童葉 張金蓮 李杰

摘 要：在共享經(jīng)濟(jì)的潮流中，共享單車作為一個(gè)新興行業(yè)脫穎而出并持續(xù)發(fā)展壯大，它存在一系列的問(wèn)題等著解決，例如公司盈利、車輛管理、技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同治理等，這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及如何解決值得分析。本文將對(duì)共享單車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，研究共享單車的外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、盈利模式三個(gè)方面，更加深層次的解讀共享單車；探討共享單車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題并提出相關(guān)解決措施以及如何有效促進(jìn)共享單車的協(xié)同治理，為共享單車的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：共享單車 可持續(xù)發(fā)展 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 協(xié)同治理

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）08（a）-015-02

共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)的五個(gè)要素分別是：閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性。共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)零邊際成本，要解決技術(shù)和制度問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)閑置資源的社會(huì)化再利用，用戶需求的個(gè)性化配置使得社會(huì)資源利用率得到大大提高。而共享單車恰好是共享經(jīng)濟(jì)的一大體現(xiàn)，而共享單車如何可持續(xù)發(fā)展成了社會(huì)的一大熱門話題。

1 共享單車發(fā)展模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

1.1 共享單車的外部性分析

（1）共享單車的性質(zhì)。

共享單車是一種兼具私人產(chǎn)品與公共產(chǎn)品屬性的混合產(chǎn)品，也可理解為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。消費(fèi)者付費(fèi)使用共享單車意味著獲得了單次消費(fèi)的使用權(quán)，但從本質(zhì)上并沒(méi)有獲得完全的所有權(quán)和使用權(quán)，即共享單車具有不完全的排他性，沒(méi)有完全滿足公共產(chǎn)品的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性，也沒(méi)有完全滿足私人產(chǎn)品的排他性和競(jìng)爭(zhēng)性。

（2）共享單車的正外部性。

正外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)主體獲得額外的經(jīng)濟(jì)利益，而受益者無(wú)須付出相關(guān)代價(jià)?，F(xiàn)代共享單車與傳統(tǒng)的公共自行車進(jìn)行比較，不需要消費(fèi)者去固定地點(diǎn)取車以及歸還，為用戶節(jié)省時(shí)間，極大提高了消費(fèi)者的出行效率；共享單車APP上都具有通過(guò)GPS定位實(shí)時(shí)更新閑置單車停放地點(diǎn)的功能，避免了公共自行車可預(yù)見性低的局限性，方便用戶可以快速尋找到閑置單車，是對(duì)閑置資源的充分利用，使消費(fèi)者獲得了效用最大化，也使社會(huì)獲得了效用最大化。

（3）共享單車的負(fù)外部性。

負(fù)外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)主體支付了額外的成本費(fèi)用，又無(wú)法獲得相應(yīng)補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象。共享單車在某些一線城市的超額供給導(dǎo)致其經(jīng)常性出現(xiàn)亂停亂放甚至違規(guī)占用特殊通道的情況，侵占了其他消費(fèi)者的公共利益；大量壞車隨意堆積無(wú)人處置，嚴(yán)重影響了市容市貌，不利于文明城市的建設(shè)；低成本、低質(zhì)量所導(dǎo)致的共享單車高毀損率是一種資源浪費(fèi)，破壞生態(tài)環(huán)境。

1.2 共享單車的成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

共享單車的多輪融資和企業(yè)自身的盈利系統(tǒng)為企業(yè)提供源源不斷的資金流，共享單車企業(yè)應(yīng)該如何充分利用、合理配置資金促進(jìn)企業(yè)發(fā)展呢？從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度分析，共享單車企業(yè)應(yīng)該不斷提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)化水平，通過(guò)采用先進(jìn)工藝、大型化、專業(yè)化設(shè)備、人工和機(jī)械化生產(chǎn)相結(jié)合的方式、高效率的人工管理機(jī)制、兼并收購(gòu)小共享單車企業(yè)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、根據(jù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大產(chǎn)銷量等手段不斷擴(kuò)大共享單車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化發(fā)展，從而促進(jìn)共享單車生產(chǎn)效率的提高，降低共享單車的生產(chǎn)成本，擴(kuò)大企業(yè)的盈利空間，有利于共享單車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1.3 共享單車的盈利模式分析

