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        共享單車的可持續(xù)發(fā)展研究

        2018-09-10 07:32:38童葉張金蓮李杰
        中國(guó)商論 2018年22期
        關(guān)鍵詞:經(jīng)濟(jì)學(xué)分析協(xié)同治理共享單車

        童葉 張金蓮 李杰

        摘 要:在共享經(jīng)濟(jì)的潮流中,共享單車作為一個(gè)新興行業(yè)脫穎而出并持續(xù)發(fā)展壯大,它存在一系列的問(wèn)題等著解決,例如公司盈利、車輛管理、技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同治理等,這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及如何解決值得分析。本文將對(duì)共享單車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析,研究共享單車的外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、盈利模式三個(gè)方面,更加深層次的解讀共享單車;探討共享單車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題并提出相關(guān)解決措施以及如何有效促進(jìn)共享單車的協(xié)同治理,為共享單車的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

        關(guān)鍵詞:共享單車 可持續(xù)發(fā)展 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 協(xié)同治理

        中圖分類號(hào):F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2096-0298(2018)08(a)-015-02

        共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)的五個(gè)要素分別是:閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性。共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配,實(shí)現(xiàn)零邊際成本,要解決技術(shù)和制度問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)閑置資源的社會(huì)化再利用,用戶需求的個(gè)性化配置使得社會(huì)資源利用率得到大大提高。而共享單車恰好是共享經(jīng)濟(jì)的一大體現(xiàn),而共享單車如何可持續(xù)發(fā)展成了社會(huì)的一大熱門話題。

        1 共享單車發(fā)展模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

        1.1 共享單車的外部性分析

        (1)共享單車的性質(zhì)。

        共享單車是一種兼具私人產(chǎn)品與公共產(chǎn)品屬性的混合產(chǎn)品,也可理解為準(zhǔn)公共產(chǎn)品。消費(fèi)者付費(fèi)使用共享單車意味著獲得了單次消費(fèi)的使用權(quán),但從本質(zhì)上并沒(méi)有獲得完全的所有權(quán)和使用權(quán),即共享單車具有不完全的排他性,沒(méi)有完全滿足公共產(chǎn)品的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性,也沒(méi)有完全滿足私人產(chǎn)品的排他性和競(jìng)爭(zhēng)性。

        (2)共享單車的正外部性。

        正外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)主體獲得額外的經(jīng)濟(jì)利益,而受益者無(wú)須付出相關(guān)代價(jià)?,F(xiàn)代共享單車與傳統(tǒng)的公共自行車進(jìn)行比較,不需要消費(fèi)者去固定地點(diǎn)取車以及歸還,為用戶節(jié)省時(shí)間,極大提高了消費(fèi)者的出行效率;共享單車APP上都具有通過(guò)GPS定位實(shí)時(shí)更新閑置單車停放地點(diǎn)的功能,避免了公共自行車可預(yù)見性低的局限性,方便用戶可以快速尋找到閑置單車,是對(duì)閑置資源的充分利用,使消費(fèi)者獲得了效用最大化,也使社會(huì)獲得了效用最大化。

        (3)共享單車的負(fù)外部性。

        負(fù)外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致其他經(jīng)濟(jì)主體支付了額外的成本費(fèi)用,又無(wú)法獲得相應(yīng)補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象。共享單車在某些一線城市的超額供給導(dǎo)致其經(jīng)常性出現(xiàn)亂停亂放甚至違規(guī)占用特殊通道的情況,侵占了其他消費(fèi)者的公共利益;大量壞車隨意堆積無(wú)人處置,嚴(yán)重影響了市容市貌,不利于文明城市的建設(shè);低成本、低質(zhì)量所導(dǎo)致的共享單車高毀損率是一種資源浪費(fèi),破壞生態(tài)環(huán)境。

        1.2 共享單車的成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

        共享單車的多輪融資和企業(yè)自身的盈利系統(tǒng)為企業(yè)提供源源不斷的資金流,共享單車企業(yè)應(yīng)該如何充分利用、合理配置資金促進(jìn)企業(yè)發(fā)展呢?從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度分析,共享單車企業(yè)應(yīng)該不斷提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)化水平,通過(guò)采用先進(jìn)工藝、大型化、專業(yè)化設(shè)備、人工和機(jī)械化生產(chǎn)相結(jié)合的方式、高效率的人工管理機(jī)制、兼并收購(gòu)小共享單車企業(yè)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、根據(jù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大產(chǎn)銷量等手段不斷擴(kuò)大共享單車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化發(fā)展,從而促進(jìn)共享單車生產(chǎn)效率的提高,降低共享單車的生產(chǎn)成本,擴(kuò)大企業(yè)的盈利空間,有利于共享單車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

