宋海強(qiáng)

2018年9月初，EQC正式發(fā)布，并將于2019年中上市。新車的總功耗為22.2kWh/100km，CO2 排放為0。它的前后橋共搭載了兩個(gè)電機(jī)，總輸出功率為300xW。在NEDC工況下，其續(xù)航里程甚至可以超過(guò)450km。另外，EQ品牌也與奔馳me提供全面的服務(wù)，讓新車更加適合日常駕駛。

設(shè)計(jì)：理性與動(dòng)感的碰撞

作為奔馳新品牌EQ下的第一款車型，EQC有著許多開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和鮮明的配色。無(wú)論是車內(nèi)還是車外，EQC都體現(xiàn)了奢華的設(shè)計(jì)風(fēng)格。奔馳表示，通過(guò)讓數(shù)字化和模擬元素有意識(shí)碰撞，以及在設(shè)計(jì)過(guò)程中融合理性與感性，EQC為觀者帶來(lái)了前所未見(jiàn)的美感。

拜充滿肌肉感的線條比例所賜，EQC被奔馳官方劃入跨界SUV之列。向后延伸的車頂和車窗，以及低矮的腰線賦予了EQC轎跑車一般的造型姿態(tài)。新車前臉處最顯著的特點(diǎn)就是大燈和前格柵，它們沿襲了奔馳車型的典型設(shè)計(jì)風(fēng)格，前格柵采用黑色面板裝飾，與日間行車燈形成強(qiáng)烈對(duì)比。同時(shí)，前格柵頂部也有一條光帶將日間行車燈連接，夜間效果非常迷人。

內(nèi)飾部分，EQC也繼承了奔馳車型一貫的高品質(zhì)，并融入了相當(dāng)多的電子化元素。比如，儀表盤(pán)和中控屏幕被整合成一塊超寬大屏，并飾以類似高保真播放器的一圈裝飾條。內(nèi)飾整體采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)則環(huán)抱著駕駛者，一切看來(lái)都在其掌握之中。另外，通風(fēng)口也采用玫瑰金色裝飾，展現(xiàn)了EQ品牌的高貴氣質(zhì)。

動(dòng)力：動(dòng)態(tài)性能滿足效率

作為奔馳旗下電動(dòng)品牌EQ的第一款車型，EQC采用了全新的全驅(qū)系統(tǒng)，前后橋都配置了緊湊的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。為了減少耗電量并增強(qiáng)動(dòng)力，EQC的前后電機(jī)分工并不相同。其中，前橋電機(jī)主要負(fù)責(zé)在低負(fù)載和中負(fù)載的工況下進(jìn)行輸出，以獲得更高的能量利用效率；后橋電機(jī)則負(fù)責(zé)需要高輸出的工況。二者協(xié)作，總輸出功率可達(dá)300kW，峰值扭矩更是有765N·m。

梅塞德斯-奔馳的工程師通過(guò)一系列措施，提高了EQC的NVH表現(xiàn)。在EQC上，動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)橡膠支架，再經(jīng)由獨(dú)立的框架結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)相連，盡可能減小了震動(dòng)造成的噪聲。同時(shí)，這種有效的連接還被輔以絕緣措施，額外增添了安全性。

鋰離子電池的容量為80kW·h（NEDC工況下）。EQC為車主提供了五種不同的駕駛模式；舒適、環(huán)保、最大續(xù)航、運(yùn)動(dòng)和自定義。在較為經(jīng)濟(jì)的駕駛模式下，EQC獨(dú)有的觸覺(jué)加速踏板對(duì)整車節(jié)能起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，車主也能夠通過(guò)方向盤(pán)后方的開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)能量回收效率。

