胡健翔

摘 要：隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，各類機(jī)型的模擬機(jī)被各大航空公司引進(jìn)機(jī)型培訓(xùn)中，但目前，模擬機(jī)在使用中尚存在一些問(wèn)題和缺陷。本文基于A320機(jī)型機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，提出該類型模擬機(jī)在飛機(jī)故障排除中的一般思路，探討在使用該模擬機(jī)時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出有效的解決方案，以提高模擬機(jī)的使用效率。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修；A320型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)；故障排除

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）07-0127-02

Study on Troubleshooting Method and Application of A320

Model 3D Locomotive Maintenance Simulator

HU Jianxiang

（Guangzhou Civil Aviation College Training Base，Guangzhou Guangdong 510470 ）

Abstract： With the continuous development of the civil aviation industry， various types of simulator have been introduced into the training of large airlines， but at present， there are still some problems and shortcomings in the use of simulator. In this paper， the actual experience of using A320 type maintenance simulator based on this general idea of the type of simulator in aircraft troubleshooting， to produce in the use of the simulator to the problem， and proposed effective solutions to solve these problems， in order to improve the efficiency of the use of simulation machine.

Keywords： aircraft maintenance；A320 maintenance-oriented simulator；troubleshooting

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，全世界民航飛機(jī)數(shù)量不斷增多，民航界對(duì)飛機(jī)機(jī)務(wù)的維修水平提出了更高的要求。在此背景下，各類先進(jìn)機(jī)型的模擬機(jī)被引進(jìn)各大航空公司。本文提及的A320型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)是針對(duì)空客A320這一機(jī)型的仿真真實(shí)駕駛艙，以1∶1的比例仿真設(shè)計(jì)。操作該模擬機(jī)時(shí)，通過(guò)觸控觸摸屏上的開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)一架虛擬A320飛機(jī)的操控，模擬出飛機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。該模擬機(jī)的故障維護(hù)功能中包含A320飛機(jī)各大系統(tǒng)的典型故障，可一鍵激活，模擬真實(shí)的飛機(jī)故障環(huán)境，滿足維修人員的多種培訓(xùn)需求[1]。然而，在具體使用該模擬機(jī)的過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，本文旨在探究如何解決模擬機(jī)使用中產(chǎn)生的問(wèn)題，提高模擬機(jī)的使用效率。

1 A320機(jī)型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)簡(jiǎn)介

A320型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)將仿真軟件與航線可更換件（LRU）的仿真硬件相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作、測(cè)試、故障診斷和故障排除等功能。該模擬系統(tǒng)包含駕駛艙中的所有儀表、開(kāi)關(guān)面板、操縱桿、操縱臺(tái)，還原飛機(jī)各類系統(tǒng)工作的真實(shí)環(huán)境，其良好的空間立體效果可讓機(jī)務(wù)維修人員迅速熟悉駕駛艙控制面板的位置和各系統(tǒng)開(kāi)關(guān)旋鈕的布局。在故障排除模塊，故障索引目錄中包含飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)飛行系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、防冰和排雨系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、起落架、燈光系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和引氣系統(tǒng)等飛機(jī)主要系統(tǒng)的典型故障[2]。該模塊可模擬故障的真實(shí)狀態(tài)及故障排除流程。

2 模擬機(jī)故障排除方法

A320型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)啟動(dòng)后，首先對(duì)模擬飛機(jī)通電，接通模擬電源車，從而將115V三相交流電輸送給模擬飛機(jī)。通電后，旋轉(zhuǎn)駕駛艙頭頂板的慣性基準(zhǔn)導(dǎo)航旋鈕，校準(zhǔn)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，此時(shí)，駕駛艙主儀表板PFD（主飛行顯示器）和ND（導(dǎo)航顯示器）開(kāi)始工作。在模擬機(jī)的故障索引頁(yè)面有飛機(jī)各大系統(tǒng)的典型故障目錄，筆者以導(dǎo)航系統(tǒng)下的MMR1接收機(jī)故障為例，給出完整的故障排除流程。

①點(diǎn)擊導(dǎo)航目錄下的MMR1選項(xiàng)，激活故障后，在模擬機(jī)的ECAM（飛機(jī)電子集中監(jiān)控）面板上跳出相應(yīng)的琥珀色故障信息。MMR1是一臺(tái)多模式接受機(jī)，此故障產(chǎn)生后，需要快速準(zhǔn)確地找到故障產(chǎn)生的原因，并找出排除該故障的方法，使飛機(jī)滿足放行標(biāo)準(zhǔn)。

②打開(kāi)空客故障隔離手冊(cè)（TSM），使用搜索工具，在搜索欄中輸入ECAM面板上的故障信息，搜索出對(duì)應(yīng)故障頁(yè)面。在查詢過(guò)程中，需要層層篩選，從眾多相似故障類型中準(zhǔn)確找出當(dāng)前故障。

③故障頁(yè)面的第一條是列舉出故障產(chǎn)生的原因，包括MMR1接收機(jī)自身故障，MMR1與接地終端的線路故障以及斷路器和MMR1接收機(jī)之間的線路故障。這三種故障可能同時(shí)存在，也可能只存在一種，或存在兩種，需要進(jìn)行系統(tǒng)操作和測(cè)試，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的診斷。

