劉瑞瑄

2018 亞洲消費(fèi)電子展（CES 2018 Asia）在上海拉開帷幕，整個(gè)科技界的目光都聚焦到了上海新國展中心。作為亞洲最大的消費(fèi)電子展，它的展品涵蓋了生活中的方方而而。我們來聊一聊本屆展會(huì)上，車企們有哪些亮眼表現(xiàn)。

凱迪拉克：智能駕駛粉墨登場

本屆CES展上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)正式在中圍發(fā)布。

與其它駕駛輔助系統(tǒng)不同，超級智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術(shù)，為駕駛者帶來安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。也正是憑借這項(xiàng)技術(shù)，凱迪拉克獲得了2018亞洲消費(fèi)電子展創(chuàng)新大獎(jiǎng)。下面，我們就來對它一窺究竟。

駕駛員注意力保持系統(tǒng)

駕駛員注意力保持系統(tǒng)由7大模塊組成，涵蓋監(jiān)控、警示、交互三大方面。當(dāng)超級智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過位于車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

一旦駕駛者視線離開過久，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛者將注意力轉(zhuǎn)移至前方道路，而如果駕駛者沒能及時(shí)收回注意力，系統(tǒng)將進(jìn)一步升級警示強(qiáng)度，利用方向盤光條、警示圖標(biāo)、座椅震動(dòng)、蜂鳴音進(jìn)行增強(qiáng)提示。如駕駛者仍未作出任何反應(yīng)，系統(tǒng)則將通過駕駛輔助技術(shù)及時(shí)制動(dòng)車輛，在必要的情況下OnStar安吉星緊急救援將主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，傘面保障駕駛者與車輛的安全。

牽手高德，地圖精度高

超級智能駕駛系統(tǒng)是傘球第一個(gè)使用高精地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術(shù)。高精地圖數(shù)據(jù)采用了針對未來自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)——激光雷達(dá)掃描地圖。增強(qiáng)型GPS定位所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性則是傳統(tǒng)GPS的4～8倍。

通過高度整合包括高精地圖數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)攝像頭、雷達(dá)傳感器和增強(qiáng)型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，這套數(shù)據(jù)能有效確保超級智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下肩動(dòng)，并準(zhǔn)確識別車輛所在的位置，保證系統(tǒng)安全順暢運(yùn)行。目前，凱迪拉克已針對中困境內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路進(jìn)行了地圖數(shù)據(jù)核查與評估。同時(shí)，得益于OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)，高精地圖數(shù)據(jù)能夠定期實(shí)現(xiàn)云端更新，以滿足高速公路快速擴(kuò)張等道路多變的屬性。

不僅如此，多種數(shù)據(jù)的高效結(jié)合，形成了一條被稱為“藍(lán)線”的虛擬車輛控制路徑，以供車輛跟隨并始終保持在車道中央位置行駛，這樣能更好地提升車輛在曲度較復(fù)雜路況上——如曲折道路或山路彎道中——的操控安全性。

面向中國，深入本地化

為確保超級智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)入中國市場后能夠穩(wěn)定、高效地工作，凱迪拉克開展了極為繁雜和多方面的本地化驗(yàn)證工作。在駕駛員注意力保持系統(tǒng)方面，凱迪拉克還專門針對亞洲人不同的身材與面部特征進(jìn)行了本土測試。為獲得更準(zhǔn)確的地圖數(shù)據(jù)，凱迪拉克特地牽手高德地圖，開展全覆蓋式的地圖核查工作。歷經(jīng)數(shù)年時(shí)間，工程驗(yàn)證人員對中圈各種特殊路況信息進(jìn)行實(shí)地核查，以應(yīng)對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。

同時(shí)，超級智能駕駛系統(tǒng)具備功能安全與網(wǎng)幺符安全雙模塊，從兩個(gè)層面保證系統(tǒng)的安全性。不同于其他類似系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)擁有兩個(gè)EOCM模塊，實(shí)時(shí)進(jìn)行互相備份，并在剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、駕駛員注意力監(jiān)控等子系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)性冗余設(shè)計(jì)，以確保安全駕駛和行車安全。

本田：不只是汽車

盡管是靠摩托車和汽車起家的，但本田從來都沒有把自己局限在這么一個(gè)圈子里——?jiǎng)e忘了，Asimo機(jī)器人就是本田研發(fā)的；更何況，本田的全名可是“本田技研工業(yè)株式會(huì)社”，全面發(fā)展才是它的終極追求。在這屆CES展會(huì)上，本田也展示了不少貼心的新技術(shù)。

Honda步行輔助

這套步行輔助系統(tǒng)基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)，能夠幫助使用者提高步行效率，尤其是腿腳不方便的老年人和殘疾人士。這套系統(tǒng)可以改善使用者的步態(tài)、增加步幅，進(jìn)而提高使用者的行走速度，并協(xié)助其練習(xí)左右對稱。倘若假以時(shí)日，持續(xù)練習(xí)，使用者就能更加輕松、便利地行走。

人車交互技術(shù)

在展會(huì)上，本田表示，他們正在開發(fā)全新的數(shù)字氣味技術(shù)——“氣味王國”，根據(jù)駕駛場景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味，為駕駛者打造個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，手勢識別技術(shù)也得到了展示。這項(xiàng)技術(shù)能將手部骨骼的動(dòng)作同步識別為3D數(shù)據(jù)，讓“看我手勢行事”成為可能。在駕駛時(shí)，即便手不離開車輛把手，也能進(jìn)行各種操作。新一代空間感應(yīng)系統(tǒng)不僅具有先進(jìn)的手勢分析功能，還能夠區(qū)分駕駛員和乘客，智能化程度很高。

