趙勇

曾經(jīng)的老三樣當(dāng)中的“富康”，如今已銷市匿跡。而隨著新三樣的稱霸，法系車似乎也在今年遭遇了滑鐵盧，開始沒落了。

在剛剛過去的6月，一份法系車銷量的數(shù)據(jù)表被披露出來，銷量最好的是雪鐵龍愛麗舍4298輛，最低的則是長安標(biāo)致雪鐵龍DS5，only one。整個法系車型（21款）6月在華銷量不足2.5萬輛，甚至還不如上汽大眾朗逸1款車型賣得多，更為關(guān)鍵的是，環(huán)比傘面下降，無一增長，這一現(xiàn)象不是偶發(fā)現(xiàn)象，已經(jīng)持續(xù)幾個月了。

那么問題來了，是什么原因讓法系車走到中國汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣了呢？

與時(shí)俱進(jìn)

究其原因，那是何其復(fù)雜啊，企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略、經(jīng)銷商管理、口碑維護(hù)等等，這些曾經(jīng)繁榮盛世下隱藏的問題全部暴露出來，而且在問題發(fā)現(xiàn)時(shí)又被二次放大，這才造成了如此囿相。如果非要找個可以接受的原因，姑且算是不夠與時(shí)俱進(jìn)吧。

逆襲之路

在這種環(huán)境下，法系車還能否逆襲，重回公眾視野呢？以下不成熟的建議供參考：

響應(yīng)政府號召，適當(dāng)放開股比，令法方有更大的管理經(jīng)營權(quán)，尤其是在產(chǎn)品規(guī)劃方面；

加快在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐，與重點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作機(jī)制，助力發(fā)展；

剝離不良資產(chǎn)，承認(rèn)失敗不可怕；

整合現(xiàn)有生產(chǎn)線，調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，提升現(xiàn)有車型產(chǎn)品力；

加快進(jìn)入新車型的步伐；

管控好現(xiàn)有經(jīng)銷店資源與運(yùn)營；

維系好車友會資源，口碑的源泉；

適當(dāng)組織一些公益類活動，作為轉(zhuǎn)型期企業(yè)形象的修復(fù)；

加強(qiáng)與媒體、用戶之間的溝通，群策群力共同度過低谷期。

以上拙見，僅僅代表曾經(jīng)熱愛過法系車的車迷觀點(diǎn)。其實(shí)，在很多消費(fèi)者心中，對法系車還是很有好感的，從設(shè)計(jì)理念到駕駛體驗(yàn)，甚至是客戶關(guān)懷，都曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)的3甲，但中國汽車市場發(fā)展太快，快到一不留神法系就掉了隊(duì)，再加上造車新勢力的崛起，其競爭壓力陡增，才遭遇如此之殤。

再給法系兩三年時(shí)間，也許2020年，將會迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)，畢竟汽車也是個周期性行業(yè)，有波峰就會有波谷嘛。