文/徐進(jìn)凱

盡管共享單車早已風(fēng)頭不再，但共享汽車行業(yè)卻依然風(fēng)采依舊。盡管友友租車、中冠共享汽車、EZZY等共享汽車平臺停運(yùn)的消息還彌留在耳畔，但依然擋不住資本瘋狂的追逐。盡管共享汽車的未來前景有目共睹，但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻在一點(diǎn)點(diǎn)消磨著創(chuàng)業(yè)者的斗志，直至讓其喪失了抵抗的能力，只能安靜地站在現(xiàn)實(shí)的深淵里，等待著行業(yè)的洗禮。

不管是固定車位的EVcard，還是提倡隨借隨還的途歌。不管是固定車位充電的GreenGo，還是推崇“換電模式”的盼達(dá)用車，都不可避免地出現(xiàn)這樣那樣的問題，共享汽車“平穩(wěn)運(yùn)營”的狀態(tài)還遠(yuǎn)沒有到來。

1.資本的追逐

雖說汽車共享的概念在此之前早已存在，但共享汽車真正的火爆還是近2年的事情。摩拜和ofo的走紅，使得共享的概念火遍了大江南北。小到共享充電寶、共享雨傘，大到共享汽車都受到了資本市場的熱捧，但隨著時間的推移，共享單車盈利難的問題不斷凸顯，共享充電寶、雨傘只借不還的消息也不勝枚舉，只有共享汽車一直保持著穩(wěn)定的發(fā)揮。

之所以資本市場較為青睞共享汽車，是因?yàn)槌鲂懈锩驮谘矍?，而共享汽車又是一個看起來頗為可行的方式，“唯利是圖”的資本方爭相布局，等待著這一行業(yè)的爆發(fā)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018—2023年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競爭力提升策略分析報告》顯示，2017年我國汽車租賃市場的規(guī)模為679億元，未來10年汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模的年增長速度在15%左右。預(yù)計到2023年，我國汽車租賃行業(yè)的收入將達(dá)到1 500億元以上。

而據(jù)管理咨詢公司貝恩發(fā)布的《中國出行行業(yè)引擎加速——2018年中國新型出行市場研究》調(diào)查顯示，若其他出行方式更為便捷，受訪者中有23%的私家車車主和21%的潛在購車者表示他們將放棄購買汽車。

廣闊的市場前景是眾多資本入局共享汽車的主要原因，模式各異也是眾多共享汽車獲得資本助力的另一重要因素。

從運(yùn)營模式上來看，共享汽車主要可以分為“定點(diǎn)還車”“換電”和“隨借隨還”三大模式，前兩者以新能源車為主，后者以傳統(tǒng)燃油車為主。

EVCARD便是“定點(diǎn)還車”的主要代表，就這一模式而言，用車網(wǎng)點(diǎn)的多少直接影響著消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，尤其是在網(wǎng)點(diǎn)還未連成片的時候，消費(fèi)者步行2 km找車是正常事。之所以EVCARD采用“定點(diǎn)還車”模式，也是不得已而為之，EVCARD采用的運(yùn)營車輛都是新能源車型，充電需求致使其用車網(wǎng)點(diǎn)必須安裝充電樁。充電樁的限制使得EVCARD的用車網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展緩慢，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

同EVCARD相比，盼達(dá)用車則部分解決了充電樁限制的弊端，雖說盼達(dá)用車的運(yùn)營車輛也采用了新能源車型，但其采用的“人工換電”方式在一定程度上解決了充電樁的限制問題。

雖然盼達(dá)用車的“人工換電”模式在一定程度上解除了停車網(wǎng)點(diǎn)的限制，但其卻并沒有擺脫“定點(diǎn)還車”的痛點(diǎn)，為了讓租車更為便捷，途歌采用了傳統(tǒng)的燃油車輛，避免了充電、換電的限制，隨借隨還也成功破除了停車網(wǎng)點(diǎn)的局限。正如摩拜單車的到來顛覆了傳統(tǒng)公共自行車行業(yè)一般，途歌租車的來臨仿佛為共享汽車領(lǐng)域打了一針興奮劑。