WayRay全息投影技術(shù)

這是全息AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)。它創(chuàng)新地使用了全息光學(xué)元件，使得整個(gè)HUD系統(tǒng)比過去更加緊湊，并能夠在駕駛員的正前方進(jìn)行高分辨率投影。即使不佩戴任何設(shè)備裝置，駕駛者也能在視線之內(nèi)清晰體驗(yàn)和瀏覽全息AR技術(shù)所呈現(xiàn)的導(dǎo)航信息。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員集中精力駕駛，營造更加便捷、舒適和智能的駕駛體驗(yàn)。

Bose：音響三連

如果說，本田表現(xiàn)出的是“博”的話，那么，Bose就代表著另一個(gè)極端： “精”。在本屆CES2018展會(huì)上，Bose汽車音響帶來了三重“黑科技”，號稱要管理車內(nèi)車外的一切聲音。

SoundTrueTM音源修復(fù)技術(shù)

早在智能機(jī)和U盤還不那么流行的年代，車載音響用的還都是CD播放器。那個(gè)時(shí)候，插一張?jiān)旵D，音樂的音質(zhì)還是很有感覺的。但到了現(xiàn)在，隨著U盤、手機(jī)乃至網(wǎng)絡(luò)流媒體的普及，播放音樂是方便了，但在音質(zhì)上往往總是差點(diǎn)意思。便攜和音質(zhì)，哪怕到了現(xiàn)在也很難兼顧。

針對這個(gè)尷尬的問題，Bose此次推出了SoundTrue音源修復(fù)技術(shù)。它可以還原音源壓縮而損失的細(xì)節(jié)，特別是高頻部分；而且，它還可以補(bǔ)償損失的聲場，將原始音樂完美呈現(xiàn)給車內(nèi)聽眾。即便你只是個(gè)普通的音樂愛好者，也能明顯感到個(gè)中差異。

語音識別技術(shù)-ClearVoice

語音識別系統(tǒng)的尷尬烏龍相信大家都親眼經(jīng)歷過，什么打電話半天認(rèn)不出號碼啦、選歌就是選不對啦，不一而足。為此，Bose帶來了他們在語音識別技術(shù)領(lǐng)域的全新成果-ClearVoice。

簡單地說，這套整合了信號處理軟件和麥克風(fēng)陣列的新技術(shù)，能夠提升語音指令被接受的順暢程度，更智能地過濾掉所有的雜音，在眾多音源中抓取指令，并予以采納。Bose表示，和傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品相比，它能夠在車內(nèi)同時(shí)存在音樂、廣播導(dǎo)航提示等聲音的情況下，精確地讀取語音指令，進(jìn)而準(zhǔn)確執(zhí)行。

除此以外，ClearVoice系統(tǒng)還有一個(gè)附加功能——改善通話質(zhì)量。當(dāng)它被開啟之后，車內(nèi)的音樂聲、導(dǎo)航聲、噪音等聲音就會(huì)被過濾掉，讓車載電話撥出的電話通訊質(zhì)量大大改善。

CarWear車內(nèi)通訊技術(shù)

身邊的乘員聽音樂聽得太high，自己說話被無視怎么辦？不用怕，CarWe ar技術(shù)讓你不再尬聊。上車后，只要先給其他成員的藍(lán)牙耳機(jī)適配好CarWear系統(tǒng)，在說話的時(shí)候，你的聲音就能繞開音樂直達(dá)對方耳畔。想假裝聽不見？沒門兒。

話說回來，這項(xiàng)技術(shù)在未來的無人駕駛時(shí)代或許更有用處。隨著雙手的解放，乘車的人只會(huì)更“閑”，利用它和身邊的人搭訕或許是個(gè)不錯(cuò)的主意。

漢能：太陽能汽車才是未來

和前面幾位汽車界的大佬相比，以太陽能產(chǎn)品為主業(yè)的漢能顯然是個(gè)新來的晚輩。不過，后生可畏，漢能在本屆CES所展示的Solar A太陽能汽車，也足夠我們眼前一亮了。

與我們?nèi)粘Ｋ姷降牧慨a(chǎn)車不同，Solar A的造型比較獨(dú)特，顯得方頭方腦。這種設(shè)計(jì)是為了獲取最大的可用空間，用以安裝漢能自家的砷化鎵太陽能薄膜。

為了讓電能利用達(dá)到最大化，漢能在Solar A的儀表臺上方、前擋風(fēng)玻璃下的位置也布置了太陽能薄膜，用來給多媒體設(shè)備供電。Solar A的車身尺寸為4326x1808x1717mm，軸距2880mm，軸距已然是主流中型車的水平，而整體體型卻并不大，凸顯了太陽能動(dòng)力車型在空間方面的獨(dú)特優(yōu)勢。

漢能Solar A的0～50km/h加速時(shí)間為3.9s，50～80km/h則是2.9s，O～lOOkm/h的加速時(shí)間9.5s，整體水平和目前的家用轎車相當(dāng)。而它的最高車速，則可以達(dá)到150km/h。

Solar A的整車質(zhì)量約1.2t，整車的太陽能電池在伸展開后最大可達(dá)7.5rri2。如果每天在充足陽光下光照5～6小時(shí)，它大約可以發(fā)電8～ 10度，每天行駛80km左右，基本上可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

值得一提的是，除了太陽能汽車Solar A，漢能也展示了漢傘、漢包和漢傘等一系列創(chuàng)新性的太陽能產(chǎn)品，充分展現(xiàn)了自身卓越的創(chuàng)新能力。