宋海強

全新獅跑上搭載的EcoDynamics+ 48V 柴電輕混動力系統(tǒng)是起亞動力總成電氣化戰(zhàn)略的一部分，這也是該系統(tǒng)在起亞車型上的首次使用。至此，起亞成為首家旗下全系車型都能提供混合動力、插電混動、純電和48V輕混動版本的制造商。而到2025年，起亞將推出16款新能源車型，其中包括5款全新的混合動力車型、5款插電混動車型和5款純電動車型，以及2020年推出的一款燃料電池車型。

對此，起亞歐洲分部的CEO Emilio Herrera表示：“近年來，無論是在全球還是單單在歐洲，起亞汽車的銷量增長都要歸功于獅跑。隨著SUV市場的不斷擴張，獅跑已經(jīng)吸引了數(shù)十萬歐洲客戶。目前起亞在歐洲銷售的汽車中，每4輛就有1輛是它。

設(shè)計：更新，更迷人

第四代獅跑由起亞位于德國法蘭克福的歐洲設(shè)計工作室主導設(shè)計，韓國本土和美國加州的起亞設(shè)計室也參與其中。2018年，三家工作室對獅跑的運動化外觀進行了一系列修改。

外觀改動首當其沖的就是前臉。前保險杠得到了重新設(shè)計，霧燈現(xiàn)在也有槍黑色或鍍鉻兩種邊緣配色。前格柵稍有改動，可選亮黑色或啞光黑色。全新的LED大燈和四點式LED日間行車燈得到一定優(yōu)化，進一步增強了前方可見度。另外，獅跑現(xiàn)在還可以選配金屬材質(zhì)的底盤前段護板。

在車身后部，纖細的組合式LED尾燈基本保持著原有的腔調(diào)，只是變成了字母C的造型，更加容易辨別。倒車燈現(xiàn)在被整合到新的后保險杠上，而新的保險杠同樣也有鍍鉻裝飾。

新款獅跑可選擇16、17、19英寸三種尺寸的合金輪輞，并可加以鍍鉻裝飾。

GT Line系列的變化主要在于全新的黑色散熱格柵、黑色或銀色的前段護板，以及在前保險杠、側(cè)面和尾門上的深色鍍鉻鑲件。GT系列獨享的19英寸合金輪輞也得到重新設(shè)計，并且都配備了雙出排氣后保險杠，LED霧燈設(shè)計也被優(yōu)化。

獅跑系列0.33 Cd的風阻系數(shù)并沒有因為外觀設(shè)計的改動而變化，整體的車身尺寸也保持不變，不過由于保險杠設(shè)計有所差異，GT Line系列比常規(guī)車型要長出10mm。

至于車內(nèi)部分，一系列的小改動讓全新獅跑顯得更加現(xiàn)代化。它配備了新的方向盤，儀表盤也有所改動，更加方便駕駛。中控附近的通風口和空調(diào)開關(guān)也得到些許修改?，F(xiàn)在，黑白雙色內(nèi)飾成為了全新獅跑的可選項，也是GT Line系列的標配。

動力系統(tǒng)：柴電輕混是特色

全新獅跑如今的動力選擇更加豐富，包括起亞新推出的“EcoDynamics+”2.0L柴電輕混動力，以及1.6L“U3”柴油發(fā)動機。后者是起亞迄今為止投入量產(chǎn)的最清潔的柴油發(fā)動機。

“EcoDynamics+”被設(shè)計成通過優(yōu)化動力的傳輸和無縫切換，來提高內(nèi)燃機效率的模式。在獅跑上，該系統(tǒng)通過一個緊湊的0.44kWh/48V鋰離子電池為加速主力，并通過一種新型的啟停裝置延長發(fā)動機的熄火時間。該裝置被稱為MHSG，通過皮帶與曲軸相連，并可在“電機”和“發(fā)電機”模式之間無縫切換。

在“電機”模式下，電池會在加速狀態(tài)下放電，為發(fā)動機提供12kW的動力輔助，以減少發(fā)動機的負荷和排放。而在制動時，MHSG則會切換到“發(fā)電機”模式，從曲軸上回收能量，隨時給電池充電。ECU會通過計算，更有效地將能量回收利用，并根據(jù)剩余電量進行相應(yīng)調(diào)整。

另一方面，全新的1.6L“U3”發(fā)動機作為起亞當下最清潔的柴油機，它的最大功率可達100kW，同時二氧化碳排放僅為123g/km。這款發(fā)動機同樣采用SCR主動排放控制技術(shù)，可以有效減少氮氧化物和柴油顆粒物的排放。與這款發(fā)動機搭配的變速器有兩種，6速手動變速器對應(yīng)前驅(qū)車型，7速雙離合變速器則對應(yīng)四驅(qū)車型。