        1.3 共享單車的盈利模式分析

        (1)共享單車通過(guò)向用戶收取按小時(shí)騎行的使用付費(fèi),即“分時(shí)租賃”模式。以摩拜單車為例,騎行每半小時(shí)收取0.5元,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,摩拜單車的日使用量約為1600萬(wàn)次,假設(shè)每人騎行半小時(shí),即日收入約為800萬(wàn)元。

        (2)對(duì)收取的押金和用戶放在共享單車APP里的預(yù)存車費(fèi)進(jìn)行理財(cái)投資獲取利息收入。以摩拜為例,每輛單車押金為299元,目前摩拜單車用戶已達(dá)到2000多萬(wàn),假設(shè)一年有1200萬(wàn)用戶的押金預(yù)存在APP內(nèi)未收回,目前銀行活期利率為0.35%,將600萬(wàn)存入銀行活期存款,600萬(wàn)用于可隨時(shí)取現(xiàn)的基金投資,假設(shè)收益率為4%,一年總的利息收入約為7800萬(wàn)元。

        (3)多輪融資帶來(lái)資本積累,95%的共享單車企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)融資,以融資的方式擴(kuò)大企業(yè)的資本量。以摩拜為例,截至到目前摩拜經(jīng)歷了天使輪、A輪、B輪、B+輪、C輪、C+輪、D輪、D輪(追加)、E輪、新一輪等融資,累計(jì)融資將近11億美元。

        2 共享單車發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

        2.1 共享單車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)擁擠產(chǎn)生資源浪費(fèi)

        中國(guó)的共享單車市場(chǎng)活躍度居高不下,從而各大企業(yè)紛紛涌入共享單車市場(chǎng),產(chǎn)生了以摩拜、OFO為首(市場(chǎng)份額分別為57%和30%),哈羅單車、小藍(lán)、優(yōu)拜、酷騎等20多家企業(yè)規(guī)模,導(dǎo)致了共享單車的投放尤其在一線城市庫(kù)存問(wèn)題嚴(yán)重??此菩纬闪穗p寡頭壟斷模式,然而因共享單車兼具公共產(chǎn)品屬性和私人產(chǎn)品屬性,其中準(zhǔn)公共品性限制了共享單車市場(chǎng)的企業(yè)容量,1~2家即可,類似與自來(lái)水公司等,其本身的性質(zhì)決定了無(wú)法容納更多企業(yè)的市場(chǎng)份額,反而造成資源浪費(fèi),大大增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

        2.2 共享單車的運(yùn)營(yíng)模式及盈利困難

        共享單車的盈利以融資、押金金融投資和日租金為主要來(lái)源。然而共享單車的主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利周期長(zhǎng)。以摩拜單車為例,摩拜單車使用頻率3次每天,一次付費(fèi)0.5元,一年平均天數(shù)300,一年免費(fèi)騎行天數(shù)占平均使用天數(shù)20%,年單車收益360元,大概需要2~3年才開始盈利。然而在實(shí)際中,共享單車的使用次數(shù)明顯小于預(yù)期值,用戶希望車子越多越好與車子被騎行的次數(shù)處于矛盾狀態(tài),更是加大了企業(yè)的盈利壓力。摩拜單車在以高成本造車的前提下,雖可以大大減少企業(yè)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本,但也讓摩拜單車在市場(chǎng)投放上被OFO遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新的融資資金大部分用來(lái)生產(chǎn)單車,明確表明他們需要造更多的車。摩拜急需在高成本造價(jià)與車輛覆蓋投放找到平衡點(diǎn)。摩拜內(nèi)部財(cái)務(wù)部也表示,供應(yīng)商身兼?zhèn)鶆?wù)大概10億元,其總債務(wù)超過(guò)10億美元!截至當(dāng)期已經(jīng)挪用用戶押金60億元。顯然,實(shí)際上摩拜已經(jīng)陷入了資本危機(jī),需要很大的資金投入。最近,摩拜以遠(yuǎn)低于上一輪最新融資估價(jià)的27億美元被美團(tuán)收購(gòu)。這便是在經(jīng)歷了6個(gè)月的資本僵局之后摩拜作出的抉擇。就目前共享單車的初建階段而言,盈利模式略顯單一,需要企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管及風(fēng)險(xiǎn)控制管理,向多元化發(fā)展。

