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北緯44°，零下15℃，40cm冰面厚度，3cm積雪厚度，五款車型，釘胎，一場激舞在鏡泊湖上演。

復(fù)合8字項(xiàng)目——皇冠

操作：慢慢起步，將車速提升至20kn/h，然后深踩一下油門，車輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，穩(wěn)住油門，反打方向（是原來角度的兩倍量左右），待車輛超過切線方向后，繼續(xù)左打方向，讓車輛尾部繼續(xù)甩出，隨之繼續(xù)反打反向，同時始終穩(wěn)住油門。實(shí)現(xiàn)畫圓的原來其實(shí)很簡單，但是操作起來絕非易事，首先要清晰的感受到車身重心的變化，掌握何時修正方向；其次就是方向的控制以及打方向速度，這點(diǎn)更為關(guān)鍵。不夸張的說，想實(shí)現(xiàn)初步飄起來，需要至少5圈，想飄上半個圓，至少10圈的練習(xí)，整個過程真的需要隨時感知車輛重心與方向變化，這一點(diǎn)真的需要不斷地練習(xí)，如果你真的懂得前置后驅(qū)FR的特點(diǎn)，那完成8字就不再是難事了。

—線蛇形——卡羅拉

這個項(xiàng)目其實(shí)是由一條直道和一組蛇形s彎組成，重點(diǎn)體驗(yàn)的就是VSC車身穩(wěn)定性控制和TRC牽引力控制這兩套系統(tǒng)在冰雪路面的實(shí)際效果與安全意義。當(dāng)系統(tǒng)完全關(guān)閉時，剛剛起步就開始打滑，需要緩慢給油，才能使車輛搖搖晃晃的行駛起來，直線加速過程也會有輕微側(cè)滑，在進(jìn)入掉頭彎時明顯轉(zhuǎn)彎異常的邊長，出現(xiàn)明顯的推頭，在接著的蛇形彎中也是各種側(cè)滑，需要不斷修正方向才能順利出彎和入彎。但是在開啟VSC和TRC之后，就完全不一樣，在兩套系統(tǒng)的加持下，緩給油起步過程很平穩(wěn)，直線加速順暢，剎車時方向始終穩(wěn)健，經(jīng)過掉頭彎時轉(zhuǎn)彎半徑比之前縮小近1m，在蛇形S彎中，系統(tǒng)會幫助修正車身以及及時斷油，避免車輛因?yàn)橥祁^而沖出賽道。一言以蔽之，在VSC和TRC呵護(hù)下，雪地駕駛也并非難事，前提是控制好車速和及時更換雪胎。

這條賽道相好當(dāng)于是把之前的復(fù)合8字，同心圓，直線蛇形等科B綜合起來，不過難度提升了不止一個Level。

林場穿越——蕾拉多

普拉多與一汽豐田的其它車型不同，要想體驗(yàn)到它真實(shí)的雪地環(huán)境下的越野能力必須要玩一次叢林穿越，如履平地的冰面絲毫沒有挑戰(zhàn)，所以我們便駕車鉆入了鏡泊湖周邊的林場。從湖心到岸邊這段土路，有一些起伏，雖然車身有一定的晃動，但憑借極強(qiáng)的濾振性能，駕乘者感覺反而不會那么強(qiáng)烈。駛上鋪裝道路后，路面有一定積雪，直接切換H4-高速四驅(qū)模式坦然處之。真正的考驗(yàn)在進(jìn)入林間小路（非鋪裝，只有車轍），此時MTS多地形駕駛輔助裝置開始發(fā)揮其優(yōu)勢，保證通過性。在遇到一小段上坡+炮彈坑時，我果斷開啟了L4-低速四驅(qū)（扭矩放大，提升脫困能力）和CRAWL低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)這個功能，如此一來，我只需控制好方向和剎車（不用控制油門）便可挑戰(zhàn)這段驚險路況。

富士山Hot lap

這條在湖面上賽道是模仿日本富士賽道而建，長度約5km，在沒有出現(xiàn)操作失誤的情況下一圈跑下來需要6′30″左右，這條賽道相當(dāng)于是把之前的復(fù)合8字，同心圓，直線蛇形等科目綜合起來，不過難度提升了不止一個Level。在這里，每一個款車的駕駛體驗(yàn)完全不同，由于彎道較多，威馳這類前驅(qū)車在這里需要合理運(yùn)用手剎來完成一些過彎動作；而皇冠則要瀟灑很多，在這里可以充分利用前置后驅(qū)FR的特性，充分利用車輛重心的變化，以及方向的把控（打方向+反打方向+修正）和油門的控制，飄逸得完成這次挑戰(zhàn)；對于RAV4榮放這類車身重心偏高的車型，則需要主要車輛側(cè)傾帶來的苦惱，所以方向的控制需更加小心謹(jǐn)慎。

其實(shí)，一向低調(diào)示人的一汽豐田多年來這是第二次舉辦冰雪類試駕，不是不夠自信，而是此前一直傾情于品牌建設(shè)與客戶關(guān)懷，但隨著目標(biāo)消費(fèi)者的年輕化與車型運(yùn)動性能的提升，這類高水準(zhǔn)的主題試駕活動也就應(yīng)運(yùn)而生。未來，隨著GR（豐田旗下高性能品牌Gazoo Racing）車系的導(dǎo)入，相信更富激情的冰雪體驗(yàn)也會隨之到來。