（1）共享單車通過(guò)向用戶收取按小時(shí)騎行的使用付費(fèi)，即“分時(shí)租賃”模式。以摩拜單車為例，騎行每半小時(shí)收取0.5元，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的日使用量約為1600萬(wàn)次，假設(shè)每人騎行半小時(shí)，即日收入約為800萬(wàn)元。

（2）對(duì)收取的押金和用戶放在共享單車APP里的預(yù)存車費(fèi)進(jìn)行理財(cái)投資獲取利息收入。以摩拜為例，每輛單車押金為299元，目前摩拜單車用戶已達(dá)到2000多萬(wàn)，假設(shè)一年有1200萬(wàn)用戶的押金預(yù)存在APP內(nèi)未收回，目前銀行活期利率為0.35%，將600萬(wàn)存入銀行活期存款，600萬(wàn)用于可隨時(shí)取現(xiàn)的基金投資，假設(shè)收益率為4%，一年總的利息收入約為7800萬(wàn)元。

（3）多輪融資帶來(lái)資本積累，95%的共享單車企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)融資，以融資的方式擴(kuò)大企業(yè)的資本量。以摩拜為例，截至到目前摩拜經(jīng)歷了天使輪、A輪、B輪、B+輪、C輪、C+輪、D輪、D輪（追加）、E輪、新一輪等融資，累計(jì)融資將近11億美元。

2 共享單車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

2.1 共享單車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)擁擠產(chǎn)生資源浪費(fèi)

中國(guó)的共享單車市場(chǎng)活躍度居高不下，從而各大企業(yè)紛紛涌入共享單車市場(chǎng)，產(chǎn)生了以摩拜、OFO為首（市場(chǎng)份額分別為57%和30%），哈羅單車、小藍(lán)、優(yōu)拜、酷騎等20多家企業(yè)規(guī)模，導(dǎo)致了共享單車的投放尤其在一線城市庫(kù)存問(wèn)題嚴(yán)重?？此菩纬闪穗p寡頭壟斷模式，然而因共享單車兼具公共產(chǎn)品屬性和私人產(chǎn)品屬性，其中準(zhǔn)公共品性限制了共享單車市場(chǎng)的企業(yè)容量，1～2家即可，類似與自來(lái)水公司等，其本身的性質(zhì)決定了無(wú)法容納更多企業(yè)的市場(chǎng)份額，反而造成資源浪費(fèi)，大大增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

2.2 共享單車的運(yùn)營(yíng)模式及盈利困難

共享單車的盈利以融資、押金金融投資和日租金為主要來(lái)源。然而共享單車的主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利周期長(zhǎng)。以摩拜單車為例，摩拜單車使用頻率3次每天，一次付費(fèi)0.5元，一年平均天數(shù)300，一年免費(fèi)騎行天數(shù)占平均使用天數(shù)20%，年單車收益360元，大概需要2～3年才開始盈利。然而在實(shí)際中，共享單車的使用次數(shù)明顯小于預(yù)期值，用戶希望車子越多越好與車子被騎行的次數(shù)處于矛盾狀態(tài)，更是加大了企業(yè)的盈利壓力。摩拜單車在以高成本造車的前提下，雖可以大大減少企業(yè)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本，但也讓摩拜單車在市場(chǎng)投放上被OFO遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新的融資資金大部分用來(lái)生產(chǎn)單車，明確表明他們需要造更多的車。摩拜急需在高成本造價(jià)與車輛覆蓋投放找到平衡點(diǎn)。摩拜內(nèi)部財(cái)務(wù)部也表示，供應(yīng)商身兼?zhèn)鶆?wù)大概10億元，其總債務(wù)超過(guò)10億美元！截至當(dāng)期已經(jīng)挪用用戶押金60億元。顯然，實(shí)際上摩拜已經(jīng)陷入了資本危機(jī)，需要很大的資金投入。最近，摩拜以遠(yuǎn)低于上一輪最新融資估價(jià)的27億美元被美團(tuán)收購(gòu)。這便是在經(jīng)歷了6個(gè)月的資本僵局之后摩拜作出的抉擇。就目前共享單車的初建階段而言，盈利模式略顯單一，需要企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管及風(fēng)險(xiǎn)控制管理，向多元化發(fā)展。