        2.3 共享單車用戶的不文明違規(guī)使用無(wú)法規(guī)范

        由于共享單車的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性,導(dǎo)致其在使用過(guò)程中出現(xiàn)大量不文明違規(guī)使用現(xiàn)象。例如:亂停亂放,惡意破壞車輛、刮毀車輛二維碼,私自占有車輛等。不文明現(xiàn)象出現(xiàn)后若不及時(shí)管理遏止,便會(huì)不斷發(fā)展壯大。與此同時(shí),在拋開有待提升的使用者素質(zhì)之外,由于共享單車的負(fù)外部性,導(dǎo)致共享單車的違規(guī)使用及損壞問(wèn)題責(zé)任界定不明,共享單車的法律保護(hù)尚不完善,并缺少企業(yè)監(jiān)管,第三方監(jiān)管不足,社會(huì)監(jiān)督薄弱的問(wèn)題。正是無(wú)法有效規(guī)范共享單車的使用問(wèn)題,影響了交通和市容,更增加了企業(yè)的成本費(fèi)用支出。

        3 共享單車可持續(xù)發(fā)展的協(xié)同治理

        3.1 政府層面

        (1)加大政府監(jiān)督,構(gòu)建信用系統(tǒng),提供多方信用監(jiān)督。

        對(duì)于共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀而言,政府應(yīng)該加大監(jiān)督,切勿放任不管,致使共享單車出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的不良現(xiàn)象。同時(shí),為共享單車提供多方信用監(jiān)督。現(xiàn)在,摩拜單車已經(jīng)完成了自己的用戶信用評(píng)分系統(tǒng)。誠(chéng)然,這些舉措可以遏制一些違規(guī)行為,但要從根本上杜絕不文明現(xiàn)象,則需政府構(gòu)建一套完整的信用監(jiān)督體系,將用戶的銀行卡及一些其他的信用材料整合在一起,由此產(chǎn)生一方信用變化則會(huì)引起其他產(chǎn)品的使用,這在一定程度上可以約束公民行為。

        (2)反對(duì)投入過(guò)度,鼓勵(lì)企業(yè)并購(gòu)。

        就目前共享單車的市場(chǎng)而言,多數(shù)企業(yè)以風(fēng)投的形式進(jìn)行融資,從而投資到共享單車的開發(fā)之中,在這一部分就需要政府進(jìn)行合理控制,若出現(xiàn)不合理的資本投資,則會(huì)造成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩,不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)步發(fā)展。同時(shí),若共享單車投放過(guò)量則會(huì)造成大量的社會(huì)資源浪費(fèi),違反了共享單車的使用初衷。因此,政府應(yīng)多鼓勵(lì)共享單車企業(yè)進(jìn)行并購(gòu),使共享單車得到最大化的利用。

        3.2 企業(yè)層面

        首先也是最重要的就是利用GPS技術(shù)定位共享單車,這不僅可以節(jié)省在尋找和收回共享單車的成本,而且可以使消費(fèi)者能夠在最快的時(shí)間里,精確快速地找到離自己最近的要使用的單車,免去了不必要的時(shí)間,在另一方面也加大了共享單車的使用率,企業(yè)盈利增加。

        3.3 消費(fèi)者層面

        作為共享單車的使用者,因共享單車的特殊性,要求公民有更高的個(gè)人素養(yǎng),做到不破壞共享單車,愛惜它,不將其私人化,用完共享單車及時(shí)歸還并將其停放在專用停車處。只有公民的個(gè)人思想覺悟提高,共享單車才有更大的可能性一直發(fā)展下去,造福消費(fèi)者為消費(fèi)者提供便利。

        4 結(jié)語(yǔ)

        共享單車改變了傳統(tǒng)交通出行方式和交通工具構(gòu)成比率,沖擊了單車零售業(yè)的發(fā)展,使出行綠色化,便捷化。在政府支持的和平背景下,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。要做到共享單車的可持續(xù)發(fā)展,對(duì)于車輛停放管理需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化用戶體驗(yàn),嘗試采取建立誠(chéng)信系統(tǒng)加強(qiáng)用戶監(jiān)管。企業(yè)盈利能力需要著眼市場(chǎng)開發(fā),在一線城市市場(chǎng)飽和的狀況下,進(jìn)一步擴(kuò)大共享單車覆蓋率,實(shí)現(xiàn)資源的有效利用,避免資源浪費(fèi)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,開發(fā)多元化盈利模式,縮短可盈利周期。就共享單車的可持續(xù)發(fā)展,需要各層面多環(huán)節(jié)協(xié)同治理,我們也將對(duì)后期出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的解決方案,一起見證共享單車趨于成熟。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 王建剛.互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下共享單車的盈利模式探析[J].中國(guó)商論,2017(11).

        [2] 朱富強(qiáng).共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代發(fā)展及其潛在問(wèn)題:以共享單車為例的分析[J].南方經(jīng)濟(jì),2017(7).

        [3] 潘鈺子.共享單車市場(chǎng)分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2017(20).

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