④在對(duì)上述三種故障進(jìn)行排除之前，應(yīng)重啟MMR1接收機(jī)，排除接收機(jī)“死機(jī)”而導(dǎo)致故障產(chǎn)生的情況。具體操作方法是：在斷路器面板49VU上找出控制MMR1相對(duì)應(yīng)的斷路器，復(fù)位斷路器超過(guò)10s（打開(kāi)斷路器10s后再閉合），觀察故障信息是否消除，若故障信息消除則說(shuō)明此次故障是由MMR1接收機(jī)“死機(jī)”造成的；反之，則進(jìn)行下一步操作。

⑤排除MMR1接收機(jī)“死機(jī)”原因后，首先做一次MMR1自測(cè)試，在駕駛艙主操縱臺(tái)上有2臺(tái)MCDU（多功能控制顯示組件），任選一臺(tái)后進(jìn)入主目錄，按壓CFDS行選鍵，進(jìn)入導(dǎo)航系統(tǒng)后，選擇MMR1選項(xiàng)。使用測(cè)試功能對(duì)MMR1進(jìn)行自測(cè)試，此時(shí)，MCDU上會(huì)顯示出故障代碼：40RT1，表明MMR1接收機(jī)自身存在故障，可排除其他兩種原因。

⑥在A320模擬飛機(jī)上，可進(jìn)入電子設(shè)備倉(cāng)找到MMR1接收機(jī)，將其拆卸后，測(cè)試插釘AC/7和接地端子之間的連通情況。通常使用萬(wàn)用表做電阻檢測(cè)，若無(wú)接地信號(hào)，需要對(duì)該段線路進(jìn)行修理。

⑦檢查MMR1接收機(jī)AC/7插釘和AC/9插釘之間的電壓是否為115V，從而判斷斷路器與MMR1接收機(jī)之間的線路連通情況。

⑧對(duì)三種故障原因逐一排除后，修理故障線路，更換MMR1接收機(jī)，恢復(fù)導(dǎo)航系統(tǒng)至正常工作狀態(tài)[3]。

3 A320機(jī)型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)使用時(shí)存在的問(wèn)題

①A320機(jī)型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)用觸摸屏顯示器替代飛機(jī)駕駛艙的真實(shí)面板，使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)串屏，黑屏等現(xiàn)象，給初學(xué)者提供了錯(cuò)誤的駕駛艙面板分布信息。

②模擬機(jī)雖能模擬出故障排除流程，但模擬飛機(jī)的零部件都是一鍵拆裝，因此，該模擬機(jī)無(wú)法滿足機(jī)械類專業(yè)的拆裝練習(xí)需求。

③模擬機(jī)并不能完全模擬出真實(shí)飛機(jī)的工作狀態(tài)，一些在真實(shí)飛機(jī)上會(huì)發(fā)生重大安全事故的誤操作在模擬機(jī)上并不會(huì)產(chǎn)生安全隱患。例如，在電子系統(tǒng)類故障排除中，經(jīng)常會(huì)斷開(kāi)駕駛艙面板斷路器，以防觸電；而模擬機(jī)上即使不斷開(kāi)斷路器，也不會(huì)出現(xiàn)此類安全事故。

4 解決問(wèn)題的方案

①在使用A320機(jī)型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)前，必須對(duì)其進(jìn)行檢查，若出現(xiàn)串屏現(xiàn)象，可通過(guò)模擬機(jī)控制面板調(diào)整屏幕順序以恢復(fù)駕駛艙正確的面板分布；若出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查相應(yīng)屏幕接口線路是否有接觸不良的現(xiàn)象或存在線路故障，并對(duì)線路進(jìn)行修理或更換操作。

②現(xiàn)階段，3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)尚處于研究和開(kāi)發(fā)階段，已投入使用的模擬機(jī)僅提供排除故障的思路和方法，可用于拆裝的3D模擬機(jī)有待探究。以模擬機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)飛機(jī)各系統(tǒng)部件的拆裝是目前解決問(wèn)題行之有效的方法。

③民航飛機(jī)故障排除的根本依據(jù)是AMM手冊(cè)（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）及TSM手冊(cè)（故障隔離手冊(cè)），模擬機(jī)在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作、測(cè)試、故障診斷和故障排除等功能時(shí)要結(jié)合手冊(cè)同步使用，以避免出現(xiàn)誤操作[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了民航界機(jī)務(wù)維修人員培訓(xùn)的一種較新的設(shè)備——A320機(jī)型3D機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)，闡述了該模擬機(jī)的功能，重點(diǎn)介紹了飛機(jī)系統(tǒng)故障排除的方法并深入探討了模擬機(jī)使用時(shí)存在的問(wèn)題及解決方案，為模擬機(jī)更好地投入使用提供了改進(jìn)措施和建議。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李靜昭，張磊.面向機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)知識(shí)表達(dá)方法的研究[J].航空維修與工程，2012（1）：85-88.

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