宋海強

最好開的“轎跑”

曾經(jīng)的馬6在那個年代被當(dāng)作一臺小“轎跑”。橫向比較的話，即使在眾多對手都努力讓自己變得更年輕、運動的時代，阿特茲在B級車市場運動標(biāo)桿的位置依舊不可撼動，比喻為“最好開的轎跑”不無不可。何謂最好開？復(fù)雜點說就是車輛的動力、變速器、方向等都符合你心理的預(yù)期，簡單來說就是車隨意動，用馬自達(dá)的話說就是“人馬一體”。當(dāng)雙手握住阿特茲方向盤踩下油門過彎的那一刻，這種感受不言自明！

幾乎沒有人會在提及同場的凱美瑞、君威、雅閣之流時討論“駕駛樂趣”，但阿特茲會帶來明顯的駕駛快感。面對彎道，它不像同場的其他車型需要頻繁地來回修正方向，馬自達(dá)獨有的EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)使它具有絕佳的指向性和循跡性。GVC系統(tǒng)能在彎道處使車輛的重心前移，為駕乘人員提供更舒適的過彎姿勢，系統(tǒng)的處理速率是每秒200次，從文字注解上看過程很復(fù)雜，但對車身的動態(tài)影響可以說是“潤物細(xì)無聲”。阿特茲這臺2.5L自吸發(fā)動機的線性輸出能高度同步駕駛者的需求，在場地內(nèi)，它不需要像開著渦輪增壓發(fā)動機車型一樣時刻盯著轉(zhuǎn)速表和前進方向而令你疲于應(yīng)付。

在諸多藏在發(fā)動機艙和底盤內(nèi)的“黑科技”的加持下，阿特茲在同一場地內(nèi)往往能獲得更高的效率，節(jié)省時間也更為安全穩(wěn)定。在這方面比它更優(yōu)秀的，價格往往要高出一個量級。

最容易上手的“轎跑SUV”

操控天然與SUV無緣？對此，馬自達(dá)表示不服。這次的“一馬當(dāng)先”體驗營，一汽馬自達(dá)還準(zhǔn)備了一臺2018款CX-4。相比B級轎車之間的比對，CX-4贏得毫無懸念。

與阿特茲一樣被“創(chuàng)馳藍(lán)天”加持的CX-4可以說是這個級別運動性能最好的SUV了。如果把同場競品車型繞樁測試的表現(xiàn)稱為“驚慌失措”，那么CX-4的表現(xiàn)就可以用“輕松寫意”形容。是的，一點沒夸張，無論是彎前、彎心還是直道，CX-4能讓每個駕駛者都做到從容不迫。

CX-4具有低車身重心的優(yōu)勢，但這并不是它成為勝利者的唯一原因。全系標(biāo)配的 GVC加速度矢量控制系統(tǒng)以及與阿特茲相同的傳動系統(tǒng)也是重要原因。重心低并不意味著離地間隙就低，196mm的離地間隙令它在與同場幾款熱門A級城市SUV的競爭中表現(xiàn)十分突出。

轎跑車身的設(shè)計既保證了CX-4可以擁有轎車般的舒適坐姿，又保證了它有不輸對手的通過性。CX-4搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以通過偵測輪胎與地面摩擦力的變化、路面坡度，甚至雨量傳感器的參數(shù)等因素對四驅(qū)系統(tǒng)是否提前介入做出抉擇，屬于比較聰明的適時四驅(qū)系統(tǒng)?，F(xiàn)場的坑洼、濕滑路面和輕度越野路段，CX-4一馬當(dāng)先毫不含糊。這也意味著，當(dāng)它的車主面臨戶外的盤山路、冰雪和惡劣路況時，它都是可靠的伙伴。

“大排量”的快感與高效

如果有能力降低自吸發(fā)動機的油耗和排放，還有多少人原意選擇渦輪？馬自達(dá)對于技術(shù)有些執(zhí)拗，堅持為自家車型配備2.5L自吸發(fā)動機，在這個年代已經(jīng)算得上“大排量”了。它好的地方在于隨心所欲的動力響應(yīng)、更佳的駕駛快感；它更好的地方在于更高的效率和更低的排放。13：1壓縮比已經(jīng)算是高科技了，據(jù)說馬自達(dá)下一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的壓縮比將達(dá)到驚人的18：1。

6AT手/自一體變速器同樣是助燃駕駛激情的法寶。它很容易通過油門來讀懂你的意圖，然后精準(zhǔn)地、迅速地給予正確的回饋，這是屬于駕駛者的優(yōu)化方案。從成都市區(qū)到玉屏山170km的綜合路況下，我們駕駛的2.5L四驅(qū)版CX4平均油耗僅為7.5L/100km，這不但要歸功于創(chuàng)馳藍(lán)天傳動系統(tǒng)，還有i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)和i-STOP怠速啟停系統(tǒng)這對搭檔的功勞。除了可以節(jié)油之外，i-STOP怠速啟停系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)還能有效降低堵車時產(chǎn)生的積碳，對發(fā)動機“健康”大有裨益。

人比機器更重要

馬自達(dá)為駕駛者想得很周全，諸如踏板布局、擋把高度等都經(jīng)過精確的測算，一切都為更高效、舒適地駕駛。同理還有它的人機交互系統(tǒng)，位置恰到好處，便于操作、不遮擋視線，還不反光。甚至于系統(tǒng)的字體、字號、顏色等都進行了反復(fù)論證，不大、不小，也不花里胡哨，兩個字：實用。這是消費者很難注意到的問題，只有用過、對比過才能感受到它的好。

把各種操作按鍵集成到中控屏上很容易，也很炫。但馬自達(dá)堅持人比機器更重要。CX-4的多媒體操作部分位于擋桿后方，直觀明了便于操作，駕駛員完全不用轉(zhuǎn)移視線去尋找或者去適應(yīng)新的操作邏輯。這套東西絕對安全好用。除了好開之外，一汽馬自達(dá)的兩款車型還搭載了i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括LDWS車道偏離預(yù)警、SBS中高速制動輔助、MRCC自適應(yīng)巡航、FOW前方碰撞預(yù)警、SCBS低制動車輔助等20多項安全輔助技術(shù)。這些主被動系統(tǒng)的加身不僅提升了駕駛時的便捷性，也保證了更高的行車安全性。

“GVC”也好，“創(chuàng)馳藍(lán)天”也好，其實都很好解釋，馬自達(dá)工程師們的邏輯也很簡單——制造好看、好開、安全、高效的車，讓駕駛成為享受，讓駕駛員獲得他理應(yīng)得到的樂趣。