肖晗

一段冷門歷史

越野迷對(duì)路虎和Jeep的歷史都如數(shù)家珍，但烏尼莫克的歷史的確是個(gè)冷門知識(shí)點(diǎn)。它的設(shè)計(jì)初衷其實(shí)相當(dāng)于是個(gè)拖拉機(jī)，用于農(nóng)業(yè)機(jī)械的牽引。那是二戰(zhàn)期間，戴姆勒-奔馳旗下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部門的領(lǐng)導(dǎo)的靈光乍現(xiàn)。它最初的設(shè)計(jì)要求即包括了四輪驅(qū)動(dòng)、4只大小相同的輪胎、可以當(dāng)作牽引機(jī)、固定工作平臺(tái)與運(yùn)輸車等。它還有6擋變速器，最高車速要達(dá)到50km/h。

它的真正投產(chǎn)已是在戰(zhàn)后。1946年，原來的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部門領(lǐng)導(dǎo)在協(xié)調(diào)多方資源配合下造出了第一輛原型車。它有向內(nèi)傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、軟頂駕駛室和后廂的載貨平臺(tái)。后來量產(chǎn)的烏尼莫克完全沿用了這個(gè)樣子。它被命名為Universal-Motor-Gerat（德文“泛用自行機(jī)械”），縮寫為Unimog。這就是“烏尼莫克”名稱的來歷。

烏尼莫克在1947年開始正式量產(chǎn)并于1948年首次亮相于法蘭克福的德國農(nóng)業(yè)展。直到此時(shí)，烏尼莫克都是當(dāng)年那個(gè)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)部門的領(lǐng)導(dǎo)弗里德里希的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，生產(chǎn)情況很不穩(wěn)定。1950年，戴姆勒-奔馳終于打包收購了整個(gè)項(xiàng)目，并由奔馳強(qiáng)大的生產(chǎn)和營銷能力把烏尼莫克推上神壇。

一些獨(dú)門秘籍

不稱王的烏尼莫克有渾身的獨(dú)門秘籍，以獲得無可比擬的強(qiáng)大能力。其中最廣為人知且讓人癡迷的當(dāng)屬其門式車橋。門式車橋的原理并不復(fù)雜，就是改變傳動(dòng)路徑，將車軸抬高到車輪軸心（輪轂）上方，以獲得更大的離地間隙。擁有門式車橋的烏尼莫克離地間隙高達(dá)500mm，其他車輛只能望其項(xiàng)背。高離地間隙也帶來了高通過性，在面對(duì)亂石、溝坎和水潭時(shí)可以毫不猶豫跨過去，其涉水深度達(dá)1200mm——而且不需要什么駕駛技巧，穩(wěn)住油門往前走即可。高車身和方方正正的車身設(shè)計(jì)帶來了高通過性，它的接近角和離去角分別為41°和44°，縱向通過角達(dá)到39°，在大多數(shù)地形下都可以從容不迫地跨過。

輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)也是一項(xiàng)獨(dú)門秘籍。越野人都清楚胎壓的重要性，尤其是對(duì)于一臺(tái)載重卡車來說。在石灘、公路、泥濘、沙地等不同路況下都要調(diào)整胎壓。這項(xiàng)工作對(duì)于烏尼莫克來說在正常行駛狀態(tài)下就能完成，通過儀表盤上的按鈕就可以自動(dòng)調(diào)節(jié)4只車輪的胎壓。不僅方便，而且高效、安全。

獨(dú)門秘籍還包括其車架結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)。在粗壯的底盤大梁之上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、分動(dòng)器、駕駛室、貨廂等負(fù)載皆以3點(diǎn)式安裝于負(fù)載平臺(tái)之上，這保證了上裝系統(tǒng)在越野過程中更加牢固穩(wěn)定。車橋的扭矩套管和螺旋彈簧技術(shù)使車橋能夠進(jìn)行30°的對(duì)角彎曲，在面對(duì)交叉軸的情況下仍能使4只車輪都緊貼地面。如果連烏尼莫克都有車輪離地的話，那真是不適合輪式車輛通過的絕境了。它的變速器叫作Telligent換擋操作系統(tǒng)，它將變速器和分動(dòng)器集成一體，在換擋時(shí)可以采用預(yù)操作，也就是先選擇擋位，再在合適的時(shí)機(jī)通過離合器換擋。這種方式不僅保證駕駛員在面對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境時(shí)避免誤操作，也更為高效可靠。

一個(gè)萬金油

“萬金油”的意思是哪里都適用，烏尼莫克就是這樣一個(gè)系列，尤其是我們所試駕的U4000系列，這是烏尼莫克應(yīng)用最廣的一款車。說它是一款車，不如說它是一個(gè)平臺(tái)——它能衍生出無限的可能，消防、急救、運(yùn)輸、各種工程，甚至軍用的武器平臺(tái)。它的越野能力堪比坦克，而機(jī)動(dòng)性和效率又遠(yuǎn)高于坦克。它不是王，它是一個(gè)夢想。