陳浩

捷豹為什么會(huì)制造一輛電動(dòng)的SUV？I-PACE首席產(chǎn)品工程師Graham Wilkins為我們解釋：全球汽車市場(chǎng)這些年的變化，有兩點(diǎn)顯得尤為關(guān)鍵，一是電動(dòng)車的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，二是suv大受消費(fèi)者歡迎，在這兩個(gè)背景下，電動(dòng)suv細(xì)分市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)傘球性的機(jī)遇；與此同時(shí)，全球主要市場(chǎng)的充電設(shè)施日趨完善，I-PACE的出現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)必然的產(chǎn)物。捷豹I-PACE其實(shí)之前是有一輛概念車的，而這輛量產(chǎn)車高度保留了概念車上的一切設(shè)計(jì)元素，這和以往汽車廠商量產(chǎn)車和概念車大相徑庭的情況完傘不同，這分明就是直接量產(chǎn)了概念車，可能電動(dòng)時(shí)代就是這個(gè)樣子，所見(jiàn)即所得，敢想敢做。但單純就設(shè)計(jì)而言，捷豹I-PACE其實(shí)靈感和思路來(lái)自C-X75超級(jí)跑車，這是一個(gè)需要注意的細(xì)節(jié)，一輛suv的靈感來(lái)自超級(jí)跑車并不是一件常見(jiàn)的事情，這說(shuō)明從一開始，捷豹就打算讓這輛車擁有超級(jí)基因，高性能一定是這輛車所附加的強(qiáng)烈屬性之一，這也是這輛車上先天就帶有的一個(gè)標(biāo)簽。但涉及到具體的工程上，I-PACE則是完全重新設(shè)計(jì)的一輛車，電動(dòng)車本該如此，因?yàn)殡妱?dòng)車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和內(nèi)燃機(jī)車型從一開始就是不一樣的，基于這樣的設(shè)計(jì)思路，之前被限制住的很多想法就都會(huì)被更好地付諸實(shí)現(xiàn)，可以更加純粹地去考慮行駛性能和優(yōu)化車內(nèi)空間布局，而外觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以更多地去滿足空氣動(dòng)力學(xué)的需求，而不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車那樣因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和散熱機(jī)構(gòu)占用太多空間而妥協(xié)，實(shí)際上，捷豹I-PACE正是這樣做的。

我第一次在一輛suv車頭看到這種鏤空的設(shè)計(jì)，空氣從中問(wèn)其實(shí)并沒(méi)有什么功能性的進(jìn)氣格柵上方引入，通過(guò)車頭之后便從車頂流向后方，在尾翼的作用下，穿過(guò)整個(gè)尾窗經(jīng)過(guò)車身，空氣的通道沒(méi)有太多阻攔，一氣呵成的好處就是阻力更小，所以I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29cd，這甚至比捷豹的專用跑車F -TYPE還低。經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算，這輛I-PACE的尾窗甚至不需要傳統(tǒng)的雨刷，只需要空氣的流動(dòng)就可以滿足清除尾窗污物的作用，這就是電動(dòng)車的好處，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)車頭所必須的撞風(fēng)面積，中網(wǎng)只是作為傳統(tǒng)的視覺(jué)識(shí)別特征而存在，所以這里其實(shí)是封死的，工程師和設(shè)計(jì)師不需要在過(guò)多的地方爭(zhēng)論。所以電動(dòng)車其實(shí)是設(shè)計(jì)師的樂(lè)土，他們有更多可以友揮的空間，正如捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum所說(shuō)：I-PACE的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)讓我們?cè)谠O(shè)計(jì)上獲得了前所未有的自由度，這種感覺(jué)太棒了。這種降低風(fēng)阻合理利用空氣的行為還包括可以伸縮的車門拉手，雖然從星脈開始他們就這樣做了，但這套自動(dòng)伸縮的拉手仍然是充滿了科技感和功能性的，隱藏之后，這里會(huì)讓空氣變得悄無(wú)聲息。

捷豹I-PACE的內(nèi)飾靈感來(lái)自航空艙，電氣化的車輛在車內(nèi)也充滿了電子科幻風(fēng)格，中控臺(tái)的屏幕好像本來(lái)就生長(zhǎng)在駕駛艙內(nèi)一樣，我們似乎是剝開表面的皮革才看到玻璃和金屬的顯示終端，這種感覺(jué)讓我想起了終結(jié)者的T800機(jī)器人，賽博朋克風(fēng)格的設(shè)計(jì)和這輛車的屬性完全一致，這種手段比那些往車?yán)锩鏌o(wú)限制地使用屏幕不知要高明多少，堆砌屏幕的行為可能背后更多是不知道該怎樣去表現(xiàn)科技感，所以只好亂來(lái)。捷豹最近在車內(nèi)喜歡讓旋鈕的金屬和玻璃呈現(xiàn)一種奇妙的融合，這兩種本來(lái)是相互排斥的材料卻被結(jié)合到了一起，而且旋鈕上還附加了可以顯示信息的液晶屏幕，熄滅之后整個(gè)駕駛艙的玻璃下面一片漆黑，點(diǎn)亮之后卻又出現(xiàn)了紛呈的色彩，捷豹的設(shè)計(jì)師在這個(gè)環(huán)節(jié)又秀了一把技藝，這讓第一次坐進(jìn)車內(nèi)的駕駛者有種操作某種航空飛行器的感覺(jué)，他們的目的也的確達(dá)到了。