2.3 共享單車用戶的不文明違規(guī)使用無(wú)法規(guī)范

由于共享單車的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，導(dǎo)致其在使用過(guò)程中出現(xiàn)大量不文明違規(guī)使用現(xiàn)象。例如：亂停亂放，惡意破壞車輛、刮毀車輛二維碼，私自占有車輛等。不文明現(xiàn)象出現(xiàn)后若不及時(shí)管理遏止，便會(huì)不斷發(fā)展壯大。與此同時(shí)，在拋開有待提升的使用者素質(zhì)之外，由于共享單車的負(fù)外部性，導(dǎo)致共享單車的違規(guī)使用及損壞問(wèn)題責(zé)任界定不明，共享單車的法律保護(hù)尚不完善，并缺少企業(yè)監(jiān)管，第三方監(jiān)管不足，社會(huì)監(jiān)督薄弱的問(wèn)題。正是無(wú)法有效規(guī)范共享單車的使用問(wèn)題，影響了交通和市容，更增加了企業(yè)的成本費(fèi)用支出。

3 共享單車可持續(xù)發(fā)展的協(xié)同治理

3.1 政府層面

（1）加大政府監(jiān)督，構(gòu)建信用系統(tǒng)，提供多方信用監(jiān)督。

對(duì)于共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀而言，政府應(yīng)該加大監(jiān)督，切勿放任不管，致使共享單車出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的不良現(xiàn)象。同時(shí)，為共享單車提供多方信用監(jiān)督。現(xiàn)在，摩拜單車已經(jīng)完成了自己的用戶信用評(píng)分系統(tǒng)。誠(chéng)然，這些舉措可以遏制一些違規(guī)行為，但要從根本上杜絕不文明現(xiàn)象，則需政府構(gòu)建一套完整的信用監(jiān)督體系，將用戶的銀行卡及一些其他的信用材料整合在一起，由此產(chǎn)生一方信用變化則會(huì)引起其他產(chǎn)品的使用，這在一定程度上可以約束公民行為。

（2）反對(duì)投入過(guò)度，鼓勵(lì)企業(yè)并購(gòu)。

就目前共享單車的市場(chǎng)而言，多數(shù)企業(yè)以風(fēng)投的形式進(jìn)行融資，從而投資到共享單車的開發(fā)之中，在這一部分就需要政府進(jìn)行合理控制，若出現(xiàn)不合理的資本投資，則會(huì)造成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)步發(fā)展。同時(shí)，若共享單車投放過(guò)量則會(huì)造成大量的社會(huì)資源浪費(fèi)，違反了共享單車的使用初衷。因此，政府應(yīng)多鼓勵(lì)共享單車企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)，使共享單車得到最大化的利用。

3.2 企業(yè)層面

首先也是最重要的就是利用GPS技術(shù)定位共享單車，這不僅可以節(jié)省在尋找和收回共享單車的成本，而且可以使消費(fèi)者能夠在最快的時(shí)間里，精確快速地找到離自己最近的要使用的單車，免去了不必要的時(shí)間，在另一方面也加大了共享單車的使用率，企業(yè)盈利增加。

3.3 消費(fèi)者層面

作為共享單車的使用者，因共享單車的特殊性，要求公民有更高的個(gè)人素養(yǎng)，做到不破壞共享單車，愛惜它，不將其私人化，用完共享單車及時(shí)歸還并將其停放在專用停車處。只有公民的個(gè)人思想覺悟提高，共享單車才有更大的可能性一直發(fā)展下去，造福消費(fèi)者為消費(fèi)者提供便利。

4 結(jié)語(yǔ)

共享單車改變了傳統(tǒng)交通出行方式和交通工具構(gòu)成比率，沖擊了單車零售業(yè)的發(fā)展，使出行綠色化，便捷化。在政府支持的和平背景下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。要做到共享單車的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于車輛停放管理需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化用戶體驗(yàn)，嘗試采取建立誠(chéng)信系統(tǒng)加強(qiáng)用戶監(jiān)管。企業(yè)盈利能力需要著眼市場(chǎng)開發(fā)，在一線城市市場(chǎng)飽和的狀況下，進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車覆蓋率，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，避免資源浪費(fèi)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，開發(fā)多元化盈利模式，縮短可盈利周期。就共享單車的可持續(xù)發(fā)展，需要各層面多環(huán)節(jié)協(xié)同治理，我們也將對(duì)后期出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的解決方案，一起見證共享單車趨于成熟。

參考文獻(xiàn)

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