程國寧

【摘 要】近年來，我國經(jīng)濟與科技飛速發(fā)展，綜合國力不斷增強，高速鐵路的建設(shè)與維護工作取得了很大的進步和成果。目前，我國鐵路總里程為12.7萬km，高速鐵路里程為2.5萬km。高速鐵路軌道設(shè)備在列車高速運行中，會受到各種因素的影響產(chǎn)生磨耗甚至損壞，因此，鐵路部門高度重視高速鐵路軌道維護工作，通過“嚴(yán)檢慎修”確保我國高速鐵路軌道維護工作滿足運營要求。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；線路軌道；維修

【中圖分類號】U216.42 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）09-0158-02

高速鐵路建設(shè)在國家經(jīng)濟、社會發(fā)展中具有很強的推動力。為保證高速鐵路平穩(wěn)、快速運行，為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須加強高速鐵路線路軌道的維護工作。現(xiàn)今，我國的高速鐵路軌道主要包括無砟軌道和有砟軌道，在高速鐵路建設(shè)時，會考慮地形、環(huán)境等因素采用不同的軌道類型，在對高速軌道進行維護時，也會根據(jù)軌道類型采用不同的維修方法。

1 我國高速鐵路維修現(xiàn)狀

隨著我國綜合國力不斷提升，高速鐵路的建設(shè)和運營都已處于世界領(lǐng)先水平。目前，我國高速鐵路軌道以“嚴(yán)檢慎修”為原則進行檢查與維修工作，即在對高速鐵路軌道設(shè)備的檢查過程中要一絲不茍、嚴(yán)格檢查，在高速鐵路軌道的維修過程中要慎重修理。高速鐵路軌道檢查采用以動態(tài)檢查為主，動靜態(tài)檢查相結(jié)合的方法。其中，靜態(tài)檢查的內(nèi)容包括軌道的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)及零件的檢查，動態(tài)檢查是通過利用動態(tài)檢測車、車載線路檢查儀等先進儀器對高速鐵路軌道周期內(nèi)狀態(tài)進行檢查。目前，國內(nèi)外的高速鐵路都將鐵路設(shè)備的狀態(tài)檢測與管理作為高速鐵路的維修基礎(chǔ)。工作人員通過綜合檢測車及探傷車對鐵路軌道進行狀態(tài)檢查，通過對數(shù)據(jù)的分析，將設(shè)備的維修目標(biāo)與質(zhì)量情況做出分級打分，進而對高速鐵路軌道狀態(tài)進行合理評估。

我國高速鐵路軌道維修工作的主要環(huán)節(jié)是對路基、道床、鋼軌等軌道系統(tǒng)進行維修。由于不同地區(qū)運行環(huán)境不同，高速鐵路軌道磨耗損壞程度也不同，所以在維護過程中采取的手段也不同。同時，由于各地區(qū)高速鐵路發(fā)展情況不同，基本結(jié)構(gòu)、運行環(huán)境存在差異，這些因素也會導(dǎo)致維護工作。

2 無砟高速鐵路維修工作探究

無砟高速鐵路的維修方式與普通有砟鐵路的維修方式有很大差異，主要原因是無砟高速鐵路采用整體道床技術(shù)，具有高速、舒適、安全的特性，速度可以達到350 km/h，這對軌道的磨損較為嚴(yán)重，對維修時所使用的設(shè)備與技術(shù)要求較高，檢查和維修方式相比有砟軌道更嚴(yán)格。