但無(wú)論如何，不管一輛車姓油還是姓電，終歸是要用來(lái)駕駛和乘坐的，外觀內(nèi)飾再炫也不過(guò)是用來(lái)看的，真正的實(shí)力仍然是體現(xiàn)在駕駛層面。經(jīng)過(guò)葡萄牙兩天的試駕，結(jié)果太讓我意外。我得出的結(jié)論很簡(jiǎn)單：I-PACE是我開過(guò)的行駛性能最好的電動(dòng)車，葡萄牙法魯美妙的風(fēng)景也許太過(guò)奪人眼球，但跋山涉水之間我真的差點(diǎn)就忘了這是一輛電動(dòng)車。最驚喜的地方在于底盤的回饋和扎實(shí)感，81kWh的電池組被鋪在底盤下面，好處就是重心穩(wěn)，不足就是對(duì)底盤的調(diào)校要求很高，因?yàn)檐囍馗?，?duì)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的重心擺動(dòng)都是嚴(yán)苛的考驗(yàn)，但捷豹這次在這些基礎(chǔ)駕駛層面的表現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了明顯的差距，動(dòng)力輸出很猛，最大功率294kW（ 400ps），最高扭矩696N.m，對(duì)就是這個(gè)數(shù)字，所以0～lOOkm/h的官方加速成績(jī)是4.8s，我對(duì)這個(gè)成績(jī)持保留意見(jiàn)，實(shí)際體感加速比這個(gè)還要快，貫穿電動(dòng)機(jī)的輸出軸直接作用在輪胎上，動(dòng)力爆發(fā)太直接了，但卻不失線性，這就是造了幾十年車玩出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，駕駛層面的東西新勢(shì)力的差距太大。但I(xiàn)-PACE的加速又太安靜，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無(wú)論怎樣平順哪怕是V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，或多或少都會(huì)有機(jī)械的諧振，這種感覺(jué)會(huì)讓我們與外界有一定的溝通，我們的身體會(huì)不自覺(jué)地根據(jù)振動(dòng)的頻率來(lái)判斷速度，所以會(huì)有準(zhǔn)備也會(huì)有感知此刻有多快，而電動(dòng)車不會(huì)，缺少這層諧振，人與外界的感知被切斷了不少，最直觀的鬃就是會(huì)暈車，我就暈車了，不過(guò)換作自己開就很爽，深踩一下，扭矩爆發(fā)的一瞬間會(huì)讓人惡心一下，真的是惡心一下，所以不在隨意去挑戰(zhàn)這輛車的急加速能力，幾次之后你就會(huì)血壓升高，然后開始暈車，最終你會(huì)發(fā)現(xiàn)老老實(shí)實(shí)地去感受安靜而平順的感覺(jué)才是最佳的駕駛方式。

I-PACE的單踏板模式適應(yīng)之后會(huì)很少使用制動(dòng)，考驗(yàn)駕駛技藝也能幫助省電，官方的續(xù)航里程是500km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），在使用直流快充模式（100kW）的情況下，車主可在40min內(nèi)將電池從0充至80%，而充電15min即可實(shí)現(xiàn)100km續(xù)航里程，這已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的日常通勤。捷豹I-PACE越野能力出眾，電動(dòng)機(jī)的天然大扭矩?fù)碛泻軓?qiáng)的爬坡能力，懸架可以+50mm～-40mm上下調(diào)節(jié)，高速駕駛時(shí)還可以自動(dòng)降低10mm，不過(guò)空氣懸架需要選裝。最大涉水深度500mm，開電動(dòng)車涉水？是的，這事兒的確是首次見(jiàn)到，也是非常新鮮而刺激的。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比I-PACE只有在操作軟件的邏輯和人機(jī)工程、自動(dòng)駕駛方面稍顯不足，其他方面都明顯更強(qiáng)，不過(guò)后期這方面將會(huì)得到加強(qiáng)，據(jù)聞捷豹已經(jīng)在美國(guó)加州得到了訂單，將會(huì)有大量的I-PACE在加州作為自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。

如果用一句話來(lái)評(píng)論：這是一輛正規(guī)軍的產(chǎn)品。所以當(dāng)傳統(tǒng)車企真正發(fā)力去造一輛電動(dòng)車的時(shí)候是可以輕松秒掉各色新興造車勢(shì)力的，他們太知道一輛車應(yīng)該開起來(lái)是什么樣的，畢竟是滾了那么多年的老油條啊。對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該被用來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足，剩下的就按照他們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)就好了。I-PACE作為一輛電動(dòng)車可以被稱為現(xiàn)階段真正意義上成熟的一款產(chǎn)品，也是綜合性能最為均衡的。

寫在最后，就在我們進(jìn)行捷豹I-PACE葡萄牙試駕的時(shí)候，保時(shí)捷也舉行了另一場(chǎng)海外的電動(dòng)車試駕，Mission E Cross Turismo的原型車體驗(yàn)，區(qū)別在于，那更像是一款原型車的初次體驗(yàn)，而捷豹這邊則是完善的產(chǎn)品，這兩者的距離在于概念與量產(chǎn)，不得不說(shuō)，這次英國(guó)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面，哪怕是頂級(jí)的對(duì)手保時(shí)捷。