，并加強變速器和油門響應以實現(xiàn)高性能駕駛。

既然掛著 Raptor的銘牌，Ranger Raptor顯然不僅僅是對地形管理系統(tǒng)進行了升級，而是將底盤和懸架都進行了提升。沙漠賽車風格的底盤和可以與一臺發(fā)動機價格相當?shù)腇OX賽車SHOX減振的使用都能讓你在駕駛時提升腎上腺素水平，甚至可能會讓你感受到羅比·戈登附體。

Ranger Raptor采用強化后的梯形高強度低合金鋼框架以適應這套特別的懸架，加上瓦特連桿的布置，可以更好地控制車身，結構上類似同門兄弟撼路者。更大直徑的FOX賽車減振具有PSD技術，可以在壓縮和反彈時提供更好的阻尼，越野路況下則獲得更舒適的乘坐感受。

Ranger Raptor后保險杠配備了集成式拖車桿，接近角32.5°，通過角和離去角都達到24°，加上BF Goodrich All-Terrain輪胎的使用，使得Ranger Raptor的離地間隙達到283mm。