車上搭載的ECO Assist系統(tǒng)可以為駕駛員提供全面的支持，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)（比如車輛即將超速以及只需怠速滑行的場(chǎng)合）提示駕駛員松開(kāi)油門(mén)，進(jìn)一步降低能耗。為了保證該系統(tǒng)的執(zhí)行效率，EQC還將其與導(dǎo)航系統(tǒng)、路牌識(shí)別系統(tǒng)和車載智能安全助理（帶有雷達(dá)和3D攝像頭）相互關(guān)聯(lián)。

充電：靈活快速

EQC標(biāo)配一個(gè)水冷式車載充電器，充電功率可達(dá)7.4kW，適用于家庭或公共充電站的交流充電。而它在奔馳Wallbox的充電速度，則是家用電源插座的三倍。另外，如果使用歐美的CCS、日本的CHAdeMO或中國(guó)的GB/ T標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備上采用直流快充（同樣是標(biāo)配），充電速度還會(huì)更快，此時(shí)的充電功率甚至可達(dá)110kW。只消不到40分鐘，它的電池就能從10%充電至80%。

智能：輕松出行

E Q C采用了全新的多媒體系統(tǒng)MBUX，它專為EQC設(shè)計(jì)了一系列功能，如顯示剩余續(xù)航里程、充電狀態(tài)和能量流向等。同時(shí)，EQC的導(dǎo)航、駕駛模式、充電電流等細(xì)節(jié)功能也能經(jīng)由MBUX進(jìn)行控制和設(shè)定。

MBUX系統(tǒng)的顯示器有一個(gè)專門(mén)的功能區(qū)，整合了EQC所需的不少功能。同時(shí)，車主可以使用左下方的控制面板直接訪問(wèn)MBUX系統(tǒng)的EQ菜單。EQC還具有自然語(yǔ)言識(shí)別功能，允許車主通過(guò)語(yǔ)音控制操作EQC。

安全： EQC專享

EQC配備了最新一代的奔馳駕駛輔助系統(tǒng)，包含主動(dòng)的速度控制。在高速行駛時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前車的車尾時(shí)，主動(dòng)距離輔助系統(tǒng)會(huì)將車速降至100km/h左右，作為預(yù)防措施。在高速公路上，車道引導(dǎo)系統(tǒng)還將引導(dǎo)車輛保持正確的車道，為其他車輛可能面對(duì)的緊急情況騰出空間。

EQC在被動(dòng)安全方面也達(dá)到了極高的要求：除了常規(guī)的碰撞測(cè)試之外，梅賽德斯-奔馳還對(duì)電池和所有用電部件采用了超出法規(guī)要求的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。EQC的車輛結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)整，以適應(yīng)電氣元件和電池的特殊要求，并達(dá)到較高的安全水平。其中，車上全新的副框架結(jié)構(gòu)專門(mén)圍繞前橋安置，可以提供額外的結(jié)構(gòu)保護(hù)。

在電池的機(jī)械保護(hù)方面，EQC將電池組安置在駕駛艙地板之下，周圍安裝了一圈框架結(jié)構(gòu)，能夠吸收碰撞能量。車架與電池之間也安裝了可變形結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛受到重度的側(cè)面撞擊時(shí)，它們也能吸收額外的沖擊力。另外，電池前方的保護(hù)裝置也可以防止其被異物刺穿。

而在高壓系統(tǒng)的電氣保護(hù)方面，奔馳也在EQC上應(yīng)用了自身在高壓電氣系統(tǒng)保護(hù)上的大量經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生事故時(shí)，車上的高壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。另外，如果是緊急救援需要，人們也可以手動(dòng)關(guān)閉車上的高壓電系統(tǒng)。

在正式發(fā)布之前，奔馳一共制造了200輛EQC的原型車，在歐洲、北美、亞洲和非洲進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)km、涉及五百多項(xiàng)內(nèi)容的測(cè)試。2019年，EQC將于德國(guó)不萊梅的奔馳工廠率先投產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)，目前相關(guān)的準(zhǔn)備工作已然展開(kāi)。另外，EQC也將在國(guó)內(nèi)由北京奔馳進(jìn)行生產(chǎn)。