2.共享電動車的各類問題

途歌的到來在很大程度上解決了充電和定點(diǎn)停車的限制，但其采用燃油車也意味著比新能源車需要更高的成本，這不單單體現(xiàn)在運(yùn)營成本上，在停車費(fèi)上也有體現(xiàn)。

同EVCARD和盼達(dá)用車這類“定點(diǎn)還車”的模式相比，途歌隨借隨還的特點(diǎn)顯得頗為實(shí)用，但這也意味著途歌需要承擔(dān)城市里價格不等的停車費(fèi)。一般說來，采用“定點(diǎn)還車”模式的企業(yè)，都與相應(yīng)的停車場簽訂了協(xié)議，獲得幾個固定的車位，這樣一來停車費(fèi)是固定的，停車成本可控，而途歌雖然也擁有一些固定的停車點(diǎn)，但其打出的隨借隨還牌，意味著其需要承擔(dān)相應(yīng)的停車費(fèi)用，郊區(qū)與市中心CBD停車費(fèi)用的差距，使得途歌在停車成本上很難把控。

根據(jù)途歌規(guī)定的還車模式顯示，“只要一個合法的停車點(diǎn)即可停車，但在途歌網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營范圍之外還車，將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離收取還車服務(wù)費(fèi)。收費(fèi)規(guī)定為還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)每1 km收取5元還車服務(wù)費(fèi)，15元封頂。”途歌除了收取“異地停車”服務(wù)費(fèi)之外，停在非途歌網(wǎng)點(diǎn)停車費(fèi)用也將由下一位消費(fèi)者承擔(dān)，途歌將為這類“接力用車”的消費(fèi)者隨機(jī)發(fā)放“途幣”，用于結(jié)算時使用，不難想象，倘若“途幣”不能彌補(bǔ)用戶付的停車費(fèi)用，將在很大程度上打擊消費(fèi)者的用車熱情。

除了“停車費(fèi)”的限制之外，途歌還將面臨找不到車的尷尬，就目前來說GPS定位并非十分準(zhǔn)確，尤其是在地下停車場和高樓林立的CBD中，GPS定位會出現(xiàn)較大程度的偏移，這為消費(fèi)者找車帶來一定的不便。

與途歌相比，雖然EVCARD等定點(diǎn)還車的企業(yè)并沒有這樣的困擾，但新能源車?yán)m(xù)航里程的限制，將這批企業(yè)限定在一定的區(qū)域之內(nèi)，致使它們的規(guī)模有限。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國分時租賃行業(yè)有100余家公司，除了3～4家大公司的車輛數(shù)超過1 000輛之外，大部分公司的車輛數(shù)均不超過500輛。例如，在北京共有大大小小30余家“共享出行”公司，但由于大多采用“定點(diǎn)還車”的模式，再加上小規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，直接導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)極差，這也明顯限制了各個平臺的發(fā)展。

此外，這數(shù)百家共享汽車企業(yè)需要面對的共同問題還有車內(nèi)的清潔、違章以及車輛的小剮蹭等等，這不僅需要企業(yè)與消費(fèi)者明確好使用規(guī)則，例如車內(nèi)禁止吸煙、違章如何處理，也需要企業(yè)定期進(jìn)行車輛的維護(hù)，包括車輛的清潔保養(yǎng)。

不難看出，共享汽車行業(yè)依然面臨著諸多問題，這些問題需要一定數(shù)額的資金來支撐解決。更重要的是，各家企業(yè)還需要大量的資金來擴(kuò)展自己的影響力，因此，資金問題是共享汽車行業(yè)繞不過去的坎。不得不提的是，僅在2017年就有友友用車、EZZY兩家分時租賃企業(yè)倒閉，2018年5月上線不到一年的麻瓜出行也宣布倒閉，原因均是資金鏈斷裂。而現(xiàn)存的玩家也大多也是依靠巨額投資來維持運(yùn)作。

就目前來說，眾多共享出行的企業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)到“平穩(wěn)運(yùn)營”的狀態(tài)，依然被充電難、停車難、盈利難、維護(hù)難等諸多問題所困擾。而共享汽車屬重資產(chǎn)、高成本行業(yè)，前期需要極大的成本投入，資金難題依然是它們接下來急需解決的重點(diǎn)。可見，在無人駕駛到來之前，共享汽車很難掀起出行方式的巨大變革。