2.1 強化技術(shù)管理

在對無砟軌道進行檢測與維修時應(yīng)加強檢查數(shù)據(jù)的分析，精準(zhǔn)定位各類設(shè)備的慣性病害。同時，制定精確的維修工作方向，明確工作目標(biāo)。對于動態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)要進行嚴(yán)格地統(tǒng)計與分析，對動檢車的監(jiān)測包括軌道幾何形態(tài)、尺寸、空間位置的偏差，結(jié)合波形圖及各報警裝置來監(jiān)測。波形圖的主要作用是反映線路的危害情況，并對實時情況進行反饋。在檢測過程中，檢測人員要根據(jù)實際情況做出適當(dāng)調(diào)整，在遭遇突發(fā)情況時應(yīng)當(dāng)根據(jù)手工檢查與動檢車檢查數(shù)據(jù)的對比來確定結(jié)果。在遇到檢測結(jié)果不符合邏輯的情況下需重新檢測，確保檢測結(jié)果的科學(xué)性、有效性。制定無砟道床維護工作精調(diào)方案要做到一絲不茍，嚴(yán)格按照現(xiàn)場實際合理制定。同時，精調(diào)方案內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括方案說明、調(diào)整表、模擬調(diào)整線性等。維修單位應(yīng)當(dāng)對檢測結(jié)果進行認(rèn)真地研究與分析，通過動檢車波形圖和精測結(jié)果的對比與分析做出最佳的精調(diào)方案。在制定方案之前通常都需要對檢測數(shù)據(jù)進行分析，對不平順地段進行CPIII精測網(wǎng)測量，其中對設(shè)站精度及轉(zhuǎn)站搭接精度要求很高，以便保證精調(diào)方案制定的精確性。

2.2 無砟高速鐵路的維修方法

無砟軌道維修通常由日常檢測、精測、精調(diào)方案制定組成，其中分析和精調(diào)方案制定是非常重要的部分。無砟軌道動態(tài)檢測內(nèi)容包括動檢車監(jiān)測數(shù)據(jù)、波形圖變化規(guī)律、車載添乘儀報警等。通過先進的檢測手段，及時發(fā)現(xiàn)與排查影響軌道線路安全的因素。利用動檢車的波形圖分析，結(jié)合對現(xiàn)場實際的狀態(tài)偏差，對線路有病害的實際位置做出判斷，及時對有病害地段進行精測，以便有效地制定精調(diào)方案，對軌道病害地段進行維修。軌道不平順可以分為垂向軌道不平順和橫向軌道不平順。垂向軌道不平順包括高低、水平、扭曲、軌道短波不平順等；橫向軌道不平順包括軌道方向不平順、軌距偏差造成的不平順。在軌道同一個位置上，垂向和橫向不平順共存所形成的雙向不平順成為軌道復(fù)合不平順。危害較大的復(fù)合不平順有方向水平逆向復(fù)合不平順、曲線頭尾的幾何偏差造成的不平順。技術(shù)人員分析時要根據(jù)實際情況分輕重緩急來安排后續(xù)的系列工作。在病害分析和制定精調(diào)方案時應(yīng)綜合考慮實際環(huán)境、氣溫等因素影響，避免因為季節(jié)性變化而造成盲目、過度維修。在制定精調(diào)方案時，應(yīng)遵循“削峰填谷”的原則優(yōu)化線型，消滅幾何尺寸界限。技術(shù)人員在制定精調(diào)方案時，應(yīng)當(dāng)堅持“先軌向、后軌距，先高低、后水平”的精調(diào)原則，通過對軌枕扣件系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，保證軌道的軌距、水平、高低、軌距變化率、扭曲等符合管理標(biāo)準(zhǔn)。在對無砟軌道進行精調(diào)時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密組織精調(diào)工作以保證精調(diào)效果。精調(diào)作業(yè)的實施必須在方案審批結(jié)束之后。同時，對無砟軌道進行作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)松開的扣件數(shù)、軌道溫度，更換扣件時嚴(yán)格按照方案中的配備進行更換，以保證精調(diào)精度和效果。如果實際的調(diào)整值與精調(diào)方案不匹配，應(yīng)對其原因進行分析研究。精調(diào)完后，要嚴(yán)格檢查扣件的扭力，復(fù)測軌道線路，對精調(diào)質(zhì)量進行回檢，并組織專業(yè)人員對線路的添乘進行確認(rèn)。