新款獅跑的汽油發(fā)動機與之前相同，只是進行了輕微的改動，以降低排放。其中，1.6L T-GDi發(fā)動機的最大輸出為產(chǎn)生130kW和265 N·m；自然進氣的 1.6L GDi發(fā)動機則能提供97kW和161 N·m的輸出。這兩款汽油發(fā)動機如今都安裝了新的汽油顆粒過濾器，進一步減少了有害排放，以確保符合歐6標準。

駕控表現(xiàn)：直觀和舒適并重

2018款起亞獅跑延續(xù)了之前的獨立式懸架，能夠提供舒適的乘坐體驗。在鋪裝質(zhì)量較差的道路，其底盤依然能過濾掉多數(shù)無用的顛簸，保留最直觀的路感。相比之下GT Line系列的調(diào)校更加運動化，操控表現(xiàn)更為直接銳利，卻不失SUV的舒適和穩(wěn)定。畢竟，它是在歐洲，以歐洲消費者的思維方式調(diào)校的。

第四代獅跑配備了起亞的R-MDPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)是大多數(shù)獅跑車型的標準配置，而入門級的1.6L GDi版也可選裝，擁有快速的響應(yīng)和更好地轉(zhuǎn)向反饋，讓獅跑成為緊湊型SUV車型中最靈活的車型之一。制動系統(tǒng)方面，獅跑擁有前通風盤、后實心盤的配置，前后制動盤的直徑分別為305mm和302mm。

技術(shù)和安全

升級后的獅跑采用了起亞最新的駕駛輔助設(shè)備和信息娛樂系統(tǒng)，以期提高便利性和安全性。

駕駛輔助方面，全新獅跑提供了智能巡航控制與自動啟停系統(tǒng)。為了方便停車，起亞為新獅跑準備了能夠環(huán)視車身周圍的監(jiān)控系統(tǒng)，大大減少了視覺死角。同時，新獅跑還可以在行駛中通過偵測駕駛員的神態(tài)，判斷其是否分神，并在必要時加以提醒。另外，防追尾輔助、車道保持、遠光輔助、智能限速警告系統(tǒng)、盲點碰撞警告系統(tǒng)和倒車防碰撞警告系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了新獅跑的配置表中。

獅跑全系標配的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSM）可以在剎車和轉(zhuǎn)彎時，通過ESC的動作，來最大限度地提高穩(wěn)定性。獅跑還配備了司機和前排乘客安全氣囊、前排側(cè)向安全氣囊和第一和第二排窗簾安全氣囊。

獅跑上的信息娛樂系統(tǒng)也已升級到2018款。在歐洲市場，消費者可以選擇7.0英寸的觸控屏，或者全新的“無邊框”8.0英寸屏幕，兩種系統(tǒng)都支持DAB數(shù)字廣播。人車交互方面，新款獅跑提供包括實時路況更新、高速監(jiān)控位置和警報、本地搜索和天氣預(yù)報等服務(wù)。同時，它還能顯示附近加油站的油價，以及周圍停車位的信息。

2018款獅跑配備有一套160W的六揚聲器音響系統(tǒng)，另外，車主還可以選購一套八揚聲器的JBL音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功率提升了一倍，還擁有Clari-FiTM音樂恢復技術(shù)和外部放大器。此外，獅跑還擁有其他一些便利功能，比如中控臺底部的手機無線充電器、帶有動態(tài)停車線的倒車攝像頭，以及一個智能尾門。

實用性：適于家用

對于買家來說，獅跑顯然是非常實用而全能的選擇——無論是拉貨，還是拉人，都是如此。它擁有2670mm的軸距和1635mm的高度，乘客永遠不會嫌空間小。而前后排分別997mm和993mm的頭部空間，以及前后分別1129mm和970mm的腿部空間更是加深了乘客的這一印象。

新獅跑的前排座椅可以選裝三級加熱，外加10擋靠背調(diào)節(jié)。駕駛座具備腰部支撐功能，前排乘客座椅也擁有8擋靠背角度調(diào)節(jié)。后座可以在23°到37°之間進行17級調(diào)節(jié)，并支持乘客將靠背前后移動，以獲得最大的舒適度。另外，后排座椅也有兩級加熱功能。兒童保護方面，全新獅跑全系標配ISOFIX固定點，在年輕家庭面前顯得尤為貼心。

在所有座椅都不被放倒的情況下，1.6L GDi和T-GDi版本的第四代獅跑將提供491L到503L的行李廂空間（取決于買家是否選購備胎）。1.6L柴油型則要稍?。?67L至480L），因為它需要多裝一個SCR主動排放控制技術(shù)所需的催化裝置。而EcoDynamics+ 2.0L柴電輕混車型的后備廂空間則為439L。另外，所有型號的全新獅跑都在地板下有一塊額外的儲物空間。