3 有砟高速鐵路維修工作探究

3.1 有砟高速鐵路養(yǎng)護概述

在對有砟高速鐵路進行維修時也應(yīng)堅持“嚴(yán)檢慎修”的理念，并充分利用人工、精測網(wǎng)、機械車相結(jié)合的優(yōu)勢，完善作業(yè)體系，保證有砟高速鐵路各種設(shè)備的完全穩(wěn)定及高效運轉(zhuǎn)。對有砟高速鐵路進行檢測分析時，應(yīng)完善動態(tài)分析數(shù)據(jù)的過程。動態(tài)數(shù)據(jù)分析的方法與無砟高速鐵路動態(tài)分析的方法基本相同，都是利用動檢車、軌檢車、檢查儀等工具對軌道的實時情況進行分析研究，以確保維修工作順利進行。有砟軌道最大的特點是路基不穩(wěn)定造成局部幾何尺寸偏差超出管理標(biāo)準(zhǔn)。有砟高速鐵路維修實現(xiàn)了人工與機械車的有效結(jié)合，利用機械車維修效率高、精度高的特點，結(jié)合專業(yè)的測量方案和數(shù)據(jù)，全面分析設(shè)備質(zhì)量，精確選定作業(yè)地段，合理劃分作業(yè)區(qū)段，可以有效地保證有砟軌道的維修質(zhì)量，使有砟高速鐵路的維修更加科學(xué)。

3.2 有砟高速鐵路的維修方法

在對有砟高速鐵路進行維修與養(yǎng)護時，應(yīng)當(dāng)保證“人網(wǎng)”結(jié)合，充分調(diào)用動檢車、軌檢車等設(shè)備對數(shù)據(jù)進行科學(xué)有效地檢測，并對檢測數(shù)據(jù)先分析、后復(fù)測。在對有砟高速鐵路進行測量時，應(yīng)盡量減少誤差，確保檢測的精準(zhǔn)度，并且對線形圖進行對比分析。

維修過程應(yīng)當(dāng)保證“網(wǎng)機”結(jié)合，通過數(shù)字化標(biāo)定系統(tǒng)、模擬系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)對參數(shù)的檢測與完善，提高大機作業(yè)潛力。為了使搗固車能夠達到有砟高速鐵路的平整要求，需保證其滿足以下幾個條件：首先，搗固車必須有完善的平、縱斷面線性控制系統(tǒng)，以保證大機作業(yè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。其次，操作人員應(yīng)當(dāng)盡量減小操作誤差，保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。最后，要對大機的計算機輸入、輸出參數(shù)做出調(diào)整，校準(zhǔn)各參數(shù)。有砟高速鐵路維修與養(yǎng)護工作完成后，要進行人工復(fù)核，將維修方案與實際維修成果對比，對于實際操作不符合預(yù)期目標(biāo)的情況要及時反饋與修改。充分發(fā)揮大機作業(yè)高效的特點，能夠極大地改善線路設(shè)備質(zhì)量，延長維修周期，滿足行車要求，同時降低了工作量，減少了人工上道時間，大大降低了人工作業(yè)的安全風(fēng)險。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟與科技的飛速發(fā)展，我國高速鐵路的建設(shè)與運營已達到世界領(lǐng)先水平。在高速鐵路軌道的維修與養(yǎng)護工作中，如何保證維修質(zhì)量和提升效率，確保高速鐵路安全、穩(wěn)定運行，需要我們不斷地探索。

參 考 文 獻

[1]張國華.關(guān)于高速鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護的探討[J].中國科技縱橫，2017（18）：97-99.

[2]劉俊鵬.高速鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護研究[J].商品與質(zhì)量，2015（52）：156.

[3]楊小剛.對高速鐵路線路軌道質(zhì)量管理體系的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（6）：1290.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]